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奇瑞a3車身電氣系統(tǒng)(上)-文庫吧資料

2025-03-08 12:03本頁面
  

【正文】 據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸,因此也可應(yīng)用于安全通信。在緊急情況下,中央電腦能夠更快更準(zhǔn)確地決定不同位置的安全氣囊的施放范圍與時(shí)機(jī),發(fā)揮最佳的保護(hù)效果。 Byteflight不僅可用于安全氣囊系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊,還可用于 XbyWire系統(tǒng)的通訊和控制。其結(jié)構(gòu)能保證以一段固定的等待時(shí)間專門用于來自安全元件的高優(yōu)先級(jí)信息,而允許低優(yōu)先級(jí)信息使用其余的時(shí)段。 Byteflight協(xié)議是由 BMW, Motorola, Elmos, Infineon等公司共同開發(fā)的,試圖用于安全保障系統(tǒng)。 安全總線和標(biāo)準(zhǔn) 安全總線主要是用于安全氣囊系統(tǒng),以連接加速度計(jì)、安全傳感器等裝置,為被動(dòng)安全提供保障。 34 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) ZigBee TM無線網(wǎng)絡(luò)在汽車上應(yīng)用的解決方案是針對(duì)藍(lán)牙技術(shù)受車內(nèi)電磁噪聲影響的問題而提出的。藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)描述了手機(jī)、計(jì)算機(jī)和 PDA如何方便地實(shí)現(xiàn)彼此之間的互連,以及與家庭和商業(yè)電話和計(jì)算機(jī)設(shè)備的互連。較有吸引力的是開發(fā)者設(shè)想通過采用一個(gè)定義了 IDB1394的客戶便利端口,現(xiàn)有的 1394便攜終端就能夠直接插入到新型車用多媒體總線中。裝置之間連接用二根光纜,一根用于發(fā)送數(shù)據(jù),另一根用于接收數(shù)據(jù),可以處理串行數(shù)據(jù)和異步信號(hào)數(shù)據(jù)。 IDB1394( Intelligent Transport System)是從通用消費(fèi)市場的 IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而來的,針對(duì)汽車市場的一種總線協(xié)議。它可以傳送同步數(shù)據(jù)(音頻信號(hào)、視頻信號(hào)等流動(dòng)型數(shù)據(jù))、非同步數(shù)據(jù)(訪問網(wǎng)絡(luò)及訪問數(shù)據(jù)庫等的數(shù)據(jù)包)和控制數(shù)據(jù)(控制報(bào)文及控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù))。 MOST網(wǎng)絡(luò)是由德國 Oasis Silicon System公司開發(fā)的。 高速主要用于實(shí)時(shí)的音頻和視頻通信,如 MP DVD和 CD等的播放,所使用的傳輸介質(zhì)是光纖,這一類里主要有 D2B( Domestic Digital Bus ) 、 MOST (Media Oriented Systems Transport)和 IDB1394 (Intelligent Data BUS1394) 。 低速用于遠(yuǎn)程通信、診斷及通用信息傳送, IDEC按 CAN總線的格式以 250kb/s的位速率進(jìn)行消息傳送。 ISO15765是遵照 ISO 142303及 ISO 150315中有關(guān)診斷服務(wù)的內(nèi)容來制定的,因此, ISO15765對(duì)于 ISO14230應(yīng)用層的服務(wù)和參數(shù)完全兼容,從而適應(yīng)了現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 。 但隨著 CAN總線的廣泛應(yīng)用, 2023年,美國 GM、 Ford、 DC三大汽車公司對(duì)乘用車采用基于 CAN的 J2480診斷系統(tǒng)通信標(biāo)準(zhǔn),它滿足OBDⅢ 的通信要求。 在歐洲,以往診斷系統(tǒng)中使用的是 ISO9141,它是一種基于 UART的診斷標(biāo)準(zhǔn),滿足 OBDⅡ 的要求。 目前,汽車的故障診斷主要是通過一種專用的診斷通信系統(tǒng)來形成一套較為獨(dú)立的診斷網(wǎng)絡(luò), ISO9141和 ISO14230就是這類技術(shù)上較為成熟的診斷標(biāo)準(zhǔn)。 OBDⅡ ( On Board Diagnose)第二代隨車電腦診斷系統(tǒng),是由美國汽車工程學(xué)會(huì) 1994年提出, 1994年以來美、日、歐一些主要汽車生產(chǎn)廠為了維修方便逐漸使用 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)。然而,作為一種事件驅(qū)動(dòng)型總線, CAN無法為下一代 X byWire線控系統(tǒng)提供所需的容錯(cuò)功能或帶寬,因?yàn)?X byWire系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和可靠性要求都很高,必須采用時(shí)間觸發(fā)的通信協(xié)議,如 TTP/ C或 FlexRay等??偩€傳輸速率通常在 125Kb/s~1Mb/s之間。 FlexRay采用冗余備份的辦法,并且對(duì)高速設(shè)備可以采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式與 FlexRay總線控制器連接,構(gòu)成星型結(jié)構(gòu),對(duì)低速網(wǎng)絡(luò)可以采用類似 CAN總線的方式連接。 TTP管理組織 TTA小組成員包括奧迪、 SA、 Renault、 NEC、 TTChip、 Delphi等。其采用光纖傳輸?shù)墓こ袒瘶悠匪俣葘⑦_(dá)到 25Mb/s。 TTP/ C協(xié)議由維也納工業(yè)大學(xué)研發(fā),基于 TDMA( TimeDivision MultipleAccess)的訪問方式。 B類網(wǎng)絡(luò)使用情況 31 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) C類總線標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議 C類標(biāo)準(zhǔn)主要用于與汽車安全相關(guān),以及實(shí)時(shí)性要求比較高的地方,如動(dòng)力系統(tǒng),所以其傳輸速率比較高,通常在 125Kb/s到 1Mb/s之間,必須支持實(shí)時(shí)的周期性的參數(shù)傳輸。 低速 CAN具有許多容錯(cuò)功能,一般用在車身電子控制中,而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。 此后,越來越多的北美和日本汽車公司也開始采用 CAN網(wǎng)絡(luò)。 同年, Bosch公司正式頒布了 CAN技術(shù)規(guī)范 (版本 2 .0),該技術(shù)規(guī)范包括 A和 B兩部分。 它是一種多主總線,通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維,通信速率可達(dá) 1Mbps。但目前就動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)而言,甚至在法國也集中在 CAN總線上。 現(xiàn)在, J1850協(xié)議作為診斷和數(shù)據(jù)共享被廣泛應(yīng)用在汽車產(chǎn)品中。 1994年 SAE正式將 J1850作為 B類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。它具有標(biāo)準(zhǔn)的UART,能自動(dòng)識(shí)別加入總線的主節(jié)點(diǎn)與從節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)在某段已知的時(shí)間內(nèi)觸發(fā)通信但不具備內(nèi)部容錯(cuò)功能。 車身系統(tǒng)的控制單元多為低速電機(jī)和開關(guān)量器件,對(duì)實(shí)時(shí)性要求低而數(shù)量眾多,使用 LIN總線連接這些電控單元是比較合適的。 LIN是用于汽車分布式電控系統(tǒng)的一種新型低成本串行通信系統(tǒng),它是一種基于 UART的數(shù)據(jù)格式、主從結(jié)構(gòu)的單線 12V的總線通信系統(tǒng),主要用于智能傳感器和執(zhí)行器的串行通信, LIN采用低成本的單線連接,傳輸速度最高可達(dá) 20kb/s,對(duì)于低端的大多數(shù)應(yīng)用對(duì)象來說,這個(gè)速度是可以接受的。 目前首選的標(biāo)準(zhǔn)是 LIN。 隨著汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,除了以上 A、 B、 C三類外,現(xiàn)在的汽車總線還包括診斷系統(tǒng)總線、多媒體信息系統(tǒng)總線和安全總線。為方便研究和設(shè)計(jì)應(yīng)用, SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為 A、 B、 C三類。 國際上眾多知名汽車公司早在 20世紀(jì) 80年代就積極致力于汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用,迄今為止,已有多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。這些電控系統(tǒng) 需要頻繁地進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交換。 26 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) ( 1)前 BCM控制車輛的所有燈光系統(tǒng) ( ) ( 2)前 BCM位于前排乘客側(cè)手套箱后面 ( ) ( 3)后風(fēng)窗加熱由空調(diào)控制面板直接控制 ( ) ( 4)前座椅加熱是由前 BCM控制的 ( ) ( 5)前 BCM和后 BCM通過 K總線進(jìn)行相互通信 ( ) ( 1)請(qǐng)說明前 BCM和后 BCM控制分別哪些電氣設(shè)備。 超速報(bào)警功能 前 BCM能夠檢測(cè)通過 CAN總線發(fā)送來的車速信息,當(dāng)車速超過設(shè)定值時(shí),將發(fā)出聲音報(bào)警,直到車速降低到設(shè)定值以下 2km/h以內(nèi)。 雨刮開關(guān) 引擎蓋接觸開關(guān) 行李箱開關(guān) 行李箱接觸開關(guān) 喇叭按鈕 低音揚(yáng)聲器 防盜喇叭 /高低音喇叭 燈光開關(guān) 前 BCM 門接觸開關(guān) 門鎖開關(guān) 巡航開關(guān) 雨刮電機(jī) 洗滌泵電機(jī) 洗滌泵噴嘴電加熱器 行李箱鎖電機(jī) 玻璃升降器開關(guān) 燈 /燈繼電器(遠(yuǎn)近光) 門鎖電機(jī) 后視鏡 /后風(fēng)窗加熱器 前門玻璃升降器電機(jī) 輸入 輸出 CAN總線 鑰匙插入開關(guān) 后 BCM 倒車?yán)走_(dá)探頭 后霧燈 后門玻璃升降器電機(jī) LIN2總線 輔助儀表 雨量傳感器 LIN1總線 右前防夾車窗 左前防夾車窗 25 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 蓄電池節(jié)能保護(hù) 為了降低車輛在非使用狀態(tài)時(shí)的蓄電池消耗量,車身控制模塊在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉 15分鐘內(nèi)沒檢測(cè)到任何輸入信號(hào)時(shí),進(jìn)入睡眠狀態(tài)。各插頭管腳定義如下: 23 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) PP8插頭管腳定義 PE3插頭管腳定義 24 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 車身控制模塊控制原理圖 注: BCM控制,而是由各自的開關(guān)直接控制。 前 BCM有 4個(gè)連接插頭 PE PE PP PP PP PP7;各插頭管腳 定義如下: 前 BCM位置圖 前 BCM圖 前 BCM解剖圖 前 BCM位置 21 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) PE2插頭管腳定義 PP3插頭管腳定義 PP4插頭管腳定義 PE1插頭管腳定義 22 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 后 BCM圖 后 BCM位置圖 后 BCM解剖圖 后 BCM位置 后 BCM位于行李箱左側(cè)。前 BCM通過 LIN總線與后 BCM進(jìn)行通信。 前 BCM通過 CAN總線與儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、 ABS控制器、安全氣囊( SRS)控制器、空調(diào)控制器、胎壓監(jiān)視系統(tǒng)模塊以及 OBD診斷接口進(jìn)行通信。 15 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 儀表保險(xiǎn)絲盒電路原理圖 16 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 啟動(dòng)和充電系統(tǒng)電路原理圖 。 前艙保險(xiǎn)絲和繼電器盒 12 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 前艙保險(xiǎn)絲和繼電器盒布局 13 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 前艙保險(xiǎn)絲和繼電器盒電路原理圖 14 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) ( 3)儀表保險(xiǎn)絲盒 儀表保險(xiǎn)絲盒位于儀表臺(tái)下面左側(cè) 。 ( 1)正極保險(xiǎn)絲盒 蓄電池正極保險(xiǎn)絲盒位于蓄電池的正極電纜上 。 儀表保險(xiǎn)絲盒中的保險(xiǎn)絲用“ IP FUSE+數(shù)字”來表示。 前倉保險(xiǎn)絲和繼電器盒中的保險(xiǎn)絲用“ FB+數(shù)字”或“ SB+數(shù)字”來表示。 主要搭鐵點(diǎn)如下圖,各搭鐵點(diǎn)的定義詳細(xì)參考維修手冊(cè)電路圖部分。 。 31: 搭鐵線。 Acc: 來自點(diǎn)火開關(guān)的 3針腳,從儀表保險(xiǎn)絲盒的 IP D1 端輸出的電源 供給線。 BAT: 來自蓄電池正極端(不經(jīng)過任何保險(xiǎn)絲)的電源供給線; IGN1:由點(diǎn)火開關(guān)的 2針腳直接輸出的電源供給線。 ? 點(diǎn)火鑰匙未抜提醒 6 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 第一章 電路圖說明和 A3電源分配圖 ? 了解 A3車型電路讀圖說明 ? 理解 A3電源分配 單元目標(biāo): 7 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 。 ? 車內(nèi)電動(dòng)開啟和遙控鑰匙開啟行李箱鎖。 ? 車載免提藍(lán)牙電話,全球定位 GPS系統(tǒng)。 ? 普通 /可視倒車?yán)走_(dá)(豪華型)。 ? 前排預(yù)緊式安全帶。 ? 前排座椅電加熱。 ? 電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡 /電加熱電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡(豪華型) 。 ? 全車侵入保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜。 ? 四門電動(dòng)玻璃升降,四門車窗點(diǎn)動(dòng)下降控制功能,前窗防夾功能(選裝)。 本教材中部分內(nèi)容由培訓(xùn)中心老師結(jié)合相關(guān)技術(shù)資料編寫,如果各位同學(xué)在使用過程中發(fā)現(xiàn)問題,請(qǐng)及時(shí)與培訓(xùn)中心取得聯(lián)系,我們將盡快更正。車主手冊(cè)、維修手冊(cè)和其它相關(guān)技術(shù)資料的更新會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)容和教材內(nèi)容不符,如果發(fā)現(xiàn)教材內(nèi)容與實(shí)際車輛不相符,則以奇瑞汽車最新公布的車輛維修手冊(cè)和技術(shù)通訊為準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 內(nèi)部資料 嚴(yán)禁外傳 售后服務(wù)技術(shù)培訓(xùn) A3車身電氣系統(tǒng)(上冊(cè)) SQRWXJSA309 1 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 版本信息:本教材最后修訂日期為 2023年 7月 3日 前言 本教材是奇瑞汽車經(jīng)銷商售后服務(wù)中心針對(duì)經(jīng)銷商技術(shù)培訓(xùn)的自學(xué)用書,其內(nèi)容主要包括 A3車型車身電氣系統(tǒng)各模塊的基本信息和維修方法 : 車身控制模塊 、通信數(shù)據(jù)總線 、防盜系統(tǒng)、門鎖報(bào)警系統(tǒng)、門窗系統(tǒng)、天窗系統(tǒng) 、儀表與輔助儀表、車內(nèi)照明系統(tǒng)、車外照明系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、娛樂系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡 、座椅等。 本教材部分信息來自車主手冊(cè)、維修手冊(cè)和其它相關(guān)技術(shù)資料。 本教材的每個(gè)單元后面都有單元練習(xí)題,這些題目是由學(xué)員在自學(xué)后獨(dú)立完成的,以檢驗(yàn)學(xué)員對(duì)該單元內(nèi)容的掌握程度。 奇瑞汽車培訓(xùn)中心 2 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 課程目標(biāo) : 學(xué)員學(xué)完本程后 ,將能夠 : ? 了解 A3車型車身電氣系統(tǒng)基本信息 ? 了解 A3車型車身電氣系統(tǒng)各部件位置、功能及其特點(diǎn) ? 掌握 A3車型車身電氣系統(tǒng)各部件的維修診斷方法 3 學(xué)員手冊(cè) —— 車身電氣系統(tǒng) 目錄 第一章 電路圖說明和 A3電源分配圖 ………………………………………………… 6 電路原理圖中主要符號(hào)說明 ……………………………………………………………………………7 電源及搭鐵線說明 ………………………………………………………………………………………7 線路顏色和線路標(biāo)注說明 ………………………………………………………………………………7 電路原理圖中針腳定義說明 ……………………………………………
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