【正文】 T端子接收到該遙控電波信號時，即控制 4個車門鎖自動進行打開或鎖住操作。 圖 425 雷克薩斯 LS400轎車遙控門鎖系統(tǒng)布置 遙控門鎖系統(tǒng)電路 ? 2．電路工作原理 ? 雷克薩斯 LS400遙控門鎖系統(tǒng)的電路如圖 426所示。 ? 2）車門微開 (未關好 )警告功能 ? 3）操作確認蜂鳴器功能 ? 4）內部燈功能 ? 5）自動上鎖功能 ? 6）發(fā)射器開關防止誤操作功能 ? 7）頻繁工作預防功能 ? 8）安全功能 ? 9）保護電動機功能 ? 10）發(fā)射器識別碼注冊功能 遙控門鎖系統(tǒng)電路 ? 1．系統(tǒng)組成 ? 雷克薩斯 LS400遙控門鎖系統(tǒng)由遙控門鎖主開關、遙控門鎖 ECU、玻璃印制天線 (除霧電熱絲 )、防盜和門鎖控制ECU、門控燈開關、鑰匙未鎖警告開關、鑰匙操縱開關、門鎖電動機和位置開關等組成。 ? （ 5）尋車操作。 ? （ 3）全部門開鎖操作。 ? 1）正常工作情況 通過按發(fā)射器上的開關，便可實現以下操作： ? （ 1）全部門上鎖操作。分配器的電路如圖 424所示。 ? 與收音機共用一個天線的遙控裝置的組成框圖如圖 423所示。 ? 3．接收天線 ? 接收天線在貨物供應車上位于前立柱處，家用汽車則印鑲在風窗玻璃內。 ? （ 2）降低暗電流。 圖 421 無線電波式接收器組成 ? 2）接收器的信號處理 圖 422 接收器的信號處理流程 接收器的信號處理流程如圖 422所示。開關信號主要是指車門的手動開關的輸入信號。其組成如圖 421所示，主要由電源電路、接收部分、身份鑒定代碼存儲器、身份鑒定控制電路、開關信號輸入電路以及輸出電路等組成。與遙控器的發(fā)光二極管調制驅動頻率相同，在 38kHz的頻帶域放大電路中進行放大，以提高其性能。 ? 在紅外線方式的接收器中，利用光敏晶體管把紅外線信號變換為電壓信號，進行放大和濾波。開關信號主要是指車門的手動開關的輸入信號。 圖 420 紅外線式接收器 ? 主要由電源電路 ECU、接收部分、身份鑒定代碼存儲器、身份鑒定控制電路 ECU、開關信號輸入電路以及輸出電路等組成。 ? （ 1）紅外線式接收器。 圖 419 無線電波式遙控器組成 ? 2．接收器 ? 接收器對接收的信號進行放大和調制，檢查身份鑒定代碼是否相符，當代碼一致時，判別功能代碼，并驅動相應的執(zhí)行器。 圖 418 紅外線式遙控器組成 ? 2）無線電波式遙控器 ? 無線電波式遙控器組成如圖 419所示，主要由輸出部分、控制電路、身份代碼存儲器、開關按鈕和電池等組成。其中前兩者應用較為廣泛。發(fā)射器分為分開型和組合型 (發(fā)射器與點火鑰匙合二為一 )兩種，如圖 417所示。具體零部件在車上的位置如圖 416所示。 ? （ 9）以前用來控制遙控門鎖蜂鳴器音量的控制器從 1995年開始已由蜂鳴器通／斷開關取代。 ? （ 7）遙控門鎖 ECU包含天線，用以接收發(fā)射器的信號，并采用了電子可編程序只讀寄存器 (EEPROM)，它可把發(fā)射器的識別碼再編程。 ? （ 6）為容納多樣功能，發(fā)射器從原來的與點火鎖匙一體改為分離式。在所有車門關閉并鎖上后，當按下發(fā)射器上的鎖門開關時，前照燈和尾燈會開關兩次 (這一功能自 98款后被取消 )。行李箱可用發(fā)射器上的行李箱開關來打開。將發(fā)射器上的開門開關按下一次，只有司機門鎖開啟，按下兩次，則所有門鎖均開啟。 ? 2．遙控門鎖系統(tǒng)的功能 ? 以雷克薩斯 LS400轎車為例，遙控門鎖系統(tǒng)具有以下功能： ? （ 1）可開啟、鎖上所有車門，可控制行李箱開啟器。 ? 遙控式根據發(fā)射信號的不同又可分為無線電遙控方式、紅外線遙控方式和超聲波遙控方式等。當拉桿變形、門鎖銹蝕嚴重時，用手動拉鈕操作時會不順，應及時拆檢門鎖。 ? （ 2）用點火鑰匙開啟駕駛員側車門門鎖時，其余車門全部不能自動開啟的故障可能原因有：蓄電池無電，中央門鎖控制模塊的供電電路和接地電路、中央門鎖控制模塊故障、車門鎖電動機的控制電路故障。 ? 2．檢修 ? （ 1）用點火鑰匙開啟駕駛員側車門門鎖時，其余車門部分能自動開啟。門鎖開啟 1～ 2s后，左前集控鎖控制器 J53控制其已閉合的觸點斷開，電動機停轉，門鎖保持在開啟狀態(tài)。內部電源的供電電壓極性改變，電動機正轉，各門鎖開啟。在這一過程中，集控開關附帶的控制觸點 K又被短暫閉合，從而使左前集控鎖控制器 J53的觸點再次閉合 1~2s。 1～ 2s后，左前集控鎖控制器 J53控制其已閉合的觸點斷開，從而切斷了為電動機供電的 A路電源，電動機停轉，門鎖保持在閉鎖狀態(tài)。電動機反轉，帶動各自門鎖鎖閉。由于提鈕壓下過程中，集控開關的附帶的控制觸點 K已被短暫閉合過，故左前集控鎖控制器 J53的動合觸點閉合。開啟定時器送給晶體管 VT3基極電流約 ，使其導通，電流從蓄電池正極 → 8號接腳→ → 5號接腳 → 行李箱門開啟器電磁閥→ 搭鐵，從而打開行李箱門。若此時車門不能全部打開，則開門定時器再次起動 ，使全部車門打開。約 ，防止鑰匙遺忘電路輸出“ 1”信號給或門 B，或門 B輸出信號從“ 0”變?yōu)椤?1”。此時門鎖開關 10和鑰匙開門報警開關 14接通，并經 12號和6號接腳將“ 0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。 ? （ 3）車門全關閉時防止鑰匙遺忘功能。但由于信號“ 1”經 16號接腳送至防止鑰匙遺忘電路和反相器 G，使電路將“ 1”信號送給或門 B并使其輸出從“ 0”變?yōu)椤?1”。這些開關經 12號和 6號接腳將“ 0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。 ? （ 2）用門鎖控制開關鎖、開門。電流在系統(tǒng)中的流動路徑與用門鎖控制開關開門一樣。但由于位置開關 12斷開，信號“ 1”經 10號接腳送至防止鑰匙遺忘電路并使其輸出信號“ 1”送給或門 B，使或門 B的輸出從“ 0”變到“ 1”。因此，這些開關經 12號和 6號接腳將“ 0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。 ? （ 1）推動鎖鈕鎖門。因此，電流從蓄電池正極 → 8號接腳→ → 3號接腳 → 門鎖電動機 → 4號接腳 → 搭鐵，電動機接通，全部車門打開。當用鑰匙進行開門操縱時，鑰匙開關向開門側接通，“ 1”信號經 9號接腳和反相器 D送到或門 B，或門 B輸出從“ 0”變?yōu)椤?1”。 ，電流從蓄電池正極 → 8號接腳 → → 4號接腳 → 門鎖電動機 → 3號接腳 → 搭鐵，門鎖電動機接通，鎖上全部車門。此時信號“ 1”經 13號接腳和反相器 C送給或門 A，或門 A輸出從“ 0”變?yōu)椤?1”。 ? 2）用鑰匙鎖門和開門 ? （ 1）鎖門控制。因此，開門定時器給到晶體管 VT2加一基極電流約。 ? （ 2）開門控制。由于鎖門定時器供給晶體管 VT1的基極電流約 。當駕駛員側或副駕駛員側門鎖控制開關15推向鎖門側時，信號“ 1”由 16號接腳和反相器 A送給或門 A。 ?其工作原理如下： ? 2．電動機式中央門鎖控制電路 ? 電動機式中央門鎖控制原理如圖 414所示。當電容器 C2放電到一定程度時，開門繼電器線圈斷電，門鎖執(zhí)行器的電路被切斷。另外，當按下門鎖開關時，電容器C2開始充電。 ? 1）車門鎖定 當按下門鎖開關時，電容器 C1放電，使鎖門 繼電器線圈有電流通過，繼電器觸點閉合；此時，門鎖執(zhí)行器 L1的電路接通而動作，通過操縱機構將車門鎖定。 圖 413 電磁線圈式中央門鎖控制電路 1接蓄電池； 2熔斷器； 3熱敏斷電器； 4門鎖開關； 5鎖門繼電器； 6開門繼電器；7接其他門鎖 (鎖 ) ； 8接其他門鎖 (開 )； 9門鎖執(zhí)行器 ? 正常狀態(tài)時，蓄電池給電容器 C1充電。 圖 412 直流電動機式中央門鎖的執(zhí)行機構 中央門鎖系統(tǒng)電路 ? 由于門鎖的開、關動作是短暫的，且門鎖執(zhí)行器在工作時要消耗大量的電能，為了既方便門鎖的動作順利完成，又能防止電路過載，門鎖電路中都有定時裝置，使控制電路輸送給門鎖執(zhí)行器的是一個脈沖電流。位置開關用于檢測鎖桿是否進行門鎖開／關；門鎖開關用于檢測鎖止機構是否進行門鎖的開／關；車門開關用于直接檢測車門的開／關。 ? 3）直流電動機式 ? 直流電動機式中央門鎖的結構如圖 412所示，主要由雙向電動機、導線、繼電器、門鎖開關及連桿操縱機構等組成。 （ 2）鎖車原理。當用鑰匙或拉出兩前門的任一門鎖操縱桿時，連接桿被向上拉起，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關的開鎖觸點 I閉合。以奧迪 100轎車為例，其前門鎖執(zhí)行機構如圖 410所示，控制電路原理如圖 411所示。 ? 3．門鎖執(zhí)行機構 門鎖執(zhí)行機構的任務是在外電路的控制下，使其通電極性發(fā)生改變，從而改變運動方向，帶動門鎖連桿機構完成開鎖和閉鎖的功能。 圖 48 行李箱門