【正文】 度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值 ﹒ 通過設(shè)計更改來消除或控制一個或更多的失效起因 /機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 ﹐ 在確定這個估計值時 ﹐ 需要考慮下列問題 ﹕ ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗如何 ? ? 是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng) ﹐ 還是與其相似 ? ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著 ﹖ ? 是否與原有水平的零部件有根本不同 ﹖ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ? 是否是全新的零部件 ﹖ ? 零部件的用途有無變化 ﹖ ? 有哪些環(huán)境改變 ﹖ ? 針對該用途 ﹐ 是否作了工程分析（如 可靠性 ） ? 來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù) ﹖ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施？ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 應(yīng)運用 一致的頻度分級規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性 ﹒ 所謂的 “ 設(shè)計壽命的可能失效率 ” 是根據(jù)零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)設(shè)計的壽命過程中預(yù)計發(fā)生的失效數(shù)確定的 ﹒ 頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān) ﹐ 但并不反應(yīng)實際出現(xiàn)的可能性 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 推薦的 DFMEA頻度 (O)評價準(zhǔn)則 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ﹐ 即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致 頻度評分標(biāo)準(zhǔn) 失效發(fā)生可能性 可能的失效 頻度 很高：持續(xù)性發(fā)生 ≥100個 每 1000輛車 /項目 10 50個 每 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個 每 1000輛車 /項目 8 10個 每 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個 每 1000輛車 /項目 6 2個 每 1000輛車 /項目 5 1個 每 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項目 3 每 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項目 1 16） 現(xiàn)行設(shè)計控制 列出預(yù)防措施 ﹐ 設(shè)計確認 /驗証 (DV)或其它活動 ﹐ 這些活動將保証該設(shè)計對于所有考慮的失效模式和 /或機理來說是充分的 ﹒ 現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法 (比如 道路試驗 ﹑ 設(shè)計評審 ﹑失效 /安全 設(shè)計 ﹑ 數(shù)學(xué)研究 ﹑ 臺架 /試驗室試驗 ﹑可行性評審 ﹐ 樣件試驗和使用試驗 等 )﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ? 要 考慮兩種類型的設(shè)計控制 /特性 ： （ 1） 預(yù)防 ： 防止起因 /機理或失效模式 /后果的出現(xiàn) ﹐ 或 降低 它們出現(xiàn) 的幾 率 ? （ 2） 探測 ：在項目投產(chǎn)前，通過分析方法和物理方法，探測 出 失效的 起因 /機理 或失效模式 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 17） 探測度 (D) 探測度是指在零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前 ﹐ 用第 (2)種現(xiàn)行設(shè)計控制方法來探測潛在失效起因 /機理 (設(shè)計薄弱部分 )的能力的評價指標(biāo) 。 1 13） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 產(chǎn)品特性分級 （ 如關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點等 ） , 它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要 特殊過程控制 的項目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計 FMEA表格中的 “ 級別 ” 欄中注明 ﹐ 并應(yīng)在 “ 建議措施 ” 欄中記錄 ﹒ 每一個在設(shè)計 FMEA中有如上標(biāo)識的項目應(yīng)在過程 FMEA中有特殊的過程控制 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 14） 潛在失效的起因 /機理 所謂潛在失效起因是指一個 設(shè)計薄弱部分的跡象 ﹐ 其作用結(jié)果就是失效模式 ﹒ 在 盡可能廣的范圍內(nèi) ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 應(yīng)盡可能 簡明扼要 ﹑ 完整 地將起因 /機理列出來 ﹐ 使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施 ﹒ 14） 潛在失效的起因 /機理 典型的失效起因可包括但不限于下列情況 ﹔ 規(guī)定的材料不正確 ﹑ 設(shè)計壽命估計不足 ﹑應(yīng)力過大 ﹑ 潤滑不足 ﹑ 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) ﹑ 環(huán)境保護不夠 ﹑ 計算錯誤 。有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷。 50%的顧客能感覺到有缺陷。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 ６ 低 車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) １０ 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。 嚴重度的評估分為 1到 10級 。 設(shè)計 FMEA（ DFMEA) 設(shè)計 FMEA是一份動態(tài)文件 ﹐ 應(yīng)及時 ﹑ 不斷地修改 設(shè)計概念 形成 之時 /之前開始 產(chǎn)品開發(fā) 各階段中 最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束 當(dāng)設(shè)計有變化或 得到其它信息時 設(shè)計 FMEA（ DFMEA) 設(shè)計 FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖的同時 ﹐ 還應(yīng)保証 制造或裝配 能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖 ﹒ 設(shè)計 FMEA（ DFMEA) 設(shè)計 FMEA雖 不是靠過程控制來克服設(shè)計中潛在的缺陷 ﹐ 但卻應(yīng)考慮制造 /裝配過程中技術(shù)的 /人力的限制 ﹒ 例如 ﹕ 必要的拔模斜度 表面處理的限制 裝配空間 /工具可接近性 鋼材硬度的限制 公差 、 過程能力 、 性能 設(shè)計 FMEA的開發(fā)