物流系統(tǒng)規(guī)劃第一章-文庫吧資料
2025-03-05 12:02本頁面
【正文】 考慮因素包括：（ 1） 增值功能的需求需求資料的分析（ 1） 商品品類、數(shù)量的變動趨勢（ 4） 企業(yè)營運策略（ 2） 供應(yīng)商及用戶l （ 7） 貨物特性l （ 5） 運輸狀況l （ 3） l 四、物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)工作l 現(xiàn)行物流系統(tǒng)環(huán)境資料的搜集（ p20）l （ 1） 有效使用物流設(shè)備的策略l （ 3） 有效顧客響應(yīng)系統(tǒng)（ ECR）l 提高資產(chǎn)生產(chǎn)力的物流策略規(guī)劃（p20）l （ 1） 先進(jìn)科技的應(yīng)用l （ 3） 國際物流策略l —— 公司必須考慮以下三個特定的物流策略： p18l —— 全球性物流策略的抉擇受很多因素影響：l *國際分工l *物流效率及生產(chǎn)策略l *政府的影響l *財務(wù)因素l *公司環(huán)境減少物流時間的策略規(guī)劃（ p19）l （ 1） l —— 供給策略有兩項可行方案：透過公開市場交易；透過向后整合l 供給策略規(guī)劃l —— 原則：在于使各物料流動及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要。顧客（三）物流策略規(guī)劃 配送策略規(guī)劃（組合了公司的配送系統(tǒng)及配送通路兩方面）考慮以下因素：（ p17）—— 顧客—— 通路—— 貨物—— 物流管理（指將貨物運送至市場及其相關(guān)的成本）l 競爭者l 組織l 環(huán)境l l （二）物流策略規(guī)劃的不確定因素 （ p17）l 最大利潤策略 最小總成本策略 1物流節(jié)點的選址模型（ p15）l 物流節(jié)點選址的程序和步驟（ p1314）l （ 4） 物流節(jié)點的選址原則l —— 經(jīng)濟發(fā)展中心地區(qū)或城市l(wèi) —— 各種交通方式重疊和交匯地區(qū)l —— 物流資源較優(yōu)地區(qū)l —— 土地開發(fā)資源較好地區(qū)l —— 支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要l —— 符合區(qū)域物流特點l —— 有利于整個物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化l —— 有利于各類節(jié)點的合理分工、協(xié)調(diào)配合l —— 地區(qū)管理和人才資源較好地區(qū)l （ 3） 影響物流節(jié)點選址的因素（ p1112）l —— 自然環(huán)境因素l —— 經(jīng)營環(huán)境l —— 基礎(chǔ)設(shè)施l —— 其他l （ 2） 國際物流系統(tǒng)l 物流節(jié)點的選址l （ 1） 區(qū)域物流系統(tǒng)（ 3） 市域物流系統(tǒng)（ 2） 物流系統(tǒng)與物流節(jié)點（ p1011）（ 1） l 根據(jù)規(guī)劃，上海將構(gòu)建 “ 兩大類型、五大園區(qū) ” 的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，充分發(fā)揮五大園區(qū)兩翼輻射、國內(nèi)外對接的綜合物流服務(wù)功能 (見圖 )。著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即陸、海、空、港的口岸物流；適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流；依托信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流。因此 , 提出將原先規(guī)劃的成為國際經(jīng)濟、金融與貿(mào)易中心，改為 ” 四個 ” 中心 , 明確提出建設(shè)國際航運中心。飛機維修庫等航空港建設(shè)項目也將在“ 十五 ” 期間完成。l 深圳第二 航空 貨站、國際貨運和國際快件海關(guān)監(jiān)管中心。l 在 鐵路建設(shè)方面 ，將新建深港鐵路二通道；對平南鐵路，平鹽鐵路，橫港輔助編組站進(jìn)行改擴建。 深圳物流園區(qū)發(fā)展l “十五 ”期間，將基本建成鹽田港、西部港區(qū)、筍崗 ——清水河、航空城四大物流園區(qū)。l 依靠珠江三角洲地區(qū)龐大的制造業(yè)資源，發(fā)揮深圳與香港的互補優(yōu)
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