【正文】 的檢測與故障診斷 ?缸壓法 采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 對于電噴發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否ECU或傳感器存在故障。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時測得的提前角實為初始提前角。 ? （ 2）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。 ? （ 2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 ? （ 3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。 ? 檢測步驟 ： ? 1）儀器準備 ? （ 1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。 ?檢測點火正時的常用方法有頻閃 (正時燈 )法和缸壓法等。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為 點火提前角 。 ?重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。 ? 8缸 .發(fā)動機 ≤176。 。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ?重疊角不應(yīng)大于點火間隔的 5%.具體數(shù)據(jù)如下 。 ? 利用并列波可以檢測斷電器觸點閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。 實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復(fù)雜。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ⑤ 第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 ② 火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? （ 2）典型故障波形分析 ? 點火波形： 點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。點火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。 紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或 IG上，黑魚夾接地（ E1）（電子點火）。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測要求，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀測波形。 ? 把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 教學目的及要求 ? 示波器的工作原理 ? 典型故障波形的分析和故障診斷 ? 點火正時的檢測原理和方法 課時： 4學時 重點 ：典型故障波形的分析和故障診斷 點火正時的檢測原理和方法 難點 ：典型故障波形的分析和故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 一、各類型點火系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)點火線路簡圖 ? 磁電式點火過程 ? 電控點火系統(tǒng) ? 電控點火過程 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ?二、點火壓力波形檢測與分析 ? 示波器工作原理 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 發(fā)動機分析儀的功能 ? 無負荷測功 ? 點火波形 ? 其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器） ? 進氣管真空度波形（壓力傳感器） ? 各缸工作均勻性 ? 起動電流、發(fā)電機電壓 ? 萬用表功能 ? 點火角 ? 排氣分析 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 汽車發(fā)動機綜合分析儀 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 檢測方法 ? 傳感器的連接方法 ? 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：一次點火波形從斷電觸點兩端采集；二次點火波形從點火線圈高壓線上采集 ? 電子點火裝置中：低壓點火傳感器的鱷魚夾夾在點火線圈的負接線柱上，二次點火波形從點火線圈高壓線上采集 ? 檢測步驟 ? 對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。 ?（ ） 起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。 ?Ａ .增加 10kPa B. 減少 10kPa ?Ｃ . 增加５ kPa Ｄ .減少５ kPa 練一練 ?二、判斷 ?（ ） 準值，說明氣缸密封性良好。 ?Ａ .氣缸磨損 Ｂ .活塞環(huán)磨損 ?Ｃ .氣門密封不良 Ｄ .進氣管密封性差 ?６ .下列（ ）不是曲軸箱漏氣量大的原因。 ?Ａ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加； ?Ｂ、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變； ?Ｃ、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加； ?Ｄ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少。 ?Ａ、２； Ｂ、３； Ｃ、４； Ｄ、５ 練一練 ?３ .按照ＧＢ 185652023《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ ）。 練一練 ?一、選擇 ?１ .下列（ ）不能表征氣缸組的密封性。 ? 波動范圍：六缸汽油機一般不超過 3kPa，四缸汽油機一般不超過 5kPa。 ? 12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在 47～ 54kPa之間，如 圖 l所示。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ? 10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在 47～ 57kPa之間，如 圖 j所示。 ? 8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如 圖 h所示。當迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于 6～ 16kPa，則活塞環(huán)工作良好。 ? 6)如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至 2023r／ｍ in時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至 6～ 16kPa以下；當節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到 83kPa。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如 圖 d所示。 如 圖 c所示 。 ? 2)怠速時，指針在 50． 66～ 67． 55kPa間有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障，如 圖 b所示。 ? 在真空表上讀取真空度讀數(shù)。 ? 把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。 ΔP x＝ P0Px Px－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。 ? 在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ?測試結(jié)果分析 ? 在定期檢測中，若某次竄氣量值突然明顯增加，可能是活塞環(huán)對口所致 。 ? 起動發(fā)動機。 ? 氣壓制動汽車的發(fā)動機須拆除空氣壓縮機。按下電源鍵和低檔鍵，傳感器線插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。 當氣缸漏氣率達 30%40%時，若能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限。 1. 組成燃燒室的零件 返回 單擊圖片動畫演示 2. 氣缸間隙： 返回 3. 氣門密封帶： 返回 4. 活塞環(huán)形狀： 返回 5. 氣門油封： 返回 單擊圖片動畫演示 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 二、氣缸漏氣量（率）的檢測 氣缸漏氣量檢測原理： 活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。 ? 一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。 ? 相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。M與 I和壓縮壓力成正比。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 用起動電流間接測缸壓： 原理 :起動轉(zhuǎn)矩 M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。柴油機應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上，用起動機帶動發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn) 3~5s，測量氣缸壓力，每缸測量 2~3次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進行分析。 ? 氣缸間隙： ? 氣門密封帶： ? 活塞環(huán)形狀： ? 氣門油封： 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ? 氣缸密封性的參數(shù)有 ： 缸壓、漏氣率、進氣管真空度。 ? （ ）２ .大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 90%。 ? ? ? ，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（ ） %。 ? 利用斷火（油）試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值來判斷單缸動力性 第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測 發(fā)動機功率不足故障診斷流程 六、發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析 練一練 ?選擇填空 ? （ ）％。達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出所測 l功率值。 4）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動 機的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器 5）選擇必要的鍵位 第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測 第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測 ? 總功率測試方法 ? 1）怠速法 發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速 (測瞬時功率 )或超過終止轉(zhuǎn)速 n2時，儀表顯示出所測 l功率值。 k值的確定： 測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時間）。轉(zhuǎn)換分析器把計數(shù)器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，把它輸入到按功率單位標定的電壓表顯示被測發(fā)動機功率。即 : A=1/2J?ω 221/2J?ω 12 A=1/2J?（ πn 2/30)21/2J?(πn 1/30)2 = C2 (n22n12) Pem=A/ΔT=C 2(n22n12)/ ΔT 功率與加速時間成反比。 C1K=C2結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。 １、瞬時測功 (測角加速度）： 當發(fā)動機結(jié)構(gòu)確定 J為常數(shù)。檢測中常用無負荷測功。但測功精度較低。它常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特 .點是測定的功率比較準確，需專門的設(shè)備給發(fā)動機加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。 ?速度特性： 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 極限植： 在用車功率不能低于額定功率的 75%，大修后不能低于 90%。 掌握 氣缸密封性 的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。 ?三、簡答題 ?判斷氣缸壁與活塞間隙大小應(yīng)選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動機功率作為診斷參數(shù)？說明原因 第二篇 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與常見故障診斷 發(fā)動機功率檢測和氣缸密封性檢測 教學目的及要求 掌握穩(wěn)態(tài)測功方法及無負荷測功原理。 ?（ ） 車狀態(tài)。 ?（ ）不是伴隨過程參數(shù) ? ?（ ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。 ?A、查明汽車故障或隱患的部位和原因； ?B、對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督； ?C、確保汽車在安全、高效和低污染下運行； ?D、確定運行車輛的工作能力和技術(shù)狀況。 ?A、汽車燃料消耗量； B、發(fā)動機冷卻液溫度； ?C、制動踏板的自由行程； D、發(fā)動機噪聲。 M[V(τ )]為診斷周期為 τ時，計劃儉測、診斷和維修費用下的汽車或機構(gòu)工作時間的數(shù)學期望，則滿足等式： 的診斷周期即為最佳診斷周期。 第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準 ?七、汽車診斷周期 ? 最佳診斷周期 — 保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期 ? 制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素 ? 汽車技術(shù)狀況 ? 汽車使用條件 ? 費用 — 包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。 相對法 ? 相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進行測試后，采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標準的一種方法