汽車制造工藝學(xué)3-文庫吧資料
2025-03-04 17:47本頁面
【正文】 兩種鋁合金車輪示例。 161。同時 ,型鋼車輪質(zhì)量大 , 制造和使用上所消耗的能量比鋁制車輪大得多。但自 20 世紀(jì) 80 年代起 , 型鋼車輪市場份額逐步減小 , 并逐漸被鋁合金所替代。型鋼車輪在汽車車輪使用中曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位。 (鋼制 ) 車輪161。161。 汽車車輪按材質(zhì)分類下一頁 返回 車輪制造工藝161。車輪按輪輻構(gòu)造可分為輻板式和輻條式兩種。 從 圖 3 14 中可見 , 車輪結(jié)構(gòu)中 , 輪輻將輪輞與輪轂連接起來。 圖 3 13 所示為車輪斷面與輪胎的裝配關(guān)系。輪轂通過圓錐滾子軸承套裝在車橋 (或半軸套管 ) 或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。 汽車車輪結(jié)構(gòu)概況161。目前國內(nèi)多選用 16MnL、10Ti、 08Ti 等材料。161。鱷魚口式橫梁具有較大的連接寬度 , 截面高度較低 , 可以加大下部空間。上一頁 下一頁 返回 車架零件的沖壓及車架總成制造工藝161。161。 商用車車架上一般有 5 ~11 根橫梁 , 根據(jù)用途不同 , 其結(jié)構(gòu)各不相同。161。防止縱向回彈 (拱曲 ) 的措施可以利用 “反變形原理冶 , 將凹模沿長度方向下凹、凸模沿長度方向凸起。 (拱曲 ) 的防止。 , 不能有任何撕裂或裂紋。對于 6 ~8m 長的縱梁應(yīng)布置 6 ~8 個導(dǎo)正銷孔。 、準(zhǔn)確性和彎曲高度的一致性 , 在彎曲成形時應(yīng)注意導(dǎo)正銷的數(shù)量和位置要求。161。直徑較小的沖頭較短 , 如 圖 3 10 所示。 為降低沖孔力和防止沖孔凸模折斷 , 應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成 3 種或4 種高度 , 每種高度差為 (2/3 ~1) t (板厚 )。161。 如果采用落料 沖孔復(fù)合模和模具刃口等高計(jì)算 , 則所需總的沖裁力約為90 000kN。比如 EQ1090 和 CA1091 汽車縱梁采用 16MnL 大梁鋼 , 板厚 6mm。 (1) 落料161。 縱梁沖壓工藝中值得注意的問題。腹板孔和翼板孔是裝配孔。 車架縱梁沖壓成形方案161。這些附加變形一般都是利用 “反變形原理冶將凹模沿長度方向下凹、凸模沿長度方向上凸起來防止縱向回彈 (拱曲 ) 的。上一頁 下一頁 返回 車架零件的沖壓及車架總成制造工藝161。 形長彎曲件的長度方向易出現(xiàn)附加彎曲變形161。 車架厚板件彎曲時 , 其最小相對彎曲半徑 R / t 對產(chǎn)品質(zhì)量影響較大 , 不能太小。 車架厚板件彎曲成形工藝161。 沖孔時 , 凹、凸模間隙取 ( ~) t。 合理選擇凹、凸模間隙對保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。161。凹、凸模鑲塊應(yīng)用冷作模具鋼 Cr1 Cr12MoV 等制成 , 要求淬火 + 低溫回火后硬度保持在 56 ~60HRC。161。理由是 , 前者考慮是在保證壓力機(jī)一次行程中實(shí)現(xiàn)分組沖孔 , 以減小壓力機(jī)瞬時負(fù)荷 , 盡力避免凸模折斷 。 , 應(yīng)采用階梯凸模分布 , 使之刃口高度不等。為了能夠保證車架厚板零件在整個沖壓過程中的輪廓尺寸準(zhǔn)確 , 技術(shù)上需要對零件展開尺寸進(jìn)行計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法來確定。也就是說 , 不可能在彎曲、成形后再通過修邊去獲得合格的輪廓尺寸。 車架 (厚板 ) 沖裁工藝要點(diǎn)161。 汽車大梁不但要承受較大的靜載荷 , 而且還要承受一定的沖擊、震動等 , 因此 , 要求鋼板強(qiáng)度好、耐疲勞、具有良好的沖壓性能和冷彎性能。上一頁 返回 車架零件的沖壓及車架總成制造工藝161。161。 汽車車架常用厚鋼板沖壓、鉚接或焊接成形。161。 (5) 帶 X 型橫梁的梯形車架161。目前其廣泛用于轎車和客車。汽車所有零部件、總成都安裝在車身上 , 載荷也由車身來承受 , 故稱為無梁式車架或承載式車身。 (4) 無梁式車架161。傳動軸從中梁
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