【正文】 核心小組： 如附表 執(zhí)行結(jié)果 項目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應 嚴重度 等級 潛在原因 設備失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預 防製程 管 制 現(xiàn)行檢 測製程 管 制 難 檢 度 風 險 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負責人 與 日 期 採行措施 S O D RPN 1. 下料尺寸錯誤 無法定位 8 ▽ a. 人員疏忽 b. 標準書鏌鋘 2 3 每批次省件檢查 1 24 裁切機自動化 P rod 購買自動裁切機 8 2 1 16 印刷 2. 套色 偏移 位 置 偏移、無法正常半切 8 a. 紙張未完全吸附 b. 定 位點沒有對齊 c. 紙張收縮 2 4 6 每個顏色首件檢查 2 96 加強吸附設備、教育訓練、控制溫濕度 P rod * 改善吸風設備 * 嚴格監(jiān)控溫濕度 8 2 2 32 3. 顏色 色差 外觀不良 7 a. 油墨錯誤 b. 製作條件不同 ( 機臺不同、刮刀力量不同 … ) c. 首件檢查未落實 2 7 2 ↑ 6 294 * 重新標示定位 * 用同一機臺製作同 set * 人員教育訓練 P rod * 定位、定量、定容 * 同左 * 部門會議中定期訓練 7 2 6 84 34 制程 FMEA表（范例２ ) 項目： YOKE KING PIN制程責任者： FMEA編號： 車型／年份： (5) 生效日期： 頁次 1of 1 核心小組： 工程、模具等相關(guān)人員 準備者： FMEA日期 (制訂 ) (修訂 ) 執(zhí)行結(jié)果 項目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效效應 嚴重度 等級 潛在原因 設備失效 發(fā) 生 度 現(xiàn)行預 防製程 管 制 現(xiàn)行檢 測製程 管 制 難 檢 度 風 險 優(yōu)先數(shù) 建議 措施 負責人 與 日 期 採行措施 S O D RPN 產(chǎn)品需沖孔 圖示尺寸公差為 30 177。 ?組裝或制造文件編訂確認。 設計責任工程師可由下列方法確認所有建議措施已被執(zhí) 行： ?確認達成設計要求。 30 設計 FMEA填寫說明 追縱確認 設計責任工程師應負責確認所有的建議措施均已執(zhí)行或 有適當?shù)膶Σ咛岢觥？煽紤]下列的實行措施，但并不限于此： ?實驗設計 ?修改測試計劃 ?修改設計 ?修改原物料規(guī)格 29 設計 FMEA填寫說明 (20)負責人與日期：填入建議措施的負責單位或個人，和預定 完成日期。透過設計變更去除或管制某一或多個影響 失效模式的原因 ／設備，只能降低發(fā)生度的等級。任何建議措施的目的是要減少任何的發(fā) 生度、嚴重度、和／或難檢度。一般 實務上，會特別注意注意嚴重度較高之失效模 式，而不理會 RPN之數(shù)值。 RPN=(S)?(O) ?(D) 是一項設計風險的指標。２幾乎確定 設計管制幾乎可以確定查出潛在原因／設備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。４高的 較高的機會可以查出潛在原因／設備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。６適中的 適中的機會可以查出潛在原因／設備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。８非常低的 非常低的機會可以查出潛在原因／設備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。１０非常些微 非常些微機會可以查出在潛在原因／設備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。 可能的話，最先使用第 (1)種管制；其次，才使用第 (2)種管制； 最后，才使用第 (3)種管制。 (2)偵測原因或設備，并提出矯正措施。 (如：道路 測試、設計審查、數(shù)學研究、可行性審查、原型測試、車隊測試等 )。 ≦ 0 . 0 1 ( 每 1000 車 輛 / 項目 ) １ 25 設計 FMEA填寫說明 (16)現(xiàn)行設計管制 列出利用預防措施、設計驗證／確認 (DV)、或其它活動，而這些活 動是用來確認對失效模式設計適當，和／或原因／設備均被考慮。 1( 每 1000 車輛 / 項目 ) ４ 低：失效比較少發(fā)生。 50( 每 1000 車輛 / 項目 ) ９ 20( 每 1000 車輛 / 項目 ) ８ 高：經(jīng)常失效。 ?腐蝕。 ?金屬疲勞。 ?原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。 ?超過壓力。 ?缺乏環(huán)境保護。 ?潤滑或加油能力不足。 22 設計 FMEA填寫說明 (14)潛在原因／設備失效 ?錯誤 的原物料規(guī)格。 任何項目被認為是要求的特殊制程管制，將被以適當?shù)奶? 征或符號列入設計 FMEA的分等字段 ,并將于建議行動字段被提 出。 ２沒有 沒有影響 。 ３非常小 裝備修整或各種雜音造成不舒適 。 ４較小的 裝備修整或各種雜音造成不舒適 。５非常低 裝備修整或各種雜音造成不舒適 。６低 車輛／項目可以操作 ，但令人舒適或便利的項目未 達到功能要求 。 ７稍有 車輛／項目可以操作 ，但令人舒適或便利的項目無法運作 。１０有警告的危險 非常高的嚴重等級 ，當潛在失效模式影響到車輛作安全和／或牽涉到違反政府法規(guī)時 ，有事先警告產(chǎn)生 。 常見的失效效應包括：噪音、漏氣、操作費力、電動窗不 作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化、產(chǎn)生 臭氣、外觀不良 … 等。例如：由于某個間歇性的系 統(tǒng)作業(yè)造成某個零組件的破碎，可能造成于組合過程的震動。也就是：失 效模式一旦發(fā)生時，對系統(tǒng)或設備以及操作時使用的人員所造成 的影響。 一般的失效模式包含下列各項，但不限于此：破碎的、變形、松弛、泄漏、黏著、短路、生銹氧化、龜裂。假設失效是將發(fā)生的，但不是必須發(fā)生的。潛在失效模式也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應。如果項目包含一個以上有不同潛在失效模式功能時，則列出所有個別功能。 盡可能簡潔地，填入被分析項目的功能使之符合設計意圖。利用專用名詞和工程 圖面上顯示的設計等級。 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號號、地址等另行列表 )。 (7)FMEA日期： 填入 FMEA最初制訂日期，和最新被修訂日期。 17 設計 FMEA填寫說明 (5)車型／年份： 填入想要分析／制造的車型年份。 (4)準備者： 填入準備 FMEA責任工程師的姓名、電話號碼、公司。 (2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件： 指示合適的分析等級，并填入系統(tǒng) 、子系統(tǒng)或零件名稱或零件名稱和編號。2mm * 加裝自動邊器 QC EI * 更改尺寸132 0 177。2mm * 加裝偵測器 8 1 2 16 P aper Cor e * 捲繞膠帶 * 變形 * 無法裁切 8 * 張力太高 5 設備操作 3 120 * 更改操作條件並記錄 O per ator * 要求Operator確實記錄操作條件 8 1 3 24 * 紙管尺寸與生產(chǎn)機器公差太大 132 0 177。2mm 5 IQ C 2 80 * 更改紙管尺寸公差132 0 177。 ，協(xié)助現(xiàn)場解決問題，評估設計 變更和發(fā)展更進一步的設計。 ，列出失效模式的排序，并按序 改善。 ，增加失效模式和系統(tǒng)效應分析的次數(shù)。 9 設計 FMEA之目的 。 14000，以 FMEA作為重大環(huán)境影響面分 析與改進方法。 8 國際間采用 FMEA之狀況 9004 FMEA作為設計審查之要項 ，另 FTA亦是。 9000 FMEA因分析對象不同分成 “ 設計 FMEA” 及 “ 制程 FMECA”，而 MICSTD1629A因分析項目缺少現(xiàn)行 管制方法，故適合設計時使用。 ，使產(chǎn)品在設計與制程規(guī)劃時 ，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。 (IEC)出版之 FMECA國際標準 (IEC812)，即參考 MICSTD1629A 加以部份修改而成。美軍同時也開始應用 FMECA技術(shù)，并 于 1974年出版 MICSTD1629 FMECA作業(yè)程序。 1957年正式編訂 FMEA的作 業(yè)程序，列在其工程手冊中。 3．產(chǎn)品在工作范圍內(nèi)，導致零組件的破裂、斷裂、 卡死等損壞現(xiàn)象。 3 失效的定義 在失效分析中，首先要明確產(chǎn)品的失效是什么 ，否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結(jié)果將不一樣，