最新汽車基礎(chǔ)知識大全(修訂版)-文庫吧資料
2025-03-02 10:32本頁面
【正文】 多片離合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器 全時四驅(qū) 在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上， XDrive Quattro 4Motion 4Matic 全地形反饋系統(tǒng) SHAWD/DPC 分時四驅(qū) 由駕駛者手動切換，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換 優(yōu)點：動力性、通過性、燃油經(jīng)濟性 適時（實時）四驅(qū) 只有在適當?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。 四輪驅(qū)動 優(yōu)點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡； 缺點：耗油。 缺點： 。 后輪驅(qū)動 優(yōu)點： ：轉(zhuǎn)向敏捷。特別是高負載時耐高溫性能好，排水效果好，制動效果穩(wěn)定。 缺點：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。 視頻演示 雙離合變速箱 它基于手動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。他的優(yōu)點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 演示視頻 自動變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的作用。 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進行動力輸出。 最大功率 與 最大扭矩 最大功率：發(fā)動機曲軸最大輸出功率 單位：千瓦或馬力（ 1KW≈) 體現(xiàn)：最高車速 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩 單位： N 優(yōu)勢： V6發(fā)動機 SOHC比 DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量； 所以奔馳，大眾一直使用SOHC。 轎車發(fā)動機由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達 5000轉(zhuǎn)以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。 凸輪 凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣。 原因：較大的進氣截面積會讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會減小。高速動力不足。 氣門 負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示 壓縮比與汽油標號 壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。 沖程 :發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復(fù)運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程。 如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。 混合氣形成方式 ◆ 缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。 混合氣形成方式 ◆ 多點電噴 （ MPI） 每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。 渦輪增壓原理演示 演示視頻 發(fā)動機進氣方式 ◆ 機械增壓 機械增壓器：利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機。 渦輪增壓器 (Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。 特點是： 動力輸出非常平順 使用壽命更長 維修更為簡便。 （奧迪） W型與 V型發(fā)動機相比的優(yōu)點：可以將發(fā)動機做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。 類型 — W型發(fā)動機 兩個 V型發(fā)動機組成，所以用 W表示。 常見的有為四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機。 。 常見的 V型發(fā)動機有 V V VV12 V型發(fā)動機的優(yōu)點是運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動機艙較為方便 缺點：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高 。 90176。
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