深圳地鐵3號(hào)線老街站逆作法鋼管柱精確定位qc成果報(bào)告-文庫吧資料
2025-02-27 07:13本頁面
【正文】 影響鋼管柱一次安裝精度合格率的 4個(gè)主要原因，我們 QC小組成員按已定的目標(biāo)值，針對(duì)不同原因采取相應(yīng)的對(duì)策措施，具體情況參見對(duì)策措施表。后平整場地清理雜物，管柱分開存放，消除該因素 何茂周 7 單人焊接應(yīng)力變形大 現(xiàn)場測量 經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場 3根鋼管柱拼裝過程中錯(cuò)縫、垂直度等檢測，發(fā)現(xiàn)單人圍焊對(duì) 80%鋼管柱垂直度影響 3~5mm 楊繼東 √ 8 交底不到位 檢查資料 經(jīng)資料檢查，確實(shí)存在情況。 汲廣坤 六、原因分析 序號(hào) 末端因素 確認(rèn)方法 確認(rèn)情況 負(fù)責(zé)人 是否要因 5 卷板機(jī)加工精度低 調(diào)查分析 經(jīng)實(shí)際調(diào)查，所用加工機(jī)械確實(shí)存在加工誤差，無法消除。 要因確認(rèn)表 序號(hào) 末端因素 確認(rèn)方法 確認(rèn)情況 負(fù)責(zé)人 是否要因 1 儀器誤差 現(xiàn)場驗(yàn)證 基礎(chǔ)中心點(diǎn)定位原來采用3kg垂球定位，精度低。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查、驗(yàn)證、測量等多種手段確定主要原因 4條。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ， 如果克服鋼管柱孔口固定 、 中心線位置和垂直度三個(gè)質(zhì)量問題 ， 一次安裝精度合格率可提高至 %， 小組認(rèn)為制定的預(yù)期目標(biāo)符合實(shí)際情況 ， 通過攻關(guān)可以完成 。 公司已有在廣州地鐵一 、 二號(hào)線公園前車站類似工程施工經(jīng)驗(yàn) ， 可為本工程鋼管柱施工提供借鑒 。 制圖人：楊繼東 日期： 2023年 7月 20日 三、選題理由 五、確定目標(biāo)值及可行性論證 目標(biāo)確定 總目標(biāo) 一次安裝精度合格率提高至 95% 立柱中心線和基礎(chǔ)中心線誤差 177。 2023年 7月 20日， QC小組對(duì)已施工的 5根鋼管柱施工質(zhì)量進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查。 檢查方法及結(jié)果 通過 GPT3002N全站儀、 DSZ2水準(zhǔn)儀、水平鋼尺、 3kg鉛垂線、觀察檢查。 課題 名稱 提高逆作法鋼管柱安裝精度 檢查標(biāo)準(zhǔn) CECS28： 90《 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 》 。 由于鋼管柱施工是在直徑為 2米、 30多米深的孔樁中進(jìn)行，在狹小空間內(nèi)如何保證鋼管柱的安裝定位精度、柱身的垂直度等質(zhì)量問題是我們 QC小組活動(dòng)的關(guān)鍵。自成立后開展有記錄的活動(dòng) 8次，小組成員均參加 TQC教育及 《 深圳市軌道交通二期三號(hào)線老街站換乘綜合體土建工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 》 、 《 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 》 、施工圖紙等資料 60小時(shí)以上學(xué)習(xí)，小組簡介情況見下表。 本工程共設(shè)計(jì)有 74根鋼管柱，其中 49根為 φ1000mm、壁厚 20mm（ Z1型）鋼管柱， 25根為 φ600mm、壁厚 30mm（ Z2或 Z3型）鋼管柱疊合柱，鋼管柱內(nèi)澆筑 C80高性能混凝土，柱下基礎(chǔ)為 φ2023mm～ 3000mm人工挖孔樁，孔深～ 。 一、工程概況 由于車站所處區(qū)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、工期緊，為確保周邊建（構(gòu)）筑物、近 8100 ㎡ ,深 25m大基坑自身的安全，同時(shí)實(shí)現(xiàn)地下與地上空間的同步開發(fā)，設(shè)計(jì)采用蓋挖逆作法施工?；用娣e約 8100 ㎡ ，基坑最深達(dá)25m，是國內(nèi)平面換乘與地下與地上空間同步開發(fā)的是本工程的亮點(diǎn)。中鐵隧道集團(tuán) 2023年度 QC小組成果發(fā)表會(huì)資料 提高逆作法鋼管柱安裝精度 成果報(bào)告 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 深圳地鐵三號(hào)線老街站項(xiàng)目經(jīng)理部
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