實驗心理學(xué)實驗心理學(xué)在工程心理學(xué)中的應(yīng)用-文庫吧資料
2025-02-26 14:59本頁面
【正文】 飛行駕駛的心理便為兩種用來測量真實情景中飛行駕駛的心理負(fù)荷水平的量表。在完成人機系統(tǒng)操作后，要求被試對他操作時的各個心理系統(tǒng)操作后，要求被試對他操作時的各個心理負(fù)荷因素進(jìn)行評分，所得分?jǐn)?shù)可以作為他們心負(fù)荷因素進(jìn)行評分，所得分?jǐn)?shù)可以作為他們心理負(fù)荷水平的指標(biāo)。實驗中常用的一些次要任務(wù)為：實驗中常用的一些次要任務(wù)為： 一、心理負(fù)荷的測量一、心理負(fù)荷的測量 （一）次要任務(wù)法（一）次要任務(wù)法 實驗心理學(xué)? （（ 1）節(jié)奏性敲擊任務(wù)）節(jié)奏性敲擊任務(wù)? （（ 2）時距判斷任務(wù)）時距判斷任務(wù)? （（ 3）口頭報告隨機數(shù)法）口頭報告隨機數(shù)法? （（ 4）記憶搜索任務(wù)）記憶搜索任務(wù)? （（ 5）心算任務(wù)）心算任務(wù)? （（ 6）選擇反應(yīng)時任務(wù)）選擇反應(yīng)時任務(wù)實驗心理學(xué) 主觀評定法（主觀評定法（ subjective assessment）是讓）是讓被試對工作難度、時間壓力、緊張心情等主觀被試對工作難度、時間壓力、緊張心情等主觀感受或體驗進(jìn)行主觀評定的方法。若主要任務(wù)的心理負(fù)荷很高，人們就沒有能主要任務(wù)的心理負(fù)荷很高，人們就沒有能力進(jìn)行次要任務(wù)，若主要任務(wù)心理負(fù)荷低力進(jìn)行次要任務(wù)，若主要任務(wù)心理負(fù)荷低，剩下的心理資源便可以用來完成次要任，剩下的心理資源便可以用來完成次要任務(wù)，所以次要任務(wù)的成績可以作為首要任務(wù)，所以次要任務(wù)的成績可以作為首要任務(wù)所需注意力或是心理負(fù)荷水平的指標(biāo)。第三節(jié)第三節(jié) 心理負(fù)荷研究心理負(fù)荷研究實驗心理學(xué)? 所謂次要任務(wù)就是在執(zhí)行重要任務(wù)（首要所謂次要任務(wù)就是在執(zhí)行重要任務(wù)（首要任務(wù)）過程中所插入的一項無關(guān)任務(wù)。有研究者認(rèn)為心理負(fù)荷是由輸入的認(rèn)識。）。情景模擬研到的結(jié)果越接近于實際情形。逼真度越高，得上取決于模擬的逼真度。到廣泛的應(yīng)用。驗處理有效。并且每個時間段對中的相似行為的出現(xiàn)。特征的值。在等也是根據(jù)心理特征變化趨勢的平穩(wěn)性。下面舉幾種較常用的準(zhǔn)實驗設(shè)計。下面舉幾種較常用的準(zhǔn)實驗設(shè)計。對被試條驗室實驗中那樣進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在現(xiàn)場研究中，不能像在實需要而提出的。準(zhǔn)實驗而，現(xiàn)場實驗有時使用準(zhǔn)實驗設(shè)計。因施，實驗設(shè)計必然會受到真實情景局限。剎車燈剛好位于司機駕車時通常看到的位置。當(dāng)出租車裝上中央高位剎度和彼此的破壞程度。馬隆和柯克帕特里克推測。并且即使事故發(fā)生，和控制。與控制條件（現(xiàn)存的剎車燈格局少的追尾事件。萬公里。在此項研究中，所有的出租車司機在件。實驗的因安裝三個實驗組車輛的剎車燈。實驗中，剎車燈有四種安裝格局：（ 1））當(dāng)時所有汽車正在使用的剎車燈格局，即在當(dāng)時所有汽車正在使用的剎車燈格局，即在汽車較低的兩側(cè)安裝兩個剎車燈，控制組車汽車較低的兩側(cè)安裝兩個剎車燈，控制組車輛的剎車燈就使用這種格局，即不對其剎車輛的剎車燈就使用這種格局，即不對其剎車燈進(jìn)行任何調(diào)整；（燈進(jìn)行任何調(diào)整；（ 2）汽車中央的高位剎車）汽車中央的高位剎車燈；（燈；（ 3）獨立的雙高位剎車燈；（）獨立的雙高位剎車燈；（ 4）對現(xiàn)）對現(xiàn)形的剎車燈進(jìn)行了調(diào)整，即將剎車和轉(zhuǎn)向獨形的剎車燈進(jìn)行了調(diào)整，即將剎車和轉(zhuǎn)向獨立開來立開來 。實驗的自變量是車尾部剎車燈的安裝情況。依據(jù)年齡、性別和有無事故的歷史對司機進(jìn)行匹齡、性別和有無事故的歷史對司機進(jìn)行匹配。 實驗心理學(xué) 馬隆和柯克帕特里克將馬隆和柯克帕特里克將 2100個出租車司機均分個出租車司機均分為四組：三個實驗組和一個控制組。在夜晚觀察條件（暗視覺）下，藍(lán)色物體有夜晚觀察條件（暗視覺）下，藍(lán)色物體有較低的閾限，比其他顏色的物體更易于被較低的閾限，比其他顏色的物體更易于被知覺到；而在白天觀察條件（明視覺）下知覺到；而在白天觀察條件（明視覺）下卻不然。速度越快，被試越難正確判斷缺口的方向。 實驗心理學(xué)? 根據(jù)兩個被試的實驗結(jié)果，朗和加維總結(jié)根據(jù)兩個被試的實驗結(jié)果，朗和加維總結(jié)到：隨著物體速度的增加，閾限（剛好能到：隨著物體速度的增加，閾限（剛好能察覺的蘭道環(huán)缺口大?。┮矔黾?。雖然，實驗的樣本量很小，只有兩個被試，然，實驗的樣本量很小，只有兩個被試，但這并不影響實驗的內(nèi)部效度，因為實驗但這并不影響實驗的內(nèi)部效度，因為實驗結(jié)論完全可以在其他的實驗室中重復(fù)驗證結(jié)論完全可以在其他的實驗室中重復(fù)驗證，這也正是實驗室實驗法的一大優(yōu)點。? 在進(jìn)行實驗時，也要求被試帶上眼鏡。視覺。所以在本實驗中，用夜晚觀察條件地位。應(yīng)。暗視覺的情況下（顏色）有不同的敏感性。然而，視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞對波長明視覺。以往的研究告訴我們：在夜間觀察時，平。驗中選用了三種不同的角速度。本實難察覺迅速在我們眼前滑過的東西。早期研究顯示不同的運動速度會對被度。和紅色。實驗選長（顏色）對動態(tài)視敏度的影響。因此，朗和加維認(rèn)為，有必要研究波低。
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