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g300mw機(jī)組典型事故匯編300mw機(jī)組典型事故匯編-文庫吧資料

2025-06-17 00:44本頁面
  

【正文】 2 號(hào)高壓調(diào)門油動(dòng)機(jī)漏油,立即匯報(bào)機(jī)組長、值長。 1調(diào)門漏油著火 機(jī)組打閘停運(yùn) 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F 一34. 21N型引進(jìn)型亞臨界凝汽式機(jī)組, 1988 年 12 月 16日投產(chǎn)。制定防止機(jī)組超速的措施; (2)組織研究完善新 型勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng); (3)危急遮斷飛錘復(fù)位轉(zhuǎn)速較低,要調(diào)準(zhǔn)。爐動(dòng)力的雙油泵掉后保護(hù)動(dòng)作,引發(fā)緊急停爐保護(hù)動(dòng)作; (3)第一次機(jī)組掉閘系 2號(hào)危急遮斷油門故障所致。少發(fā)電量 2265kW. h。檢查、重關(guān)各主汽門、抽汽逆止門,并破壞真空,轉(zhuǎn)速始下降, 13: 23 掛閘恢復(fù)不成功,檢查發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)危急遮斷油門掛鉤銷軸斷裂,遂停機(jī)處理,停機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)危急遮斷飛錘未復(fù)位,經(jīng)處理于19 日 11; 50, 2 號(hào)機(jī)并入系統(tǒng), 14: 55 解列做超速試驗(yàn),第二次試驗(yàn)完畢轉(zhuǎn)速 2700r/ min,復(fù)位時(shí) 1 號(hào)危急遮斷油門掛鉤銷軸斷裂 (危急遮斷飛錘未能復(fù)位所致 )。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器誤強(qiáng)勵(lì), A、 B 柜退出,并自投跟蹤 50Hz 手動(dòng)調(diào)節(jié),發(fā)電機(jī)瞬間失磁,發(fā)電機(jī)斷水,緊急停爐信號(hào)發(fā)出,爐動(dòng)力全部跳閘滅火,廠用電倒至 01 高備變供給, 13: 02 發(fā)電機(jī)解列,轉(zhuǎn)速降至 1730r/ min, 13: 05 將乙汽動(dòng)給水泵汽源倒至廠用汽供給。 23 危急遮斷油門故障 機(jī)組被迫停運(yùn) 事故概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 165/ 550/ 550 亞臨界壓力凝汽式機(jī)組,出力 300MW, 1986 年 12 月投產(chǎn),最近大修 1995年 4月。 事故原因分析 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)汽機(jī) 2 號(hào)跳閘通道一電磁閥燒壞。經(jīng)檢查,更換 2 號(hào)通道電磁閥,DEH 更換一塊 MC3 卡件,程序重送一遍后于 19: 10 機(jī)組并網(wǎng)。 7: 09 分 BTG 盤發(fā)?旁路自動(dòng)投入?、? MEH 不在給水自動(dòng)?報(bào)警,汽輪機(jī)的主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉,運(yùn)行人員將 DEH 切手動(dòng)也打不 開,主汽壓升至 19. 4MPa,手動(dòng) MFT,機(jī)組停運(yùn)。最近大修年月 1992年 12月。 主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉打不開 機(jī)組停運(yùn)中斷安全記錄 事故概況 石橫發(fā)電廠 l 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F- 34. 21N 型引進(jìn)型亞臨界壓力凝汽式汽輪機(jī),出力 300MW。 事故原因分析 (1)湖北高中壓閥門廠生產(chǎn)的逆止閥,制造質(zhì)量差、卡澀,是引起泵組倒轉(zhuǎn)的直接起因; (2)給水泵出口電動(dòng)門的電動(dòng)頭材料強(qiáng)度差在泵組倒轉(zhuǎn)引起的劇烈震動(dòng)中,被震落使電動(dòng)門無法關(guān)到底,這就使水泵倒轉(zhuǎn)速進(jìn)一步飛升; (3)鍋爐省煤器入口未裝逆止閥,使鍋 爐內(nèi)壓力水得以返流,使水泵倒轉(zhuǎn)有了充足的?動(dòng)力?; (4)給水泵入口管被震斷,使得返水排大氣,客觀上加大了壓頭動(dòng)力,終使水泵倒轉(zhuǎn)到 8748r/ min 的難以置信的高速,使汽動(dòng)給水泵組損壞報(bào)廢; (5)在運(yùn)行監(jiān)視上,由于運(yùn)行人員未能正確地判斷出汽動(dòng)給水泵組在?倒轉(zhuǎn)?,使倒轉(zhuǎn)時(shí)間延長。事后檢查給水泵損壞報(bào)廢,小汽機(jī)除汽缸損傷較輕外其余本體部分報(bào)廢。 21 1996 年 1 月 28 日 7: 59 分, 2 號(hào)機(jī)組因鍋爐 MFT,機(jī)組解列,聯(lián)動(dòng)汽動(dòng)給水泵組跳閘,但由于給水泵出口逆止閥卡澀,高壓給水回流,而鍋爐省煤器前又沒裝逆止閥,使汽動(dòng)泵組倒轉(zhuǎn),產(chǎn)生強(qiáng)裂振動(dòng),導(dǎo)致給水泵出口電動(dòng)門在關(guān)閉過程中 (約 1/ 3 位置時(shí) )將電動(dòng)頭震落,并將各種表管震斷,引燃 大火,給水泵給水入口管也被震斷。 2 號(hào)機(jī)組 1993 年 12 月投產(chǎn)。 汽動(dòng)給水泵組倒轉(zhuǎn)超速 損壞 報(bào)廢 事故概況 濰坊發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)組系亞臨界 300MW 機(jī)組,配 100%容量的汽動(dòng)給水泵。 事故原因分析 EH 油泵 B 泵出口濾網(wǎng)堵, A泵不卸載,造成其電機(jī)過負(fù)荷熱偶動(dòng)作, EH 泵跳閘。 12: 13 分 5 號(hào)機(jī)組并網(wǎng)。又將 EH 油泵由 A 泵切回 B 泵運(yùn)行。 9: 10 分 EH油泵 B泵出口濾網(wǎng)差壓高,檢修要求切至 A泵運(yùn)行。最近大修時(shí)間是 1992年 12 月。 20 EH 油泵跳閘引起油壓低汽機(jī)跳閘 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 1 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F34. 21N 型亞臨界壓力凝汽式汽輪機(jī),出力 300MW。 事故也暴露出運(yùn)行交接班制度執(zhí)行不好,循環(huán)水房泵的交班人員在無人接班的情況下,即離崗下班,使循環(huán) 水泵房成為無人值班;接班機(jī)組長得知循環(huán)水泵房無人值班后卻安排一名不熟悉循環(huán)水泵房的人員去值班。構(gòu)成一般事故,中斷安全記錄。 22:56分 6號(hào)機(jī)組并網(wǎng),恢復(fù)正常。 1995 年 11 月 6 日 6 號(hào)機(jī)組負(fù)荷 180MW, A、 B、 D 磨煤機(jī)、A、 B 循環(huán)水泵運(yùn)行。 防止對(duì)策 (1)立即修訂?重要輔機(jī)設(shè)備停服役制度?,對(duì)影響主機(jī)安全運(yùn)行或重要輔機(jī)消缺,必須填寫?設(shè)備停服役?申請(qǐng)單,辦理工作票后執(zhí)行; (2)按 1 號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙將主 機(jī)直流潤滑油泵控制接線核對(duì)改為正確接線; (3)從新廠 700mm管上接一路水,單供泵房用水; (4)取消循環(huán)水泵?潤滑水壓低? (0. 05MPa)跳泵條件,改接信號(hào)并完善規(guī)程。因此,直流潤滑油泵跳閘是1 號(hào)機(jī)化瓦的直接原因; (4)從技術(shù)管理上看,廠及職能部門在生產(chǎn)管理上,在執(zhí)行各種制度上不嚴(yán)。到 6月 20 日 12: 00 恢復(fù)。事故造成汽輪機(jī)主軸承報(bào)廢、更新、動(dòng)葉片磨損嚴(yán)重。汽機(jī)運(yùn)行人員開啟 A、 B、 C 頂軸油泵; (4)電氣運(yùn)行人員打開直流潤滑油泵就地控制箱,復(fù)歸一下熱偶保護(hù)。 1996 年 5 月 14 日 10: 05 熱工車間程控班在循環(huán)水泵房 (海水冷卻 )就地解除 1B 循 環(huán)水泵?潤滑水壓力低?保護(hù)時(shí),因措施不當(dāng),導(dǎo)致 1B 循環(huán)水泵跳閘, IA 循環(huán)水泵未聯(lián)動(dòng)投入, 1 號(hào)機(jī)因失去冷卻水低真空保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。 青島發(fā)電廠 1號(hào)機(jī)跳機(jī)化瓦事故 事故概況 青島發(fā)電廠 1 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 17/ 538/538 型亞臨界壓力凝汽式機(jī)組,出力 300MW。 防止對(duì)策 (1)嚴(yán)密監(jiān)視中壓差脹的變化情況。少發(fā)電量 1185萬 kW. h。機(jī)組運(yùn)行中曾出現(xiàn)過中壓差脹值?增大?現(xiàn)象,最大增至 1. 7mm,調(diào)整后恢復(fù)至1. 1mm 左右, 9 月 21 日 2: 00 在 180MW 負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行的情況下,中壓差脹值逐漸升高,由 1. 05mm 升至 1. 5mm,后又逐漸降至 1. 3mm, 5: 00 在負(fù)荷未變化的情況下,中壓差脹又開 始上升, 6: 09 負(fù)荷增至 210MW,中壓差脹繼續(xù)上升,至 7: 30 升至1. 75mm 采取緊急措施未能湊效,向中調(diào)匯報(bào)情況申請(qǐng)停機(jī)檢查, 9, 40 中壓差脹升至 1. 8mm 機(jī)組掉閘。 故障前 4 號(hào)機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行, 3 號(hào)機(jī)組在小修。 中壓缸差脹無規(guī)律增大 障礙概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 165/ 550/ 550 型亞臨界壓力再熱凝汽機(jī)組, 1986 年 12 月投產(chǎn)。 事故原因分析 (1)葉片斷裂及根部裂紋的原因是 Bo 型振動(dòng)安全裕度不夠,部分葉片葉根小腳安裝間隙過大而引起的; (2)該機(jī)故障檢修工期長 (從 5 月 14 日到 6 月 21 日 )是因?yàn)橹圃鞆S無同型的備用葉片,開缸后等制造廠現(xiàn)加工葉片。事故少發(fā)電量27750萬 kW. h。新更換的葉片材質(zhì)有 73 片是 1Crl 45 片是 CrllMoV。申請(qǐng)中調(diào)批準(zhǔn)于 14 日 0: 32停機(jī)檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)第 11 級(jí)動(dòng)葉中有一片以根部斷裂甩出,相鄰 4 片嚴(yán)重?fù)p壞,并將 11 級(jí)靜葉撞擊嚴(yán)重變形。 15 1988 年 5 月 12 日 21: 50 運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)部分參數(shù)與正常值有較大偏差,其中;再熱蒸汽冷段壓力由 34. 6kg/ cm2 升高到36kg/ cm熱段由 31. 5kg/ cm2升高到 33. 5kg/ cm2;中聯(lián)門后右側(cè)壓力由 31kg/ cm2升高到 32. 5kg/ cm左側(cè)由 30kg/ cm2升高到 32kg/ cm2;同時(shí)軸瓦鎢金溫度 1 號(hào)瓦由 57℃上升到 59℃、2 號(hào) 瓦由 79℃上升到 82. 5℃;機(jī)組振動(dòng)也有變化,垂直方向振動(dòng)值 1號(hào)瓦由 4絲升高到 10 絲、 2號(hào)瓦由 2絲升高到 4絲、 3號(hào)瓦由 18 絲上升高 21 絲。 事故防止對(duì)策 (1)大修時(shí)對(duì)末級(jí)葉片及護(hù)環(huán)、鉚釘加強(qiáng)檢查、探傷,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理; (2)加強(qiáng)振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的檢查維護(hù)工作,確保準(zhǔn)確、可靠,防止發(fā)生同類事件時(shí)擴(kuò)大事故。暴露出該低壓轉(zhuǎn)子末級(jí)葉片葉頂護(hù)環(huán)鉚接工藝不良、強(qiáng)度不夠。 事故原因分析 事故發(fā)生后省局有關(guān)部門的專業(yè)技術(shù)人員組成調(diào)查組進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查分析工作。于 12 月 21 日 19: 50 7 號(hào)機(jī)組修復(fù)后并網(wǎng)發(fā)電。事故發(fā)生后省局有關(guān)部門的專業(yè)技術(shù)人員,哈汽廠工程技術(shù)人員及機(jī)械部總代表實(shí)地察看了損壞情況,制定了修理方案。經(jīng)盤車 4h 后檢查未發(fā)現(xiàn)異常,決定再次啟動(dòng),20: l0 機(jī)組沖轉(zhuǎn),當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升到 2630r/ min 時(shí)因振動(dòng)大跳閘,即 破壞真空。機(jī)組眺閘后,傾聽機(jī)組各部分聲音無異常,轉(zhuǎn)子惰走 58rain。 15: 45 機(jī)組重新啟動(dòng), 15: 55 機(jī)組達(dá)全速,對(duì)機(jī)組全面檢查正常, 15: 57 發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備并列時(shí), 4 號(hào)瓦軸振動(dòng)突然達(dá)360?m,保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。 末級(jí)葉片護(hù)環(huán)脫落 振動(dòng)大停機(jī)檢修 事故概況 十里泉發(fā)電廠 7 號(hào)機(jī)系哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300 13 ,出力 300MW,1997 年 11 月投產(chǎn)。 事故原因 葉片斷裂原因系葉片材料不良所致。于 9 月 18 日 9: 28 修復(fù)后機(jī)組并網(wǎng)、恢復(fù)正常。 二、汽輪機(jī)及附屬設(shè)備 汽機(jī)動(dòng)葉斷裂停機(jī) 事故概況 黃臺(tái)發(fā)電廠 8 號(hào)汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 170/537 型亞臨界壓力雙缸雙排汽再熱凝汽機(jī)組,出力 300MW,主汽參數(shù) 16. 8MPa/ 537℃, 1990 年 7月制造, 1990年 12 月投產(chǎn)。 防范措施 (1)制造廠家應(yīng)確保互感器生產(chǎn)中各種材質(zhì)的質(zhì)量,制造出合格的產(chǎn)品; (2)生產(chǎn)建設(shè)單位在投運(yùn)前的互感器交接試驗(yàn)中必須堅(jiān)持各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)合格,包括絕緣支架 的介質(zhì)損在內(nèi)。 (4)綜合以上情況,可以認(rèn)為 PT 爆炸的起因首先是上、下鐵心之間的絕緣支架材質(zhì)不良,介質(zhì)損耗大,運(yùn)行中發(fā)生沿支架縱向?qū)娱g爬電擊穿,導(dǎo)致第二、三鐵心柱上高壓線圈產(chǎn)生短路電流,同時(shí)引起第 4 鐵心柱上的高壓線圈承受 高電壓 (僅兩個(gè)線包承受系統(tǒng)工作電壓 ),勵(lì)磁電流增加,再加上平衡二、三線圈的短路電流,使第 4 鐵心柱上平衡線圈和高壓線圈嚴(yán)重過熱,并在系統(tǒng)電壓作用下發(fā)生匝間短路,進(jìn)而使第 4 鐵芯柱上的所有線圈燒毀,最終導(dǎo)致整個(gè)互感器飛弧爆炸。 事故后對(duì)另一臺(tái)未爆炸的同批 PT 進(jìn)行了解體前整體和解體后局部支架 tg?檢查試驗(yàn),結(jié)果整體支架 tg?為 25. 89%,局部支架 tg?為 61% (直接法 ),測(cè)量時(shí)溫度分別為 29. 5℃和33. 5℃,試驗(yàn)電壓分別為 10kV和 2kV。第 第 3 芯柱的平衡線圈有嚴(yán)重的過熱現(xiàn)象,銅線匝絕緣炭化。 (2)對(duì)爆炸 PT 的解剖檢查發(fā)現(xiàn),在 PT 支架中段 (上、下鐵芯之間 )縱向?qū)娱g有一貫穿性電弧放電通道,在通道的上、下 鐵芯端有一黃豆粒大小的放電孔洞。就是說系統(tǒng)無任何過電壓現(xiàn)象,電廠 220kV 母線也不具備諧振過電壓的條件,所以不是過電壓造成的。 (3)設(shè)備損壞情況 I母線 B相 PT 爆炸,打壞 C相和避雷器 B相瓷套及刀閘 A、C 相支持瓷柱;Ⅱ母線 C 相 PT 爆炸,打壞避雷器 B、 C 相瓷套及C 相導(dǎo)線支持瓷柱,共損壞了 PT4 個(gè)、避雷器 3 個(gè)、支持瓷柱 3個(gè),兩個(gè) PT端子箱及近 100m電纜。 停機(jī)后廠連夜組織搶修,Ⅱ母線 PT、避雷器全部換新,另外更換了被打壞的 C 相導(dǎo)線支持瓷柱。保安電源自投成功,使升速至 2950r/ min 的 1機(jī)組被迫打閘停機(jī)。正在處理時(shí),網(wǎng)控發(fā)現(xiàn)Ⅱ母線電壓表 (切換開關(guān)打在 A、 C 位置 )指示 300kV以上針檔處,約半分鐘于 20時(shí) 52分一聲巨響,Ⅱ母線 C 相 PT 又爆炸起火,情況同 I 母線。 20 時(shí) 40 分,合上 212 開關(guān),鄒龍線與系統(tǒng)并環(huán)良好。因廠用電中斷, 1 號(hào)爐甲乙吸、送風(fēng)機(jī)低油壓啟動(dòng)掉閘,緊急停爐保護(hù)動(dòng)作,關(guān)閉 1 汽輪機(jī)自動(dòng)主汽門和中聯(lián)門。甲、乙再熱器安全閥動(dòng)作,鍋爐 水位急劇下降,電氣將發(fā)電機(jī)勵(lì)磁開關(guān)拉掉,同時(shí),拉掉廠用 6kV I 段1601 開關(guān),Ⅱ段 1602 開關(guān)。 (2)事故經(jīng)過及處理情況 1986 年 6 月 2 日 20 時(shí) 12 分,升壓站 220kV 1 母線 B 相 PT突然爆炸起火,瓷套炸成粉碎,最遠(yuǎn)的崩出
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