【正文】 2 號(hào)高壓調(diào)門油動(dòng)機(jī)漏油，立即匯報(bào)機(jī)組長、值長。 1調(diào)門漏油著火 機(jī)組打閘停運(yùn) 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F 一34． 21N型引進(jìn)型亞臨界凝汽式機(jī)組， 1988 年 12 月 16日投產(chǎn)。制定防止機(jī)組超速的措施； (2)組織研究完善新 型勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)； (3)危急遮斷飛錘復(fù)位轉(zhuǎn)速較低，要調(diào)準(zhǔn)。爐動(dòng)力的雙油泵掉后保護(hù)動(dòng)作，引發(fā)緊急停爐保護(hù)動(dòng)作； (3)第一次機(jī)組掉閘系 2號(hào)危急遮斷油門故障所致。少發(fā)電量 2265kW． h。檢查、重關(guān)各主汽門、抽汽逆止門，并破壞真空，轉(zhuǎn)速始下降， 13： 23 掛閘恢復(fù)不成功，檢查發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)危急遮斷油門掛鉤銷軸斷裂，遂停機(jī)處理，停機(jī)后檢查發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)危急遮斷飛錘未復(fù)位，經(jīng)處理于19 日 11； 50， 2 號(hào)機(jī)并入系統(tǒng)， 14： 55 解列做超速試驗(yàn)，第二次試驗(yàn)完畢轉(zhuǎn)速 2700r／ min，復(fù)位時(shí) 1 號(hào)危急遮斷油門掛鉤銷軸斷裂 (危急遮斷飛錘未能復(fù)位所致 )。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器誤強(qiáng)勵(lì)， A、 B 柜退出，并自投跟蹤 50Hz 手動(dòng)調(diào)節(jié)，發(fā)電機(jī)瞬間失磁，發(fā)電機(jī)斷水，緊急停爐信號(hào)發(fā)出，爐動(dòng)力全部跳閘滅火，廠用電倒至 01 高備變供給， 13： 02 發(fā)電機(jī)解列，轉(zhuǎn)速降至 1730r／ min， 13： 05 將乙汽動(dòng)給水泵汽源倒至廠用汽供給。 23 危急遮斷油門故障 機(jī)組被迫停運(yùn) 事故概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 165／ 550／ 550 亞臨界壓力凝汽式機(jī)組，出力 300MW， 1986 年 12 月投產(chǎn)，最近大修 1995年 4月。 事故原因分析 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)汽機(jī) 2 號(hào)跳閘通道一電磁閥燒壞。經(jīng)檢查，更換 2 號(hào)通道電磁閥，DEH 更換一塊 MC3 卡件，程序重送一遍后于 19： 10 機(jī)組并網(wǎng)。 7： 09 分 BTG 盤發(fā)?旁路自動(dòng)投入?、? MEH 不在給水自動(dòng)?報(bào)警，汽輪機(jī)的主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉，運(yùn)行人員將 DEH 切手動(dòng)也打不 開，主汽壓升至 19． 4MPa，手動(dòng) MFT，機(jī)組停運(yùn)。最近大修年月 1992年 12月。 主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉打不開 機(jī)組停運(yùn)中斷安全記錄 事故概況 石橫發(fā)電廠 l 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F－ 34． 21N 型引進(jìn)型亞臨界壓力凝汽式汽輪機(jī)，出力 300MW。 事故原因分析 (1)湖北高中壓閥門廠生產(chǎn)的逆止閥，制造質(zhì)量差、卡澀，是引起泵組倒轉(zhuǎn)的直接起因； (2)給水泵出口電動(dòng)門的電動(dòng)頭材料強(qiáng)度差在泵組倒轉(zhuǎn)引起的劇烈震動(dòng)中，被震落使電動(dòng)門無法關(guān)到底，這就使水泵倒轉(zhuǎn)速進(jìn)一步飛升； (3)鍋爐省煤器入口未裝逆止閥，使鍋 爐內(nèi)壓力水得以返流，使水泵倒轉(zhuǎn)有了充足的?動(dòng)力?； (4)給水泵入口管被震斷，使得返水排大氣，客觀上加大了壓頭動(dòng)力，終使水泵倒轉(zhuǎn)到 8748r／ min 的難以置信的高速，使汽動(dòng)給水泵組損壞報(bào)廢； (5)在運(yùn)行監(jiān)視上，由于運(yùn)行人員未能正確地判斷出汽動(dòng)給水泵組在?倒轉(zhuǎn)?，使倒轉(zhuǎn)時(shí)間延長。事后檢查給水泵損壞報(bào)廢，小汽機(jī)除汽缸損傷較輕外其余本體部分報(bào)廢。 21 1996 年 1 月 28 日 7： 59 分， 2 號(hào)機(jī)組因鍋爐 MFT，機(jī)組解列，聯(lián)動(dòng)汽動(dòng)給水泵組跳閘，但由于給水泵出口逆止閥卡澀，高壓給水回流，而鍋爐省煤器前又沒裝逆止閥，使汽動(dòng)泵組倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)生強(qiáng)裂振動(dòng)，導(dǎo)致給水泵出口電動(dòng)門在關(guān)閉過程中 (約 1／ 3 位置時(shí) )將電動(dòng)頭震落，并將各種表管震斷，引燃 大火，給水泵給水入口管也被震斷。 2 號(hào)機(jī)組 1993 年 12 月投產(chǎn)。 汽動(dòng)給水泵組倒轉(zhuǎn)超速 損壞 報(bào)廢 事故概況 濰坊發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)組系亞臨界 300MW 機(jī)組，配 100％容量的汽動(dòng)給水泵。 事故原因分析 EH 油泵 B 泵出口濾網(wǎng)堵， A泵不卸載，造成其電機(jī)過負(fù)荷熱偶動(dòng)作， EH 泵跳閘。 12： 13 分 5 號(hào)機(jī)組并網(wǎng)。又將 EH 油泵由 A 泵切回 B 泵運(yùn)行。 9： 10 分 EH油泵 B泵出口濾網(wǎng)差壓高，檢修要求切至 A泵運(yùn)行。最近大修時(shí)間是 1992年 12 月。 20 EH 油泵跳閘引起油壓低汽機(jī)跳閘 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 1 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 TC2F34． 21N 型亞臨界壓力凝汽式汽輪機(jī)，出力 300MW。 事故也暴露出運(yùn)行交接班制度執(zhí)行不好，循環(huán)水房泵的交班人員在無人接班的情況下，即離崗下班，使循環(huán) 水泵房成為無人值班；接班機(jī)組長得知循環(huán)水泵房無人值班后卻安排一名不熟悉循環(huán)水泵房的人員去值班。構(gòu)成一般事故，中斷安全記錄。 22：56分 6號(hào)機(jī)組并網(wǎng)，恢復(fù)正常。 1995 年 11 月 6 日 6 號(hào)機(jī)組負(fù)荷 180MW， A、 B、 D 磨煤機(jī)、A、 B 循環(huán)水泵運(yùn)行。 防止對(duì)策 (1)立即修訂?重要輔機(jī)設(shè)備停服役制度?，對(duì)影響主機(jī)安全運(yùn)行或重要輔機(jī)消缺，必須填寫?設(shè)備停服役?申請(qǐng)單，辦理工作票后執(zhí)行； (2)按 1 號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙將主 機(jī)直流潤滑油泵控制接線核對(duì)改為正確接線； (3)從新廠 700mm管上接一路水，單供泵房用水； (4)取消循環(huán)水泵?潤滑水壓低? (0． 05MPa)跳泵條件，改接信號(hào)并完善規(guī)程。因此，直流潤滑油泵跳閘是1 號(hào)機(jī)化瓦的直接原因； (4)從技術(shù)管理上看，廠及職能部門在生產(chǎn)管理上，在執(zhí)行各種制度上不嚴(yán)。到 6月 20 日 12： 00 恢復(fù)。事故造成汽輪機(jī)主軸承報(bào)廢、更新、動(dòng)葉片磨損嚴(yán)重。汽機(jī)運(yùn)行人員開啟 A、 B、 C 頂軸油泵； (4)電氣運(yùn)行人員打開直流潤滑油泵就地控制箱，復(fù)歸一下熱偶保護(hù)。 1996 年 5 月 14 日 10： 05 熱工車間程控班在循環(huán)水泵房 (海水冷卻 )就地解除 1B 循 環(huán)水泵?潤滑水壓力低?保護(hù)時(shí)，因措施不當(dāng)，導(dǎo)致 1B 循環(huán)水泵跳閘， IA 循環(huán)水泵未聯(lián)動(dòng)投入， 1 號(hào)機(jī)因失去冷卻水低真空保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。 青島發(fā)電廠 1號(hào)機(jī)跳機(jī)化瓦事故 事故概況 青島發(fā)電廠 1 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 17／ 538／538 型亞臨界壓力凝汽式機(jī)組，出力 300MW。 防止對(duì)策 (1)嚴(yán)密監(jiān)視中壓差脹的變化情況。少發(fā)電量 1185萬 kW． h。機(jī)組運(yùn)行中曾出現(xiàn)過中壓差脹值?增大?現(xiàn)象，最大增至 1． 7mm，調(diào)整后恢復(fù)至1． 1mm 左右， 9 月 21 日 2： 00 在 180MW 負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，中壓差脹值逐漸升高，由 1． 05mm 升至 1． 5mm，后又逐漸降至 1． 3mm， 5： 00 在負(fù)荷未變化的情況下，中壓差脹又開 始上升， 6： 09 負(fù)荷增至 210MW，中壓差脹繼續(xù)上升，至 7： 30 升至1． 75mm 采取緊急措施未能湊效，向中調(diào)匯報(bào)情況申請(qǐng)停機(jī)檢查， 9， 40 中壓差脹升至 1． 8mm 機(jī)組掉閘。 故障前 4 號(hào)機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行， 3 號(hào)機(jī)組在小修。 中壓缸差脹無規(guī)律增大 障礙概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號(hào)機(jī)系上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 165／ 550／ 550 型亞臨界壓力再熱凝汽機(jī)組， 1986 年 12 月投產(chǎn)。 事故原因分析 (1)葉片斷裂及根部裂紋的原因是 Bo 型振動(dòng)安全裕度不夠，部分葉片葉根小腳安裝間隙過大而引起的； (2)該機(jī)故障檢修工期長 (從 5 月 14 日到 6 月 21 日 )是因?yàn)橹圃鞆S無同型的備用葉片，開缸后等制造廠現(xiàn)加工葉片。事故少發(fā)電量27750萬 kW． h。新更換的葉片材質(zhì)有 73 片是 1Crl 45 片是 CrllMoV。申請(qǐng)中調(diào)批準(zhǔn)于 14 日 0： 32停機(jī)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第 11 級(jí)動(dòng)葉中有一片以根部斷裂甩出，相鄰 4 片嚴(yán)重?fù)p壞，并將 11 級(jí)靜葉撞擊嚴(yán)重變形。 15 1988 年 5 月 12 日 21： 50 運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)部分參數(shù)與正常值有較大偏差，其中；再熱蒸汽冷段壓力由 34． 6kg／ cm2 升高到36kg／ cm熱段由 31． 5kg／ cm2升高到 33． 5kg／ cm2；中聯(lián)門后右側(cè)壓力由 31kg／ cm2升高到 32． 5kg／ cm左側(cè)由 30kg／ cm2升高到 32kg／ cm2；同時(shí)軸瓦鎢金溫度 1 號(hào)瓦由 57℃上升到 59℃、2 號(hào) 瓦由 79℃上升到 82． 5℃；機(jī)組振動(dòng)也有變化，垂直方向振動(dòng)值 1號(hào)瓦由 4絲升高到 10 絲、 2號(hào)瓦由 2絲升高到 4絲、 3號(hào)瓦由 18 絲上升高 21 絲。 事故防止對(duì)策 (1)大修時(shí)對(duì)末級(jí)葉片及護(hù)環(huán)、鉚釘加強(qiáng)檢查、探傷，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理； (2)加強(qiáng)振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的檢查維護(hù)工作，確保準(zhǔn)確、可靠，防止發(fā)生同類事件時(shí)擴(kuò)大事故。暴露出該低壓轉(zhuǎn)子末級(jí)葉片葉頂護(hù)環(huán)鉚接工藝不良、強(qiáng)度不夠。 事故原因分析 事故發(fā)生后省局有關(guān)部門的專業(yè)技術(shù)人員組成調(diào)查組進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查分析工作。于 12 月 21 日 19： 50 7 號(hào)機(jī)組修復(fù)后并網(wǎng)發(fā)電。事故發(fā)生后省局有關(guān)部門的專業(yè)技術(shù)人員，哈汽廠工程技術(shù)人員及機(jī)械部總代表實(shí)地察看了損壞情況，制定了修理方案。經(jīng)盤車 4h 后檢查未發(fā)現(xiàn)異常，決定再次啟動(dòng)，20： l0 機(jī)組沖轉(zhuǎn)，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升到 2630r／ min 時(shí)因振動(dòng)大跳閘，即 破壞真空。機(jī)組眺閘后，傾聽機(jī)組各部分聲音無異常，轉(zhuǎn)子惰走 58rain。 15： 45 機(jī)組重新啟動(dòng)， 15： 55 機(jī)組達(dá)全速，對(duì)機(jī)組全面檢查正常， 15： 57 發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備并列時(shí)， 4 號(hào)瓦軸振動(dòng)突然達(dá)360?m，保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。 末級(jí)葉片護(hù)環(huán)脫落 振動(dòng)大停機(jī)檢修 事故概況 十里泉發(fā)電廠 7 號(hào)機(jī)系哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300 13 ,出力 300MW,1997 年 11 月投產(chǎn)。 事故原因 葉片斷裂原因系葉片材料不良所致。于 9 月 18 日 9： 28 修復(fù)后機(jī)組并網(wǎng)、恢復(fù)正常。 二、汽輪機(jī)及附屬設(shè)備 汽機(jī)動(dòng)葉斷裂停機(jī) 事故概況 黃臺(tái)發(fā)電廠 8 號(hào)汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的 N300— 170／537 型亞臨界壓力雙缸雙排汽再熱凝汽機(jī)組，出力 300MW，主汽參數(shù) 16． 8MPa／ 537℃， 1990 年 7月制造， 1990年 12 月投產(chǎn)。 防范措施 (1)制造廠家應(yīng)確保互感器生產(chǎn)中各種材質(zhì)的質(zhì)量，制造出合格的產(chǎn)品； (2)生產(chǎn)建設(shè)單位在投運(yùn)前的互感器交接試驗(yàn)中必須堅(jiān)持各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)合格，包括絕緣支架 的介質(zhì)損在內(nèi)。 (4)綜合以上情況，可以認(rèn)為 PT 爆炸的起因首先是上、下鐵心之間的絕緣支架材質(zhì)不良，介質(zhì)損耗大，運(yùn)行中發(fā)生沿支架縱向?qū)娱g爬電擊穿，導(dǎo)致第二、三鐵心柱上高壓線圈產(chǎn)生短路電流，同時(shí)引起第 4 鐵心柱上的高壓線圈承受 高電壓 (僅兩個(gè)線包承受系統(tǒng)工作電壓 )，勵(lì)磁電流增加，再加上平衡二、三線圈的短路電流，使第 4 鐵心柱上平衡線圈和高壓線圈嚴(yán)重過熱，并在系統(tǒng)電壓作用下發(fā)生匝間短路，進(jìn)而使第 4 鐵芯柱上的所有線圈燒毀，最終導(dǎo)致整個(gè)互感器飛弧爆炸。 事故后對(duì)另一臺(tái)未爆炸的同批 PT 進(jìn)行了解體前整體和解體后局部支架 tg?檢查試驗(yàn)，結(jié)果整體支架 tg?為 25． 89％，局部支架 tg?為 61％ (直接法 )，測(cè)量時(shí)溫度分別為 29． 5℃和33． 5℃，試驗(yàn)電壓分別為 10kV和 2kV。第 第 3 芯柱的平衡線圈有嚴(yán)重的過熱現(xiàn)象，銅線匝絕緣炭化。 (2)對(duì)爆炸 PT 的解剖檢查發(fā)現(xiàn)，在 PT 支架中段 (上、下鐵芯之間 )縱向?qū)娱g有一貫穿性電弧放電通道，在通道的上、下 鐵芯端有一黃豆粒大小的放電孔洞。就是說系統(tǒng)無任何過電壓現(xiàn)象，電廠 220kV 母線也不具備諧振過電壓的條件，所以不是過電壓造成的。 (3)設(shè)備損壞情況 I母線 B相 PT 爆炸，打壞 C相和避雷器 B相瓷套及刀閘 A、C 相支持瓷柱；Ⅱ母線 C 相 PT 爆炸，打壞避雷器 B、 C 相瓷套及C 相導(dǎo)線支持瓷柱，共損壞了 PT4 個(gè)、避雷器 3 個(gè)、支持瓷柱 3個(gè)，兩個(gè) PT端子箱及近 100m電纜。 停機(jī)后廠連夜組織搶修，Ⅱ母線 PT、避雷器全部換新，另外更換了被打壞的 C 相導(dǎo)線支持瓷柱。保安電源自投成功，使升速至 2950r／ min 的 1機(jī)組被迫打閘停機(jī)。正在處理時(shí)，網(wǎng)控發(fā)現(xiàn)Ⅱ母線電壓表 (切換開關(guān)打在 A、 C 位置 )指示 300kV以上針檔處，約半分鐘于 20時(shí) 52分一聲巨響，Ⅱ母線 C 相 PT 又爆炸起火，情況同 I 母線。 20 時(shí) 40 分，合上 212 開關(guān)，鄒龍線與系統(tǒng)并環(huán)良好。因廠用電中斷， 1 號(hào)爐甲乙吸、送風(fēng)機(jī)低油壓啟動(dòng)掉閘，緊急停爐保護(hù)動(dòng)作，關(guān)閉 1 汽輪機(jī)自動(dòng)主汽門和中聯(lián)門。甲、乙再熱器安全閥動(dòng)作，鍋爐 水位急劇下降，電氣將發(fā)電機(jī)勵(lì)磁開關(guān)拉掉，同時(shí)，拉掉廠用 6kV I 段1601 開關(guān)，Ⅱ段 1602 開關(guān)。 (2)事故經(jīng)過及處理情況 1986 年 6 月 2 日 20 時(shí) 12 分，升壓站 220kV 1 母線 B 相 PT突然爆炸起火，瓷套炸成粉碎，最遠(yuǎn)的崩出