汽車設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向-文庫吧資料
2025-02-25 13:24本頁面
【正文】 46 獲得傳動(dòng)間隙特性的方法： 對(duì)于循環(huán)球齒輪齒扇式： （ 1）偏心法：齒槽同寬，中間齒正常厚度，往兩邊依次遞減。 ? 傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。 新的 磨損后的 調(diào)整過的 ? 傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙。 ? 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈 中間小兩端大 些的下凹形曲線。 ? 汽車高速直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在中間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比不宜過小。 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的選擇 ? 若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大 ，汽車低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱輕便性問題突出，應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。 ? 若轉(zhuǎn)向軸 負(fù)荷小或采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向 的汽車，不存在轉(zhuǎn)向沉重問題，應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力。 兩邊大 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的選擇 ? 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比可以設(shè)計(jì)成 減小、增大或保持不變 的。 節(jié)圓 ? 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒條中部（轉(zhuǎn)向盤中間位置）壓力角最大，齒輪節(jié)圓半徑大，轉(zhuǎn)向時(shí)位移大，轉(zhuǎn)向靈敏。 齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。當(dāng) Fw一定時(shí)，增大力傳動(dòng)比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力 Fh，使操縱輕便。 02??? iddMkhr ??（ 76） aDii swp 20??（ 77） pi0? ? 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比可用 表示以外，還可以近擬地用轉(zhuǎn)向節(jié)臂臂長 L2與搖臂臂長 L1之比來表示， ?在汽車結(jié)構(gòu)中， L2與 L1的比值大約在 ~，可近似認(rèn)為其比值為 1則 由此可見， 研究轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比特性，只需研究轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比 及其變化規(guī)律即可。 ? 但是，在 不平路面上 行駛時(shí)，傳至轉(zhuǎn)向盤上的車輪沖擊力，易使駕駛員疲勞，影響安全行駕駛。 α0 η 00323 )(????tgtgPPP ????? 32 逆效率影響汽車的使用性能 ? 正常 路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。 73 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù) 29 正效率 影響因素： 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。 正效率 η + 計(jì)算公式： η +=（ P1P2） /P1 逆效率 η － 計(jì)算公式： η － =（ P3P2） /P3 式中， P1為作用在轉(zhuǎn)向軸上的功率； P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率； P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。設(shè)計(jì)時(shí)選擇合適套管間的過盈量，滿足所要求的壓緊力。結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，但是彈性墊片會(huì)降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度。撞后不斷開。其中 2為注塑銷釘。結(jié)構(gòu)簡單，利于布置， b、兩段式防傷轉(zhuǎn)向軸 斷開，吸能少。 二、防傷安全機(jī)構(gòu)方案分析計(jì)算 ?措施 I. 減少轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸的后移 、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管 吸能方式 吸能元件 塑性 彈性 摩擦 盤 軸 管柱 有關(guān)資料分析表明：汽車正面碰撞時(shí)， 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱是使駕駛員受傷的主要元件。 ?要求 ?GBll557— 1998防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定 3 技術(shù)要求 3． 1 不裝人體模塊的整備車輛以 ～ ／ h之間的車速正面撞擊障礙壁時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管和轉(zhuǎn)向軸的上端允許沿著平行于汽車縱向中心線的水平方向向后竄動(dòng)，但其竄動(dòng)量不得大于 127mm（在動(dòng)態(tài)下測量）。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是： ? 逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。 ?壽命長，效率高。 圖 73 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的四種布置形式 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 ?第一級(jí)是螺桿螺母，之間有鋼球，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上。 ?齒形： ?采用斜齒，重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可以設(shè)計(jì)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的滑磨率，減低逆效率而防止打手；齒輪軸線還可以傾斜以利于布置，廣泛采用。 ? V形和 Y形斷面齒條與圓形斷面比較，消耗的材料少，故質(zhì)量小。 因此，汽車在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。 10 一、機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析 比較內(nèi)容 循環(huán)球 蝸桿滾輪 蝸桿指銷式 齒輪齒條式 死銷 活銷 η+ 高 低 低 較高 高 η 高 低 較高 較高 高 Iω 可變 基本不變 可變 可變 可變 磨損 慢 慢 快 較快 較慢 調(diào)整 易 難 易 易 易 可靠性 可靠 可靠 較差 較可靠 可靠 11 一、機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析 比較內(nèi)容 循環(huán)球 蝸桿滾輪 蝸桿指銷式 齒輪齒條式 死銷 活銷 結(jié)構(gòu) 復(fù)雜 簡單 簡單 較復(fù)雜 簡單 制造 困難 易 易 較難 易 制造精度 高 不高 不高 變 Iω 高 變 Iω 高 可否用動(dòng)力轉(zhuǎn)向 可 困難 困難 困難 可以 質(zhì)量 居中 居中 雙銷重 單銷輕 輕 12 ?用途： ：廣泛用于微型、普通、中高級(jí)轎車，部分前懸獨(dú)立的貨車、客車 ：廣泛用于貨車、客車 ：瀕臨淘汰 ：淘汰 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 ? 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要 優(yōu)點(diǎn) ： ?結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高達(dá) 90%； ?可自動(dòng)消除齒間間隙 (圖
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