9_城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理-文庫(kù)吧資料
2025-02-24 16:59本頁(yè)面
【正文】 地下空間比在一般地上空間更容易造成恐慌。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 2）地鐵火災(zāi)危害的嚴(yán)重性 （ 1）疏散困難 ① 煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。 ? 預(yù)防為主 —— 就是要求運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。 ③ 影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的外部因素主要來(lái)自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害、城市其它設(shè)施損壞和恐怖襲擊等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)事故因果分析 ① 地鐵火災(zāi)和人為恐怖事件的危險(xiǎn)度最高。 ? 乘客手扶車(chē)門(mén)、上下車(chē)時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車(chē)設(shè)備故障可能發(fā)生車(chē)門(mén)夾人等機(jī)械傷害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 列車(chē)車(chē)廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。 ? 乘客使用扶梯時(shí)，可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 6）其它事故危險(xiǎn)因素分析 ? 軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的電動(dòng)車(chē)輛、變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險(xiǎn)。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，如果通風(fēng)設(shè)施故障，可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。 （ 5）地鐵中毒和窒息事故危險(xiǎn)因素分析 ? 包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。 ② 由其他原因，如：地鐵列車(chē)故障、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)狀況等緊急情況發(fā)生時(shí)，也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險(xiǎn)。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）列車(chē)脫軌事故危險(xiǎn)因素分析 ① 線(xiàn)路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)； ② 列車(chē)超速、列車(chē)走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)； ③ 地鐵列車(chē)、線(xiàn)路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象，處在超期服役狀態(tài)，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌事故； ④ 此外軌道周邊物體侵入運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，如電纜偽裝門(mén)墜落、抹灰層脫落等，異物侵限可引起列車(chē)損壞、列車(chē)傾覆、列車(chē)脫軌等重大、特大安全事故。 ? 人為因素（如恐怖襲擊、投毒、縱火等）引起火災(zāi)危險(xiǎn)。 ? 車(chē)輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等處在超期服役狀態(tài)，一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 3）環(huán)境因素影響分析 8 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 4）管理因素影響分析 8 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 城市軌道交通系統(tǒng)主要事故危險(xiǎn)因素及分級(jí) 1）城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 2）軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要事故危險(xiǎn)因素分析 （ 1）火災(zāi)事故 （ 2）列車(chē)脫軌事故 （ 3）地鐵擁擠踩踏事故 （ 4）列車(chē)撞車(chē)事故 （ 5）地鐵中毒和窒息事故 （ 6）其它事故 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 1）火災(zāi)事故危險(xiǎn)因素分析 ① 內(nèi)部火災(zāi)危險(xiǎn)因素分析 ? 車(chē)站、隧道以及列車(chē)內(nèi)的大量的電氣設(shè)備存在火災(zāi)危險(xiǎn)。 ? 設(shè)備的使用安全性 包括設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，維修保養(yǎng)情況等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ② 影響運(yùn)輸安全的設(shè)備因素 ? 影響運(yùn)輸安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括 設(shè)計(jì)安全性 和 使用安全性 。 ② 運(yùn)營(yíng)安全對(duì)人員的素質(zhì)要求 ? 影響運(yùn)營(yíng)安全的人的因素，是指人的安全素質(zhì)。只有人才具有主觀(guān)能動(dòng)性，從而具有合理處理意外情況的能力。設(shè)備必須由人來(lái)設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過(guò)人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。 ? 舒適的作業(yè)環(huán)境布置問(wèn)題，主要研究作業(yè)環(huán)境的色彩調(diào)節(jié)、照明設(shè)計(jì)、噪聲和振動(dòng)控制等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 人機(jī)工程研究的重點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理的人機(jī)界面和布置舒適的作業(yè)環(huán)境。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 4）人機(jī)工程研究 ? 人機(jī)工程研究把人、設(shè)備與工作環(huán)境看成是一個(gè)系統(tǒng)，按照以人為中心，設(shè)備、環(huán)境適應(yīng)人的原則，研究人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合。 ? 特殊能力是指人在某種專(zhuān)業(yè)活動(dòng)中表現(xiàn)出來(lái)的能力，特殊能力對(duì)于提高專(zhuān)業(yè)活動(dòng)的效率具有重要意義。 ? 能力分為一般能力和特殊能力兩大類(lèi)。 ? 個(gè)性的心理特征是指人的氣質(zhì)、性格等。 ? 個(gè)性的形成和發(fā)展與人的遺傳素質(zhì)有關(guān)，但更多地取決于人的社會(huì)實(shí)踐、所受教育和環(huán)境影響等。 ? 對(duì)安全持不重視態(tài)度，在認(rèn)知上必然是安全意識(shí)薄弱、存在麻痹與僥幸思想，反映到行為上則是 紀(jì)律松懈、有章不循和冒險(xiǎn)蠻干等。 ? 情感成分是人對(duì)態(tài)度對(duì)象的喜好或厭惡等的感情因素。 （ 1）態(tài)度與安全 ? 態(tài)度是指?jìng)€(gè)體對(duì)人對(duì)事做持有的一種比較穩(wěn)定的評(píng)價(jià)和由此產(chǎn)生的行為傾向，態(tài)度由認(rèn)知、情感和行為三種成分組成，它們是協(xié)調(diào)一致的。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 不安全行為研究的重點(diǎn)是不安全行為的產(chǎn)生原因與控制措施。 ? 不安全行為的表現(xiàn)形式有： ①安全意識(shí)薄弱， ②違章指揮與違章作業(yè)， ③作業(yè)聯(lián)系及確認(rèn)不充分， ④感知、判斷及操作錯(cuò)誤， ⑤使用不安全設(shè)備和⑥應(yīng)急反應(yīng)不恰當(dāng)?shù)取? ? 軌道交通 ATC系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)采取雙機(jī)熱備、冗余設(shè)置，是可靠性理論在實(shí)踐中應(yīng)用實(shí)例。 ? 系統(tǒng)可靠性除了與元件可靠性有關(guān)外，還與系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。 ? 可靠性是元件、設(shè)備、系統(tǒng)在規(guī)定環(huán)境下、規(guī)定時(shí)間內(nèi)、規(guī)定條件下無(wú)故障地完成規(guī)定功能的概率。 ? 根據(jù)該理論，預(yù)防事故發(fā)生的關(guān)鍵是設(shè)法避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩者運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉。 ? 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)有著各自的發(fā)展過(guò)程（軌跡），如果在一定的時(shí)空條件下產(chǎn)生交叉就會(huì)引發(fā)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）軌跡交叉理論 ? 近年來(lái)的事故原因研究，軌跡交叉理論有一定影響。 ? 該理論認(rèn)為：如果消除因果連鎖中的危險(xiǎn)因素 H，事故過(guò)程就可中斷，從而避免傷害的發(fā)生。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 該理論用五塊多米諾骨牌來(lái)形象地說(shuō)明這種連鎖反應(yīng)，即第一塊骨牌的倒下會(huì)引起后面的骨牌相繼倒下，最后一塊骨牌的倒下就是傷害的發(fā)生。 （ 1）多米諾骨牌理論 ? 早期的事故研究，以海因里奇（ Heinrich）提出的多米諾骨牌理論最著名。 ? 大量的事故原因和機(jī)理的研究、設(shè)備與人的可靠性研究以及系統(tǒng)分析方法的引進(jìn)，為安全理論的形成
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