【正文】 國(guó)內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會(huì)動(dòng)搖，最終新進(jìn)入者敗在了自己手下。而從國(guó)外企業(yè)來看，他們選擇國(guó)內(nèi)合作夥伴的標(biāo)準(zhǔn)往往也要考察該企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對(duì)政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對(duì)于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。在汽車方面，中國(guó)的國(guó)家管制更加明顯，國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于本國(guó)民間資本向來帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業(yè)走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢(shì)，比方說他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價(jià)；進(jìn)入超級(jí)市場(chǎng)的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。對(duì)于汽車行業(yè)而言，中國(guó)雖然總體水平都不怎么樣，但正是由于這樣一種低水準(zhǔn)，高成本的運(yùn)作方式成就了中國(guó)汽車行業(yè)的整體文化，所以經(jīng)驗(yàn)對(duì)于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢(shì)的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。目前國(guó)內(nèi)很多家電行業(yè)，在家電整體利潤(rùn)率下降的情況下開始考慮或者已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的賭博。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒有足夠的廣告投入或者資金實(shí)力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風(fēng)險(xiǎn)的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營(yíng)者也必然會(huì)優(yōu)先考慮那些實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)或品牌。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來說，這一塊可能完全是一個(gè)空白，這一點(diǎn)只在那些在中國(guó)早已有了相當(dāng)影響的國(guó)外品牌來說是一個(gè)例外。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1. 產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘 （ 2）產(chǎn)品差異化（ product differentiation）： 消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來的不利影響。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購(gòu)成本以及銷售成本上。 一個(gè)行業(yè)的新進(jìn)入者的壁壘往往來自六個(gè)方面：u 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ economies of scale）u 產(chǎn)品差異化（ product differentiation）u 資金需求 u 與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢(shì) u 獲得經(jīng)銷渠道 u 政府政策 三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅1. 產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘 （ 1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ economies of scale）： 這些領(lǐng)域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅 潛在進(jìn)入者的威脅主要是與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生的原材料和市場(chǎng)份額等的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的盈利能力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些行動(dòng)可能會(huì)引發(fā)各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)廠商采取新一輪的競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)和新一輪更為激烈的市場(chǎng)份額之戰(zhàn)。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一） 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)5. 行業(yè)內(nèi)廠商對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)地位的滿意度 我國(guó)自主車企開始由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)延伸，采取諸如推出新產(chǎn)品、加大廣告力度、價(jià)格戰(zhàn)、大規(guī)模并購(gòu)等行動(dòng)向合資車企和進(jìn)口車企發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。因而當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)口品牌與合資品牌方面的顧客轉(zhuǎn)換成本仍然較高。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴(kuò)張產(chǎn)能而在當(dāng)前市場(chǎng)需求有所回落的局勢(shì)下，不得不面對(duì)生產(chǎn)能力利用率低、庫(kù)存成本攀升等競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)這種局面，繼續(xù)擴(kuò)張的企業(yè)或生產(chǎn)能力過剩的企業(yè)會(huì)降低價(jià)格或采用其他提高銷售的策略，從而引發(fā)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 2023年 11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降。 中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一） 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)1. 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模我國(guó) 2023年 —— 2023年 10月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售量：企業(yè) 2023 2023 2023年 110月上汽 東風(fēng) 一汽 長(zhǎng)安 北汽 廣汽 奇瑞 華晨 江淮 長(zhǎng)城 吉利 比亞迪 三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一） 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)2. 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度 過去十幾，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，現(xiàn)有廠商均有擴(kuò)張發(fā)展的機(jī)會(huì)，各廠商不得不運(yùn)用所有的財(cái)務(wù)資源和競(jìng)爭(zhēng)資源去擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，因而很少會(huì)去攻擊對(duì)手。 東風(fēng)汽車公司216。四大汽車集團(tuán) ：216。其競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度主要取決于以下方面。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。最小有效規(guī)模點(diǎn) ： 100萬輛最優(yōu)規(guī)模點(diǎn) ： 200萬輛二、產(chǎn)業(yè)特性（八）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳?！叭龣M ”則是 ：多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。二、產(chǎn)業(yè)特性（七）技術(shù)革新的方向 —— 新能源汽車研發(fā)目前三縱三橫布局已形成 。? 2023 年 1 月 8 日，在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。因此，通過企業(yè)間并購(gòu)重組，提升行業(yè)集中度，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，這一點(diǎn)在《汽車工業(yè) “十五 ”規(guī)劃》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中已有所體現(xiàn)。 （ 2）小規(guī)模和低起點(diǎn)的自主品牌車企快速發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)特性（六）整合程度 汽車工業(yè)屬于資金技術(shù)密集型行業(yè)，投資量大、技術(shù)裝備多，生產(chǎn)過程集中著對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)的需求，我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)集中度明顯偏低，制約著汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。根據(jù)貝恩對(duì)行業(yè)壟斷與競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)， cr4在 50%65%之間的行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于中（上）集中寡占型，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)目還較多，市場(chǎng)集中度只處于中等水平。自 2023年以來，我國(guó)汽車行業(yè)集中度總體上有了較大的提高。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客中國(guó)汽車消費(fèi)群體主力的變化　　近年來，中國(guó)汽車消費(fèi)群體出現(xiàn)了非常重要的變化：首先，隨著 80后進(jìn)入 22～ 32歲這個(gè)年齡段， 70后開始踏入不惑，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)開始呈現(xiàn) 80后消費(fèi)群體總量超越 70后的局面，而與此同時(shí)， 60后消費(fèi)群體進(jìn)一步下降，而一部分較早進(jìn)入社會(huì)的 90后，亦開始在購(gòu)車行列中嶄露頭角；其次，汽車消費(fèi)群體性別比例也發(fā)生了一些變化，在男性仍占據(jù)主導(dǎo)地位的同時(shí)，女性車主比例保持了持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，目前已達(dá)到四成左右。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客西北、西南地區(qū)最看重安全性，價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性也極為看重；東北、華北、華東、華南、華中最為看重的因素均是價(jià)格，燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、品牌形象均是較為重要的因素。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各地區(qū)最常用的車的裸車價(jià)均是 10萬以內(nèi)、 1015萬的居多。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各區(qū)域經(jīng)常使用的車的年限是1年以內(nèi)、 1年 2年， 2年 4年，這三項(xiàng)的占比基本維持在20%35%之間。 根據(jù)以上分析，中國(guó)汽車產(chǎn)品目前正在處于產(chǎn)品生命周期第二階段的結(jié)束期和第三階段的開始期，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為未來一段時(shí)期中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主線。目前，中國(guó)汽車工業(yè)在一些中小卡車的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)均具備了一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)；在轎車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)基本上掌握了各類制造技術(shù)，一些企業(yè)如奇瑞、華晨具備了一定的自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)的能力。二、產(chǎn)業(yè)特性（四）產(chǎn)業(yè)生命周期 —— 第二階段的結(jié)束和第三階段的開始 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展是在外國(guó)公司發(fā)現(xiàn)中國(guó)這個(gè)潛在的 “汽車消費(fèi)大國(guó) ”之后，爭(zhēng)先恐后進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng) 2023年 10月 29日 在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的 “ 第九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇 ” 上表示， 11年以來，我國(guó) 汽車業(yè) 發(fā)展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預(yù)計(jì) “ 十二五 ” 期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)以年均１０％至１５％的增速發(fā)展。結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群是應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)的戰(zhàn)略取向。重慶市要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值