物流系統(tǒng)分析第五章-文庫吧資料
2025-02-23 11:37本頁面
【正文】 代 ? 根據(jù)不同貨物的供需關(guān)系分別建立運輸模型，或者是令不同品種貨物的供需點之間不能形成供需關(guān)系（令相應(yīng)的單位運價為M， M為一充分大的正數(shù)），再建立運輸模型，即可運用表上作業(yè)法求解。 ? 186。然后對內(nèi)外圈的圈長再做檢查，重復(fù)以上過程，直至線路中不含有迂回為止。 ? ? 186。 – 本問題： ? 流向圖中不存在對流線路； ? 存在迂回現(xiàn)象，不符合要求，須進行調(diào)整 ② 186。 ? ? 186。 60km 50km 20km 40km 30km 30km D +20 E +30 F +50 A 40 B 30 C 30 ① 186。 ? 186。 ? 第一步： 去掉圈中的最長線路，破壞掉運輸線路中的圈，然后按無圈線路的方法編制初始方案。 ? ? 186。 186。 – 分析 ? 本問題的交通線路不含圈，因此只需避免出現(xiàn)對流即可 E +80 A 50 ? ? ? ? ? ? ? F +90 B 100 G D +60 C 80 21 四、運輸線路規(guī)劃 ? 方案編制過程如下 E +80 A 50 ? ? ? ? ? ? ? F +90 B 100 G D +60 C 80 E +30 ? ? ? B 10 G80 D +60 ? ① ② ③ E ? ? G D ? E +30 ? ? G –90 D +60 ? 22 四、運輸線路規(guī)劃 ? 最終方案 80 10 90 E +80 A 50 ? ? ? ? ? ? ? F +90 B 100 G D +60 C 80 30 60 ④ 23 四、運輸線路規(guī)劃 ? 圖上作業(yè)法舉例 2 – 設(shè)某實際問題有 A、 B、 C三個發(fā)點，發(fā)量分別為 40t、30t， 30t；有 D、 E、 F三個收點，收量分別為 20t、 30t、50t；收發(fā)平衡，收、發(fā)點位于一個線路成圈的交通節(jié)上（如圖 58所示）。 19 四、運輸線路規(guī)劃 ? 迂回現(xiàn)象的圖示 q ? ? ? ? B C D A 3km 2km 3 km 4 km B C A ? ? ? D 3km 2km 4km 3km ? 只要使內(nèi)圈或外圈流向長度小于等于圈長的一半，就能保證運輸方案一定是一個沒有迂回的調(diào)運方案。 17 四、運輸線路規(guī)劃 ? 單一起訖點的運輸線路規(guī)劃問題 – 選擇最短的路徑來實現(xiàn)運輸 – 可轉(zhuǎn)化為求網(wǎng)絡(luò)圖中一個特定點對之間的最短路問題 – 一般為復(fù)雜的運輸線路規(guī)劃問題的一個環(huán)節(jié) ? 多起訖點的運輸線路規(guī)劃問題 – 一般可描述為運籌學(xué)中的運輸問題 – 特殊的多起訖點的運輸線路規(guī)劃問題 ? 中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng) ? 不平衡運輸系統(tǒng) – 圖上作業(yè)法 ? 在一張標有收發(fā)點、收發(fā)量、收發(fā)點間距離的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖上進行運輸方案編制工作的一種方法。 ? 思考：本例中應(yīng)進一步分析的問題 運輸方式 配件銷售量 （元） 毛利 （元） 運輸成本核算 （元） 凈利潤 （元） 鐵路 1500 30000 3750 26250 卡車 1950 39000 11700 27300 航空 2250 45000 16 三、運輸工具配置 ? 運輸工具的類型 – 運輸工具的選擇應(yīng)以貨物的需要為前提 – 物流企業(yè)初建期，應(yīng)根據(jù)企業(yè)預(yù)期的細分市場的需要配置基本的運輸工具。各種運輸方式的運費率和運達時間如下表所示，該物流企業(yè)應(yīng)采取哪種運輸方式，又如何向供應(yīng)商收取費用？ 14 二、運輸方式選擇 ? 分析 – 運輸服務(wù)與其提供者和供應(yīng)商的關(guān)系 – 運輸服務(wù)對買方的影響 – 就本例來說，物流企業(yè) C需要根據(jù)供應(yīng)商 A可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策，以求達到和客戶的一致。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用） 2
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