物流系統(tǒng)分析第五章-在線(xiàn)瀏覽
2025-03-23 11:37本頁(yè)面
【正文】 終的決策者 。 ? 運(yùn)輸?shù)目腕w – 指運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，即為客戶(hù)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品 4 一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 ? 運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境 – 指實(shí)施運(yùn)輸所面對(duì)的客觀環(huán)境。 ? 從短期來(lái)看，內(nèi)部環(huán)境不可改變 ? 從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以通過(guò)更新車(chē)輛、設(shè)備，調(diào)整人員等方式改變內(nèi)部環(huán)境。 ? 外部環(huán)境是企業(yè)所不能控制的?？煞譃椋? – 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) ? 指對(duì)新建系統(tǒng)的優(yōu)化分析與規(guī)劃，通常需要與物流系統(tǒng)設(shè)施選址等問(wèn)題結(jié)合進(jìn)行。 – 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng) ? 指短期的、在保持企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)有布局和設(shè)施的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)所進(jìn)行的優(yōu)化分析與調(diào)整。 ? 運(yùn)輸流量的分析 ? 運(yùn)輸車(chē)輛的配載與調(diào)度問(wèn)題 9 五、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃流程 ? 對(duì)既有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià) – 對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)做出準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)，找出存在的問(wèn)題，從而明確系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) – 新運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行分析，確定一個(gè)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)。 ? 企業(yè)面臨的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題可能是單一的，如運(yùn)輸流量的優(yōu)化，或是運(yùn)輸方式的選擇；也可能是復(fù)合的，需要同時(shí)考慮多種因素。目前這 3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商 A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè) C提供的，采用鐵路運(yùn)輸方式。假定運(yùn)達(dá)時(shí)間每縮短一天，可從總交易量中多得 5%的份額，即 150個(gè)配件。 – 供應(yīng)商 A和物流企業(yè) C協(xié)商將運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸改為卡車(chē)運(yùn)輸或航空運(yùn)輸以縮短貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間。 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間 運(yùn)輸方式 運(yùn)費(fèi)率（元 /件） 運(yùn)達(dá)時(shí)間（天） 鐵路 7 卡車(chē) 4 航空 2 15 二、運(yùn)輸方式選擇 ? 計(jì)算供應(yīng)商 A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。 ? 運(yùn)輸工具的來(lái)源 – 一是自有，二是外協(xié) – 綜合運(yùn)用這兩種方式 ? 運(yùn)輸工具的數(shù)量 – 需要根據(jù)預(yù)期的業(yè)務(wù)規(guī)模確定自有車(chē)輛和長(zhǎng)期合作的外協(xié)車(chē)輛的數(shù)量，并隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而調(diào)整。 18 四、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃 ? 圖上作業(yè)法 ? 對(duì)流現(xiàn)象的圖示 圖例 說(shuō)明 〇 貨物的發(fā)點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為負(fù) ? 貨物的收點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為正 ? 線(xiàn)路交叉點(diǎn)，無(wú)收發(fā)任務(wù) ? 貨物的運(yùn)輸方向，畫(huà)在線(xiàn)路的右側(cè) ? q D C ? ? B ? A q E ? q D C ? ? B q ? A ? ? ? 當(dāng)運(yùn)輸線(xiàn)路不形成圈時(shí)，只要調(diào)運(yùn)方案的流向圖不出現(xiàn)對(duì)流，那么這個(gè)調(diào)運(yùn)方案一定是最好的。 20 四、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃 ? 圖上作業(yè)法舉例 1 – 假定某實(shí)際問(wèn)題有 A、 B、 C三個(gè)發(fā)點(diǎn)和 D、 E、 F三個(gè)收點(diǎn)，發(fā)點(diǎn)的輸出量與收點(diǎn)的輸入量及各點(diǎn)之間的道路如圖 56所示，產(chǎn)銷(xiāo)平衡。利用圖上作業(yè)法編制這個(gè)實(shí)際問(wèn)題的最佳調(diào)運(yùn)方案。 ? 186。 D +20 E +30 F +50 A 40 B 30 C 30 60km 50km 20km 40km 30km 30km 24 四、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃 ? 分析：本問(wèn)題的運(yùn)輸線(xiàn)路構(gòu)成了一個(gè)閉合的圈，因此需要避免對(duì)流和迂回的發(fā)生。 186。 ? ? 186。 ? 186。 D +20 E +30 F +50 A 40 B 30 C 30 25 四、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃 ? 第二步： 初始方案若含有對(duì)流線(xiàn)路，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整方案；若無(wú)對(duì)流，計(jì)算內(nèi)外流向長(zhǎng)度，看是否超過(guò)了圈長(zhǎng)的一半，即是否存在迂回現(xiàn)象。 ? 186。 D +20 E +30 F +50 A 40 B 30 30 C 20 10 20 10 40 26 四、運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃 ? 第三步： 在超過(guò)圈長(zhǎng)一半的流向中選擇處于開(kāi)口處并且運(yùn)輸量最小的線(xiàn)路，將其流量反向加于另一個(gè)流向上的臨近線(xiàn)路（去長(zhǎng)補(bǔ)短），并調(diào)整整體方案。 – 本問(wèn)題方案調(diào)整為 ? 186。 ? 186。 – 各種貨物之間具有一定的替代作用 ? 既需要考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的效益提高，也要使不同品種的貨物得到充分的利用，使物資的使用效益達(dá)到最佳。 ? 運(yùn)輸流量規(guī)劃問(wèn)題基本可以抽象為網(wǎng)絡(luò)流量問(wèn)題，運(yùn)用圖論的相關(guān)方法求解。另外，已知城市 8由
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