【正文】 管，光敏管受光照時(shí)導(dǎo)通，不受光照時(shí)截止。 整流網(wǎng)的作用是使吸入的空氣在渦流發(fā)生器上游形成比較穩(wěn)定的氣流，保證渦流發(fā)生器產(chǎn)生與流速成正比的渦流。斯特羅巴爾系數(shù) St圓柱形柱體： St=三角形柱體： St=長(zhǎng)方形柱體： St= 矩 形 柱 體： St=第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)根據(jù)渦旋頻率檢測(cè)裝置的不同，卡門渦旋式空氣流量傳感器分為光電式和超聲波式兩種。下圖為卡門渦旋產(chǎn)生的原理，圖中的柱狀物體即為渦旋發(fā)生器，當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，在渦旋發(fā)生器的后方形成兩列平行狀的旋渦，并且左右交替出現(xiàn)。進(jìn)氣溫度傳感器，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入氣缸空氣的溫度，供ECU分析計(jì)算。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣流量的大小，推動(dòng)測(cè)量葉片旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的目的。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)㈠ 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量計(jì)又稱量板式、風(fēng)門式、葉片式、活門式或動(dòng)片式空氣流量計(jì)，它由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾清器與節(jié)氣門之間。)mm（普通霍爾式僅為 ～),因而可將信號(hào)轉(zhuǎn)子制成像磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu)，其突出優(yōu)點(diǎn)是信號(hào)轉(zhuǎn)子便于安裝。 差動(dòng)霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，它由帶凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成，其工作原理與普通霍爾式傳感器相同。信號(hào)盤霍爾傳感器第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)霍爾 式曲軸位置傳感器的工作原理 當(dāng)信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)霍爾元件的磁通會(huì)發(fā)生變化，在傳感器的霍爾元件中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào)（近似方波信號(hào)）。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理 當(dāng)齒尖對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí)，磁阻小，磁場(chǎng)最強(qiáng)；反之，當(dāng)齒根對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí)，磁阻大，磁場(chǎng)最弱。 常用的有磁感應(yīng)式和霍爾式二種曲軸位置傳感器?；魻柺絺鞲衅髋c磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。判缸信號(hào) 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器采用霍爾元件作為測(cè)量元件，當(dāng)電流Ｉ通過(guò)放在磁場(chǎng)中的霍爾元件，且電流Ｉ與磁場(chǎng)Ｂ垂直時(shí)，電荷在磁場(chǎng)的作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流Ｉ和磁場(chǎng)Ｂ的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓Ｕ H＝ RNI B / b。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器又稱磁脈沖式曲軸位置傳感器，它由上、下兩部分組成。安裝在分電器內(nèi) 安裝在曲軸箱內(nèi) 安裝在飛輪處第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)㈠ 安裝在分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器 (已淘汰 ) 安裝在分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器有光電式、磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三種。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)一、曲軸位置傳感器（ CPS） 曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，它的作用是檢測(cè) 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和 氣缸上止點(diǎn) （判缸信號(hào)）信號(hào)，并輸入電控單元 ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻、噴油時(shí)刻和控制燃油泵工作等。82 汽車用傳感器汽車用傳感器 傳感器的主要功能是檢測(cè)汽車的運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)，它將非電量轉(zhuǎn)換成電量，供 ECU分析、處理等。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)故障診斷 為了便于維修人員診斷和測(cè)試汽車電控系統(tǒng)的故障，在電控汽車上設(shè)置了故障診斷通訊接口和專用的ECU檢測(cè)儀（汽車電腦故障診斷儀）。④ CAN數(shù)據(jù)總線（ BUS） CAN數(shù)據(jù)總線用以傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線 。同時(shí)，它接收總線數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳到 CAN控制器。同時(shí) CAN控制器也接收收發(fā)器收到的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給微處理器。在系統(tǒng)中作為終端的兩塊電腦，其內(nèi)部裝有一個(gè)數(shù)據(jù)傳遞終端，有時(shí)數(shù)據(jù)傳遞終端也可以安裝在電腦外部。 第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ① 將傳感器信號(hào)線減至最少，使更多的傳感器信號(hào)進(jìn)行高速數(shù)據(jù)傳遞； ② 電控單元和電控單元插腳最小化應(yīng)用，節(jié)省電控單元的有限空間； ③ 如果系統(tǒng)需要增加新的功能，只需軟件升級(jí)即可； ④ 各電控單元對(duì)所連接的 CAN總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如出現(xiàn)故障該電控單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼； ⑤ CAN數(shù)據(jù)總線符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，便于一輛車上不同廠家生產(chǎn)的電控單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。Volvo 汽車線束增加統(tǒng)計(jì)第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué) CAN總線的含義 CAN是 Controller Area Network（控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）的縮寫，含義是控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)三、 CAN總線系統(tǒng)與故障診斷 隨著汽車上電氣元件越來(lái)越多，線束也越來(lái)越復(fù)雜，線束出現(xiàn)故障的概率也隨之提高。 ② 當(dāng)微機(jī)本身出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)便自動(dòng)啟動(dòng)備用控制回路對(duì)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單控制，使汽車可以開到附近的修理廠進(jìn)行修理。如當(dāng)點(diǎn)火器出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷模塊會(huì)切斷燃油噴射系統(tǒng)的電源，停止噴油，以免混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)引起爆炸。要對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行故障診斷，一般要設(shè)置故障診斷電路，用來(lái)反饋執(zhí)行器的執(zhí)行情況。因此，后備電路的工作又稱為 “跛行 ” 模式。此時(shí)啟用備用電路，進(jìn)入后備程序簡(jiǎn)易控制運(yùn)行狀態(tài)，用固定的控制信號(hào)，使車輛繼續(xù)行駛。傳感器的故障診斷與故障