【正文】 元催化器前后各安裝一只氧傳感器 (見圖 4—4—3),后面的副氧傳感器用于檢測三元催化器的凈化效率。 課題四 氧傳感器 模塊四 電子控制系統(tǒng) 如圖 4— 4— 1所示排氣消聲器 ,分析上面安裝的氧傳感器的作用。 ◆ 會利用氧傳感器的波形和故障碼診斷故障。所以 ,發(fā)動機(jī) ECU 在中速時因電源故障出現(xiàn)瞬間噴油控制失常 ,使混合氣的濃度不符合要求 ,造成動力下降 ,而氧傳感器檢測到了此信號 ,作為偶發(fā)故障代碼存儲在 ECU 的 RAM 讀寫存儲器中。確實(shí)是有很多因素會引起這兩個故障代碼的存儲 ,但是這兩個故障碼均屬于非常態(tài)的偶發(fā)性故障代碼 ,排除這樣的故障的確是比較煩瑣 ,需要檢查和監(jiān)控的參數(shù)比較多。而又屬于偶發(fā)故障現(xiàn)象。只有在發(fā)生發(fā)動機(jī)丟轉(zhuǎn)速的時候 ,才會讀出 00537和 00561兩個偶發(fā)故障碼 ,如圖 4—3—13 所示 ,但故障碼可以清除。丟轉(zhuǎn)速故障的時間間隔沒有規(guī)律性。 一輛高爾汽車 ,行駛里程 15200km,在中速 (車速 80km/h,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 2023r/min)行駛時 ,出現(xiàn)發(fā)動機(jī)丟轉(zhuǎn)速現(xiàn)象 (轉(zhuǎn)速下降 200r/min左右 )。發(fā)動機(jī)水溫越低 ,斷油轉(zhuǎn)速越高 ,其特性如圖 4—3—12所示。這樣 ,排放污染嚴(yán)重 ,燃油經(jīng)濟(jì)性很差。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 斷油控制主要有超速斷油控制、減速斷油控制以及減扭矩?cái)嘤涂刂迫N。一旦修正值超過修正范圍 ,就會造成控制困難。 空氣供給系統(tǒng)堵塞會造成混合氣過濃 ,噴油器堵塞會造成混合氣過稀。對起動、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等特殊運(yùn)行工況 ,仍需采用開環(huán)控制。 2)空燃比反饋修正。 (2)基本噴油持續(xù)時間綜合修正系數(shù) k 基本噴油持續(xù)時間綜合修正系數(shù) k 包括暖機(jī)過程的噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正、大負(fù)荷工況時的噴油量修正、加速工況時的噴油量修正、目標(biāo)空燃比反饋修正系數(shù) k0和學(xué)習(xí)空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù) kL。其計(jì)算公式表示如下 : 模塊四 電子控制系統(tǒng) (1)基本噴油持續(xù)時間 Tp 基本噴油持續(xù)時間 Tp是 ECU 為了達(dá)到目標(biāo)空燃比 ,計(jì)算求得的噴油持續(xù)時間。增量的大小用增量比表示 : 1)起動后增量 2)暖機(jī)過程增量 3)大負(fù)荷工況增量 4)加速工況增量 模塊四 電子控制系統(tǒng) 四、噴油持續(xù)時間的計(jì)算與控制 發(fā)動機(jī)各種工況最終噴油量 ,是 ECU 通過對噴油器的通電時間的控制獲得的。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (3)增量 增量是當(dāng)發(fā)動機(jī)工況變化時 ,如暖機(jī)、加速等 ,為加濃混合氣而增加的噴油量 ,以使發(fā)動機(jī)獲得良好的動力性、加速性、平順性等使用性能。 2）大氣壓力修正。 (1)基本噴油量 基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量 ,按理想空燃比 計(jì)算出的噴油量 ,即： (2)修正量 修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況 ,對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正 ,使發(fā)動機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況 ,由于 ECU 要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多 ,為了簡化程序 ,通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分 ,并分別計(jì)算出結(jié)果。因此 ,在電控汽油噴射發(fā)動機(jī)起動時 ,不必踩下油門踏板發(fā)動機(jī)就可起動 。在起動時踩下油門踏板 ,使節(jié)氣門全開時 ,發(fā)動機(jī) ECU 使噴油器停止噴油 ,以排除氣缸中多余的燃油 ,使火花塞干燥。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (3)溢油消除功能 發(fā)動機(jī)起動時 ,向發(fā)動機(jī)提供很濃的混合氣 ,若多次起動未成功 ,將會造成混合氣過濃 ,火花塞潮濕 ,不能正常點(diǎn)火 ,使起動更加困難 ,這種情況稱為溢油或淹缸。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度越低 ,噴油量就越大 ,加濃的持續(xù)時間也越長。 (1)預(yù)設(shè)起動程序噴油 在發(fā)動機(jī)起動時 ,由于吸入氣缸的空氣量較少 ,空氣流量計(jì)的檢測精度低 ,因此起動時不把空氣流量計(jì)的信號作為噴油控制的依據(jù) ,而是用來自發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號來計(jì)算 ,根據(jù)圖 4—3—7所示找出相應(yīng)的基本噴油持續(xù)時間 ,ECU再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓對基本噴油時間進(jìn)行修正 ,得到起動過程實(shí)際的噴油持續(xù)時間 ,作為起動工況的主噴油量 ,其噴油量和噴油時刻與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角有固定的關(guān)系 ,這部分噴油為同步噴射。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 三、噴油量計(jì)算 噴油量的控制其實(shí)就是噴油器通電時間的控制。發(fā)動機(jī)處于起動、加速等非穩(wěn)定工況時 ,以異步噴射方式工作 ,或在同步噴射的基礎(chǔ)上增加異步噴射 ,對噴油量進(jìn)行臨時補(bǔ)償。同時噴射、分組噴射、順序噴射大多屬于同步噴射。 同步噴射是指汽油的噴射與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步 ,ECU 根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)角位置控制開始噴射的時刻 ,同步噴射正時控制如圖 4—3—5所示。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)對正時沒有要求 ,因此不需要控制。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 二、噴油正時控制 噴油正時控制是指噴油器開始噴油時刻的控制。當(dāng) A 點(diǎn)電位上升到設(shè)定值時 ,控制模塊會控制三極管 VT,以 20MHz的頻率交替地導(dǎo)通和截止 ,使通過噴油器線圈的平均電流保持為 1~2A,保持針閥的開啟狀態(tài)。由于噴油器電阻值較小 ,當(dāng)接通驅(qū)動電路時 ,通過噴油器線圈的電流會上升很快 ,使針閥快速打開。另外 ,噴油時間的修正值還與噴油器的規(guī)格及驅(qū)動方式有關(guān)。通常采用修正通電時間的方法來消除蓄電池電壓變化對噴油量的影響 ,如圖 4—3—4所示 ,當(dāng)電源電壓過低時 ,適當(dāng)延長通電時間 。 當(dāng)蓄電池電壓變化時 ,會影響到噴油器開啟時刻 ,從而造成噴油量的誤差。 圖 4—3—2 噴油器開閉 模塊四 電子控制系統(tǒng) 噴油器的實(shí)際噴油量與流經(jīng)其線圈的電流大小有關(guān) ,當(dāng)電流增大時 ,噴油器線圈的吸力增大 ,從而使噴油器的開閥時間 T0縮短 ,針閥全開時間即有效噴射時間延長 ,使噴油量增加 。開閥時間與關(guān)閥時間之差 (T0TC)稱為無效噴射時間 ,在這段時間內(nèi)噴油器并不噴油。 通常把從通電開始到針閥最大升程所需的時間稱為開閥時間 T0,從斷電到針閥落座關(guān)閉該段時間稱為關(guān)閥時間 TC,如圖4—3—2和圖 4—3—3所示。分析噴油器通電時間的受控因素。 課題三 燃油噴射控制 模塊四 電子控制系統(tǒng) 如圖 4— 3— 1所示 ,噴油器噴油時間就是噴油器通電的持續(xù)時間。 ◆ 了解斷油控制。如果有 ,請檢查外部的怠速電動機(jī)電路。 (2)將 PIN4與 PIN26之間、 PIN21與 PIN29之間跨接 100Ω 電阻 ,測量 B58574的第 1腳和第 7腳有無方波信號。若無斷路現(xiàn)象 ,請重寫 27C51 B58253的程序 ,或更換 B58468。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 引起無冷車高怠速故障檢測 (見圖 4—2—20) (1)ECU 加電后 ,測量 B58574的第 5針腳有無方波信號。如果無變化 ,更換 30373。如果無變化 ,進(jìn)行下一步。 (4)用示波器測量 B58468的第 5針腳的噴油脈寬是否變化。如果無電壓變化 ,說明 B58468 與 30311之間存在斷路 ,用萬用表排除故障。如果有電壓變化 ,進(jìn)行下一步。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (2)測量 30311的第 10腳有無電壓變化。如果無電壓變化 ,說明 30311的第 1 7針腳之間是斷路 ,用萬用表檢查并排除故障。如果是低電平信號 ,表明燃油泵控制電路工作正常 ,故障出在 ECU 外部電路。 (2)測量 B58290的第 16腳是否為低電平。如果無 ,更換 B58468。如果是 ,ECU 沒有問題 ,檢查空調(diào)繼電器電路。 (5)測量 B58290的第 15腳是否為低電平。如果否 ,B58290至 B58468之間存在斷路。如果是 ,進(jìn)行下一步。 (3)測量 B58468第 65腳是否是高電平輸出。如果否 ,B57965至 B58468間有斷路。如果不為低電平 ,則檢查 B57965或其周圍器件是否有損壞。如果有 ,則進(jìn)行下一步。測量 B57965的第 11腳有無高電平信號。 點(diǎn)火控制回路中損壞概率最高的是 B58468,其次是 300230311,而 27C512很少出現(xiàn)損壞。如果有 ,重寫 27C512的程序。如果無 ,用示波器測量 27C512,數(shù)據(jù)及地址腳應(yīng)有數(shù)據(jù)交換信號。如果有 ,進(jìn)行下一步。 (3)測量 B58468第 36腳有無方波信號 (見圖 4—2—15)。如果無 ,檢查 30311第 3腳到 ECU 插腳的通路 ,或 30311周圍附屬電路是否正常。 圖 4—2—13 英飛凌公司生產(chǎn)的 6通道低電平驅(qū)動開關(guān)集成電路 模塊四 電