【正文】 最小 的原則，一般賣方不承擔(dān)將貨物裝上運輸工具的責(zé)任和費用。指定地點 ): Ex Works (named place) ?是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖 適用于海洋或內(nèi)河運輸 FOB +F CFR +I CIF FCA 適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運 +F CPT +I CIP 對應(yīng) 裝運港越過船弦 貨交第一承運人 第三節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語 一、 EXW工廠交貨 (因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。 Carriage Paid To (named place of destination) CPT：買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ⑴安排運輸，承擔(dān)運費，貨交承運人，及時通知買方 ⑵承擔(dān)貨交承運人前一切風(fēng)險 ⑶辦理出口清關(guān)手續(xù) ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨交承運人后一切風(fēng)險和費用 ⑵辦理進口清關(guān)手續(xù) ⑶支付貨款 使用 CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題 風(fēng)險劃分的界限問題 ?貨交（第一）承運人為界 責(zé)任和費用的劃分問題 ?正常運費以外的費用由買方承擔(dān) 六、 CIP運費、保險費付至 （ … 指定目的地） ?是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費用。 五、 CPT 運費付至（ 結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長 15天，日商同意但提出價格下降 5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價 3%。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā) 30公噸。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。 ?試分析 A、 B公司各自提出上述條件的原因。 （與 90通則不同） ?若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng) 負(fù)責(zé)裝貨 ， ?若賣方在任何其他地點交貨，賣方 不負(fù)責(zé)卸貨 。 不同點 1）買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同 2）買賣雙方承擔(dān)的費用不同 三者的比較 FCA: 貨交承運人（ … 指定地點） ?是指賣方只要將貨物在指定的地點 交給買方指定的承運人 ，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 Case Study ? 我方按 “ CIF Landed ” 條件對外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。 Case Study 不料，輪船在航行途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行，為保證如期到達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進，但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時，適遇核桃市場價格下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同，我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。如載貨輪船遲于12月 2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收托，則須退還買方。 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 卸貨費用的負(fù)擔(dān) ? CIF術(shù)語的變形 （ 1） CIF liner Terms (CIF 班輪條件） （ 2） CIF landed （ CIF 卸至碼頭） （ 3） CIF Ex Tackle（ CIF 吊鉤下交接） （ 4） CIF Ex Ship,s Hold （ CIF 艙底交接） 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 Case Study ? 某年，我外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用 CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。 ?只適用于海運和內(nèi)河運輸 Cost, Insurance And Freight (named port of destination) CIF： 買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 ⑵承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險 ⑶辦理保險，支付保費 ⑷辦理出口清關(guān)手續(xù) ⑸提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險 ⑵負(fù)責(zé)裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用 ⑶辦理進口清關(guān)手續(xù) ⑷支付貨款 CIF合同屬于“裝運合同” , 不是“到貨合同” 賣方辦理保險問題 賣方辦理租船訂艙問題 象征性交貨問題 卸貨費用的負(fù)擔(dān) 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 CIF合同屬于“裝運合同” , 不是 “ 到貨合同 ” ? 在 CIF術(shù)語下，風(fēng)險的劃分點與費用的劃分點相分離： （ 1）風(fēng)險劃分點： 裝運港船舷 （ 2）費用劃分點： 目的港 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 賣方辦理保險問題 ?《 2023通則 》 認(rèn)為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保 最低險別 (be required to obtain insurance only on minimum cover )，而且賣方辦理的保險屬于 代辦性質(zhì) 。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的 風(fēng)險 及由于各種事件造成的任何 額外費用 即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？ CIF 成本加保險費、運費（ Case Study 我國某公司以 CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔(dān)并同時索賠 8000美元，且拒不贖單。貨物于 1月 8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到 9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。 ? 按照英國 《 1893年貨物買賣法 》 規(guī)定 : “如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風(fēng)險被視為賣方負(fù)擔(dān)。買方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。 ?只適用于海運和內(nèi)河運輸 CFR:買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 ⑵承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險和費用 ⑶辦理出口清關(guān)手續(xù) ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險和額外費用 ⑵辦理進口清關(guān)手續(xù) ⑶支付貨款 CFR 成本加運費（ 指定目的港） CFR: Cost And Freight (named port of destination) ?含義： 是指在裝運港貨物 越過船舷 賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。賣方見買方欲拒絕付款而要求承運人賠償損失，承運人以火災(zāi)免責(zé)為由拒絕。賣方認(rèn)為，貨物已安排裝船，合同義務(wù)已經(jīng)履行，無義務(wù)卸貨和重新備貨并應(yīng)獲得已裝船貨物貨款。 CASE STUDY ? 國外一進口公司（簡稱買方）與我國一進出口公司（簡稱賣方）簽訂一筆 1000MT的食品出口合同，價格為 FOB大連，2023年 11月底裝運，付款方式為不可撤消即期信用證，2023年 10月 28日，賣方收到買方銀行按合同規(guī)定開來的信用證以及買方轉(zhuǎn)來的其與我國某航運公司（簡稱承運人）簽訂的裝運期為 11月 2527日的運輸合同副本，賣方隨后備妥貨物以及出口手續(xù)，并于 11月 25日買方指定的船舶抵達大連港時