【正文】 ? 目前美國通用、豐田、尼桑、雷諾包括中國的長安、一汽等汽錳系的電池公司合作如韓國 LG,福特處于觀望狀態(tài)，也偏向于錳系，中國上海大眾是與錳酸鐵鋰電池合作，國內(nèi)的混合動力大巴或純電大巴用磷酸鐵鋰比較多，出現(xiàn)這現(xiàn)象主要因為錳系在工藝技術上相對成熟，而磷酸鐵鋰在材料、工藝方面不是很成熟，大的整車廠不愿意承擔此風險。國內(nèi)廠商在這個領域技術至少落后于日韓企業(yè)三年時間，要想趕超對手難度非常大。但目前德國的大眾汽車和法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發(fā)和生產(chǎn)動力型鋰離子電池。如A123系統(tǒng)公司、 Valence公司。 鋰電池 ? 從全球動力鋰電池發(fā)展情況看，目前主要有三個派系：以日本和韓國為代表的企業(yè)，主打三元和錳酸鋰電池，如豐田和松下合資成立的 Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、 NEC、三洋電機、三星以及 LG等。 ? 鎳氫電池是目前主流 ：鎳氫電池具有可大電流快速充放電、耐過充放電能力強、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點，技術最成熟，購置和使用成本較低，占全球所有新能源汽車銷量的 99%以上。 ? 正是源自堅實的技術平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機的代用燃料技術，如CNG（壓縮天然氣）、 LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術已經(jīng)投放市場。 ? 吉利 ? 吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強化自身的技術優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動機的基礎上，吉利目前正在開發(fā)雙 VVT 技術發(fā)動機、直噴汽油機 GDI 技術，及柴油發(fā)動機。自 2023年，公司全面啟動了新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化及應用，奇瑞 A5ISG、 A5BSG、S11EV和 S18EV已經(jīng)獲得了工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告并入選了國家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推薦目錄； 2023年 1月，奇瑞公司“節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目”獲得“國家科技進步獎一等獎”。微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)也取得了重大進展。第一款 A5BSG混合動力汽車于 2023年批量上市，在蕪湖、大連等城市作為出租車深受客戶歡迎，同時也成為河南、廣東、新疆、山西、福建、浙江等私人用戶的私家車。 2023年至 2023年，以科技部批準組建的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”為依托，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，公司已經(jīng)形成一整套關鍵零部件研發(fā)、試驗、應用標定及產(chǎn)業(yè)化的能力，在電機、電機驅動系統(tǒng)、 DC/DC，先進動力電池，電池管理系統(tǒng)，整車控制器等方面都初步形成了批量生產(chǎn)能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。奇瑞汽車股份有限公司在創(chuàng)立之初就把“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡漠a(chǎn)品理念融入到公司發(fā)展過程中，早在 2023年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發(fā)。今年年初成立的捷能公司有近 200 人的團隊負責純電動和混合動力等核心零部件開發(fā)。由此，上汽將在國內(nèi)率先實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。此項技術有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術壁壘，是更緊湊、更高效的電驅動變速箱，有望于 2023 年裝載在上汽的新能源轎車上。為此方馳建議國家相關部門盡快發(fā)布電動車整車技術標準；鼓勵企業(yè)開發(fā)面向大眾的電動汽車，尤其是開發(fā)全新電動車型，并建立側重新能源整車產(chǎn)業(yè)化的激勵機制等。”方馳說?！霸谶@幾年的示范運營中，我們共開展了 29 項安全防護專項工作，到目前為止已經(jīng)完成了 25 項，正在實施的還有 4 項。 2023 年底，純電動大客車 ——— 東風天翼開始商業(yè)化運作。從 2023年開始至今，已在 10 個城市總計投放 61 輛 SUV 和皮卡，最長單車續(xù)駛里程 6 萬公里，示范運營里程超過 2 萬公里的車輛達 35 輛。 Ewing 的仿生造型原理來源于海洋魚躍的優(yōu)美形態(tài)，具備家用充電和快速充電兩種功能，采用了單體自適應電量平衡技術；而 Ecoo 以獅子為仿生原型，外形剛猛，動能環(huán)保，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。 ? 目前，由一汽集團生產(chǎn)的我國首批 50 輛氣電混合動力公交車已經(jīng)在我市投入運營，如果按每天每臺車運行 200 公里計算，平均每臺車每年能減少二氧化碳排放 54 噸，節(jié)約燃氣消耗費用 4 萬多元。商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節(jié)能減排和環(huán)保更具意義；奔騰 B70 與 B50混合動力車，是一汽技術中心開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，屬于混合動力中的“強混”，采用雙電機全混合結構，具備混合動力所有功能（發(fā)動機怠速停機、純電動、發(fā)動機單獨驅動、聯(lián)合驅動、串聯(lián)驅動、制動能量回收），節(jié)油達到42%，排放優(yōu)于國 III 標準的性能水平，同時，奔騰 B50 混合動力車還具備插拔式可外接充電功能， 40km/h 等速工況下純電動續(xù)駛里程達到 60km。 一汽新能源汽車開發(fā) ? 近年來，一汽集團加大了對新能源汽車的研發(fā)力度。雙方已有初步意向，建立一家合資工廠。首款純電動轎車奔奔 LOVE也將于今年上市。目前，長安汽車與全國 25個新能源汽車示范運行試點城市均建立了良好關系，至目前，已累計投放近 500多輛 。在電動車領域，掌握了“整車集成及控制”、“電機及控制”、“鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術，形成了一整套關鍵零部件研發(fā)及制造能力，達到世界先進水平。 ? 長安投入巨資建成了混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要。與 2023年與重慶市科技風險投資公司共同出資成立了重慶長安新能源汽車公司。 ? 通過與廣東省發(fā)改委、中山市政府、廣東電網(wǎng)公司以及 中信國安 盟固利簽訂《廣東 (中山 )新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，公司在快速擴大產(chǎn)能的同時，也將銷售渠道延伸到了廣東乃至整個南方。 ? 2023年 5月 24日公告， 福田汽車擬在中山市投資 12億元建設新能源專用車項目，建成后擬形成 2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。 ? 福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造比較完善： ? 2023 年福田汽車啟動“福田純電動汽新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等 50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、 ZF傳動技術有限公司等六十余家企業(yè)以及清華大學、中科院、中國運載火箭技術研究院等多家科研機構加入了聯(lián)盟。 ? 以新能源基地為平臺，目前辦公機構位于福田汽車的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)吸引了越來越多的企業(yè)加入。福田新能源汽車預計將開發(fā)至五大類十四種車型。 ? 自 2023年開始銷售以來，福田歐 V混合動力客車已累計銷售 1512輛，歐 V純電動客車累計銷量 150臺，純電動環(huán)衛(wèi)車 1084臺，純電動微車300臺 ，總計銷售新能源汽車達到 3000多輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷售榜首。然而其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也用于儲能，這些產(chǎn)品的主要客戶是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng) 。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本 。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地。 ? 2023年 7月 25日，比亞迪以 6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準生證。 2023年 12月 15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車 —— 比亞迪 F3DM雙模電動車在深圳正式上市。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。代表車型包括 F F3R、F F0、 G L3等傳統(tǒng)高品質燃油汽車， S8運動型硬頂敞篷跑車、高端 SUV車型 S6和 MPV車型 M6，以及領先全球的 F3DM雙模電動汽車和純電動汽車 E6等。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。 國內(nèi)各主要企業(yè)新能源企業(yè)發(fā)展情況 ? 比亞迪 ? 比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于 1995年， 2023年 7月 31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術民營企業(yè) 。 北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 這是我國首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源汽車領域的優(yōu)勢 資源 ，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。 ? 可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟 2023年 8月，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在福田汽車揭牌，成員企業(yè)包括 IBM公司、 AECOM公司、伊頓公司和福田汽車、中信國安盟固利公司以及大洋電機有限公司。 成立央企電動汽車聯(lián)盟的原因是，“旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結構調整中的帶頭和引領作用，形成合力加快推動我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢 。 新能源汽車企業(yè)間的合作情況 ? 中德電動車戰(zhàn)略合作伙伴關系 2023年 6月 28日， 中德兩國政府就建立電動車戰(zhàn)略伙伴關系達成一致，聯(lián)合發(fā)表了《中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》，伙伴關系的確立，有利于打破美日在電動汽車方面的技術封鎖。 一汽 到 2023年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車 、混合動力客車 1000輛的生產(chǎn)基地。 大連 到 2023年，大連市至少要有 1200輛節(jié)能與新能源汽車示范運行，逐步形成至少 2萬輛的節(jié)能與新能源汽車整車生產(chǎn)和核心零部件的配套能力。 武漢 到 2023年，新動力汽車產(chǎn)能力爭達到 60萬輛，銷售完成 50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力 (PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。 北京 依托北汽集團，計劃 2023年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到 1萬輛。到 2023年，將廣州建成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達 2400億元。 電動汽車構成成本 新能源汽車的發(fā)展情況 國內(nèi)各地反戰(zhàn)新能源分布圖 各地和各企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃一覽 類別 地方 /企業(yè) 規(guī)劃 上海 2023年，上海將形成 1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；到 2023年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領先，實現(xiàn)產(chǎn)銷 10萬輛左右，產(chǎn)值 200億元；到2023年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷 30萬輛左右，形成 600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，并且可以提高電動汽車本身的性能。 世界各大汽車制造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。采用輕質材料如鎂、鋁、優(yōu)質鋼材及復合材料，優(yōu)化結構，可使汽車自身質量減輕 30%50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少 50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。變結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。實際應用發(fā)現(xiàn) SRM存在轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。目前，由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng) (BLDCM)和由正弦波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng) (PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。由于直接轉矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機 (DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機 (PMBLM)和開關磁阻電動機 (SRM)4類。燃料電池直接將燃料的化學能轉變?yōu)殡娔?，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關鍵技術還有待突破問。第 2代是堿性電池，主要有鎳鎘 (NJCd)、鎳氫 (NiMH)、鈉硫 (Na/S)、鋰離子 (Liion)和鋅空氣 (Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。 到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了 3代的發(fā)展，已取得了突破性的進展。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量 (E)、能量密度 (Ed)、比功率 (P)、循環(huán)壽命 (L)和成本 (C)等。 純電動汽車 核心技術 ? 電動汽車必須解決好 4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術 。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。