【正文】 補貼 12萬 正在研究制定涵蓋車輛使用環(huán)節(jié)的多項鼓勵政策 注：資料來自 中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報 獲得國家、政府大力支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還會有廣闊的發(fā)展空間，其電池租賃產(chǎn)業(yè)也將乘著這新能源之風展現(xiàn)自身的創(chuàng)新之處。各示范城市也紛紛跟進，推出在國家補貼基礎(chǔ)之上的地方補貼標準及其他方面的政策支持。 2021 年中央決定用財政資金對 25 個城市公務系統(tǒng)和其中 6 個城市私人購買給予一次性補貼。 機遇 （ 1）國家大力支持。這使得電池租賃商業(yè)模式的使用門檻很 低，眾多企業(yè)都是在不斷摸索中發(fā)展，其發(fā)展的具有不統(tǒng)一性、缺乏向?qū)浴? 三亞學院畢業(yè)論文 第 9 頁 劣勢 電池租賃這個創(chuàng)新的商業(yè)模式，自提出開始就引起不少商家的躍躍欲試，有比亞迪、安凱客車、江淮汽車、眾泰汽車等都紛紛開始布局電池租賃市場。而且，電池租賃商負責電池養(yǎng)護，延長使用壽命。而且不同以往的直接售電，電池租賃是具有雙電源保障，減少停電對生活產(chǎn)生的 影響，更有利于電動汽車的普及。 優(yōu)勢 新能源汽車離不開電池，而選擇電池租賃模式的用戶是與供電公司間接聯(lián)系租用電池，供電公司以不斷更換電池為載體服務用戶。未來的汽車產(chǎn)品將呈模塊化趨勢發(fā)展，即按照各細分產(chǎn)品和用途的不同，新能 源汽車的發(fā)展細分為整車組裝及整車控制系統(tǒng)模塊、通信設(shè)備模塊、驅(qū)動電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)模塊、電池及其管理系統(tǒng)模塊、充電設(shè)備及充電站模塊等。 SWOT 分析代表從優(yōu)勢（ strength）、劣勢（ weakness)、機會（ opportunity）和威脅（ threat）四個方面分析。為了更好的推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，發(fā)展電池租賃產(chǎn)業(yè)，充分了解這一創(chuàng)新商業(yè)模式是十分重要的，因此在這里我運用 SWOT 模型分析電池租賃產(chǎn)業(yè)。此外，因為電動汽車的長期發(fā)展過程，注定了電動汽車的電池租賃商業(yè)模式要經(jīng)過反復實踐，總結(jié)經(jīng)驗教訓，逐漸降低運營成本，才能不斷地向前發(fā)展。 三亞學院畢業(yè)論文 第 8 頁 3 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電池租賃的 SWOT 模型分析 由于電動汽車將部分甚至全部以電力來驅(qū)動，使得電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式有了根本的區(qū)別?，F(xiàn)階段已經(jīng)有一些充電站在國內(nèi)試運行，但是用戶普遍反映的問題是，對于最快也需要半個小時的充電速度覺得很耗時，換電池的充電方式顯然會快很多。消 費者購買電動汽車后，在使用過程中需要不斷的充電，而在汽車銷售環(huán)節(jié)就采取電池只租不售的做法，可以很好的與充電時直接采取電池充電模式對接。 這樣顯著的對比讓人驚訝的同時也更加證明了新能源汽車從長遠的利益角度看都比傳統(tǒng)汽車具有顯著的性價比，這也從購車成本方面證明了新能源汽車電池租賃推廣的可行性及光明前景。我們 也可以算一筆帳， 假如 新能源汽車電池可以充電 1000 次，根據(jù)以往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電池每次沖 10 度的電就可以運行 100 公里，充電 1000 次便可運行 10 萬公里。國內(nèi)消費者對租賃業(yè)務有一種天生的抵觸感，如果能買絕對不會租，花差不多的錢，一個得租一件汽車的核心部件，一個可以完全擁有，可以想想絕大部分消費者還是會去購買傳統(tǒng)車。電池租賃的營銷策略出現(xiàn)就可以解決這種情況，試想一下，當消費者不用購買相當于新能源騎車車價的電池，而只是租賃使用，等電能消耗完后隨時可以更換到充好電的電池。電池租賃對于節(jié)能環(huán)保來說潛力巨大。在人們?yōu)閾Q電網(wǎng)點 動力電池生產(chǎn)企業(yè) 動力電池回收利用及資源再生企業(yè) 消費者 電池材料 委托處理 通知回收 三亞學院畢業(yè)論文 第 7 頁 過量使用電池 造成的污染而頭痛時，可否想到有環(huán)保、節(jié)能、價格低廉等諸多優(yōu)點的電池租賃呢？我國是電池生產(chǎn)和消費大國，每年有 180 億支電池生產(chǎn)量。因此現(xiàn)階段的換電模式可能更適合在城市公交等公共服務領(lǐng)域應用，目前還不適合在私人用車領(lǐng)域推廣，所以其使用范圍有限，需要配合生產(chǎn)企業(yè)回收體系共同實施。動力電池租賃企業(yè)利用其換電網(wǎng)點收集廢舊動力電池后交由下游的資質(zhì)處理企業(yè)回收處理，動力電池生產(chǎn)企業(yè)要為所生產(chǎn)出來 的動力電池組拆解提供必要的技術(shù)支持，同時對于有回收價值或無回收價值的動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)有責任支付相應的無害化處理費用。 新電池流向 廢電池流向 圖 回收流程為消費者直接從換電網(wǎng)點租用電池，電網(wǎng)公司等動力電池租賃企業(yè)對動力電池進行統(tǒng)一管理，將不能繼續(xù)供新能源汽車使用的動力電池 組集中再利用，而對于不能再利用的動力電池，電池租賃公司應在收集后將這些廢舊動力電池交給電池生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的有資質(zhì)的回收企業(yè)進行無害化處理和資源化利用。電池租賃回收體系主要特點是電池租賃企業(yè)擁有動力電池的所有權(quán)，消費者直接租用動力電池，電池租賃企業(yè)對 廢舊電池進 三亞學院畢業(yè)論文 第 6 頁 行統(tǒng)一處理。 電池租賃回收體系 新能源汽車動力電池含有大量鋰、鎳、鈷等有色金屬資源，且再生利用過程中具有較高的環(huán)境風險。電池租賃商對電池定期的養(yǎng)護管理，可以延長電池壽命，一定程度上減少廢舊電池的囤積；合理有序的電池回收可以避免廢舊電池污染大自然；電池租賃商的 專業(yè)素質(zhì)可以對電池殘電加以利用，提高電池利用率。不僅安凱，江淮汽車也以電池租賃的方式把電動車投進市場，這就使得電池租賃產(chǎn)業(yè)成為新能源汽車推廣的突破。安凱客車就是國內(nèi)最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運行純電動客車，安凱的電池租賃模式得到了用戶的普遍認可， 現(xiàn)在幾乎每個大城市都有電池廠家，到哪個城市就與當?shù)氐碾姵貜S合作。所以新能源汽車電池的充電受到了很大的限制。 電池租賃介紹 新能源汽車電池的使用，不僅依賴充電樁和充電站這些相應的配套設(shè)施，也需要來自強大電網(wǎng)的支持。針對類似的問題，很多專家和學者就提出了大力發(fā)展新 能源汽車電池租賃業(yè)務。 三亞學院畢業(yè)論文 第 5 頁 2“以租代售”模式的電池租賃產(chǎn)業(yè) 對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的推廣，其突破無疑是不斷摸索創(chuàng)新的推廣模式，人們開始關(guān)注新新能源汽車的電池。雖然新能源汽車的話題比較新穎，相比較的，關(guān)于新能源汽車電池租賃的研究及論文有點匱乏，所以對筆者搜集相關(guān)資料和數(shù)據(jù)有所限制。電池租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是推廣新能源汽車的重點，所以如何發(fā)展新能源汽車電池租賃，將是未來我們研究的重點。新能源汽車在中國的發(fā)展遭遇重重阻礙，很大的一部分原因歸于其價格昂貴，電池的價格相當于一部新能源汽車的價格，如何把汽車和電池的價格相分離，真正讓新能源汽車進入到普通人的生活，將成為這論文的重點研究問題。介紹電池租賃產(chǎn)業(yè)、電池租賃運營體系，為了更全面的研究電池租賃產(chǎn)業(yè)，筆者又運用 SWOT 模型從優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四個方面來分析新能源汽車發(fā) 展電池租賃產(chǎn)業(yè)在中國的現(xiàn)狀。姚占輝 (2021)在論述新能源汽車市場化必要性的基礎(chǔ)上，從市場定位、研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面分析了新能源汽車市場化面臨的主要問題，最后提出了解決這些困境的具體辦法，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大現(xiàn)實意義。大規(guī)模推廣面臨的最核心問題還是技術(shù)的成熟度問題。胡適和蔡厚（ 2021）提出了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場推廣力度不足，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著盲目樂觀，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三縱三橫”的研發(fā)布局目前正受到了部分專家的質(zhì)疑。這項結(jié)論證明了我國在新能源汽車方面有了初步嘗試，為后來的發(fā)展提供的方向。 國內(nèi)相關(guān)研究 國內(nèi)對于新 能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究主要集中在 2021 年以后，這說明新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是時代的需要，是必經(jīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。 美國的 Griffin Burgh(2021)在氫能源研究報告中通過對氫能源的制取、運輸、氫能源來源等內(nèi)容的研究，分析了氫能源在美國能源獨立方面的作用，認為盡管氫能 源是不會直接造成有汗氣體和溫室氣體排放的清潔能源，具有足夠的潛力成為石油燃料替代品，但是大規(guī)模應用氫能源將會面臨技術(shù)、熱動力損失、規(guī)模和安全等多方面的問題，而且氫能源配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展嚴重滯后于氫燃料汽車技術(shù)。目前的經(jīng)濟對石油為代表的石化能源存在巨大的需求、而石化資源具備分布不均、環(huán)境污染、資源產(chǎn)地動蕩因素、國際資源炒家等眾多不安定因素。相關(guān)理論也沒有得以建立，使得實踐缺乏理論的指導。 文獻綜述 根據(jù) 2021 年 7 月 1 日正式實施《 新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則 》界定，新 三亞學院畢業(yè)論文 第 3 頁 能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)汽車 。本文的主要目的是通過對創(chuàng)新模式“以租代售”的電池租賃模式的發(fā)展分析，了解我國在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，電池租 賃的發(fā)展。在這種情況下，采取什么樣的方式推廣新能源汽車，成為每個新能源汽車從業(yè)者、追隨者都在認真思考的問題。在電動出租車方面，是否可以免除出租車牌照稅等？這無疑是推廣新 能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的政策，類似這樣的政策特別急需。電動汽車的推廣最大瓶頸從技術(shù)角度看是電池，從商業(yè)角度看是成本障礙。面對愈發(fā)嚴峻的能源危機和環(huán)境壓力，我相信新能源汽車以其能源利用的“綠色”優(yōu)勢必將成為未來汽車市場的主流。當然，樹立綠色環(huán)保的消費理念還是需要時間培育的。 消費理念培育需要時間 近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們消費水平的提高，消費觀念也在不斷更新。一些地方曾經(jīng)出現(xiàn)了七孔充電站和三孔充電 站，也就導致了部分地區(qū)需要使用類似手機充電器的那種接頭實現(xiàn)“萬能充”。 充電站等配套設(shè)施不完善 2021 年 3 月 1 日正式執(zhí)行的電動汽車充電設(shè)施標準統(tǒng)一了全國充電站的規(guī)格，宣告了之前混亂局面的結(jié)束。大規(guī)模推廣面臨的最核心問題還是技術(shù)的成熟度問題，如果新能源汽車技術(shù)徹底城市，那么電池的壽命肯定將提升，整車成本也將降下來，消費者也將接受并不斷購買新能源汽車，從而使新能源汽車的成本進一步降 低。 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化是一個漸進的過程，如果不解決產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的各種細節(jié)性問題而主觀強力推廣，不考慮消費者的消費偏好，將不利于新能源汽車在中國的發(fā)展。面對全球變暖，低碳經(jīng)濟應運而生。這些環(huán)境問題中尤以引人關(guān)注的是全球變暖所帶來的一系列問題，全球氣候變暖很大程度上是由碳排放過量造成的。所以環(huán)境污染和能源短缺是我國亟待解決的兩大問題。除了環(huán)境污染的問題，我國還面臨著能源短缺的問題。最后一部分根據(jù)上述研究及分析總結(jié)出電池租賃產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展產(chǎn)生的問題，并根據(jù)這些問題從國家、企業(yè)和消費者的三個角度總結(jié)出解決對策。第三部分則運用 SWOT 模型分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中電池租賃業(yè)的狀況，從優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四個方面。 本文的緒論部分主要闡述研究的背景、意義及方法。為了順應國際低碳經(jīng)濟大趨勢，為了更有效地緩解能源短缺和環(huán)境污染兩大問題，新能源汽車應運而生，但是新能源汽車的推廣是個問題，因為新能源汽車價格高昂等問題，消費者對其望而卻步，難以達到市場化的要求。特別是“十二五”規(guī)劃出臺后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，我國政府將給予重點發(fā)展。 加密學位論文解密之前后，以上聲明同樣適用。本人保證：發(fā)表或使用與本論文相關(guān)的成果時署名單位仍然為三亞學院，無論何時何地，未經(jīng)學院許可，決不轉(zhuǎn)移或擴散與之相關(guān)