城市對外交通總論培訓課件-文庫吧資料
2025-02-09 20:17本頁面
【正文】 僅在改、擴建既有客運站且有充分依據(jù)時采用。 適用性 由于通過式客運站的優(yōu)點較多， 因此新建客運站多按通過式設(shè)計。 缺點 1 ．站坪較盡端式長，占用城市用地要多； 2 ．不易伸入城市中心區(qū)； 3 ．與城市干擾較大 1 ．車站通過能力小； 2 ．對通過列車的換掛機車和變更運行方向等作業(yè)均不方便； 3 ． 分配站臺上人流和行包流互相交叉 ； 4 ．旅客進出站走行距離長。 1 ．可節(jié)省投資和用地； 2 ．市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。 優(yōu)點 1 ．車站有兩個咽喉區(qū)，通過能力較大； 2 ．到發(fā)線使用機動靈活，互換性大； 3 ．便于組織旅客進出，縮短旅客進出站走行距離； 4 ．旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。 2 ．中間站臺用分配站臺相連接。 2 ．一般高架候車室為跨線式，基本站臺與中間站采用地道相連。 形式和技術(shù)要求 ? ? （ 1） 形式： 根據(jù)機車正線走路可分為通過式 、 盡端式和混合式 。 橫列式 縱列式 占地 站坪短 ， 占地少 大 列車走行距離 短，節(jié)省運營費用 長 調(diào)車作業(yè) 到發(fā)線使用靈活，布置緊湊 到發(fā)線互換性較差 管理 無中部咽喉，了望條件好，便于管理 不便 形式和技術(shù)要求 ? 區(qū)段站 ? 分為橫列式 、 縱列式 、 客貨縱列式 。 形式和技術(shù)要求 ? ? 中間站 ? 根據(jù)作業(yè)場的布置形式 ， 分為橫列式 、 縱列式 、 半縱列式 ， 以橫列式為主 。 豎曲線半徑一般用：Ⅰ 、 Ⅱ 級鐵路為 10000m， Ⅲ 級鐵路為 5000m。 正線限制坡度 ? 坡長： 鐵路正線縱斷面宜采用較長的坡段 。 特殊困難條件下 ， Ⅰ 、Ⅱ 級鐵路不得小于 600m， Ⅲ 級鐵路不得小于 500m。 ? 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上 ， 特殊困難條件下曲線半徑不得小于 800m。 ? （ 5） 線路技術(shù)標準：包括最大限制坡度 、 最小平曲線半徑和豎曲線半徑等 。 ? （ 4） 線間距 ? 兩條鐵路中心線之間的距離 。 一個國家的鐵路系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的軌距 ， 我國基本上采用標準軌距 。 ? 線路按軌距的大小不同可分為標準軌 、 窄軌 、 寬軌 。 ? 為減少接頭對行車舒適性的不利影響 ， 可采用長鋼軌鋪設(shè) 。 形式和技術(shù)要求 ? 2． 1． 2一般技術(shù)要求： ? （ 2） 軌道 ? 軌道起著引導車輛行駛方向 ， 承受由車輪傳下的壓力 ， 并把它們擴散到路基或橋隧構(gòu)筑物上去的作用 。 ? 2． 1． 2一般技術(shù)要求： ? （ 1） 路基和正線的用地寬度 ? 路基是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物 。 ? 隨著公路對短途客貨運輸?shù)姆至?，且隨著機車功率的加大，列車速度的提高，站間距離過近不利于發(fā)揮鐵路運輸?shù)男屎凸?jié)約運輸成本，所以站間距離有逐步增大的趨勢。 分類與等級 ? 1． 2． 2 車站 ? 各類車站的分布，除了輸送能力、技術(shù)作業(yè)的要求，應(yīng)盡量同城鄉(xiāng)居民點和工礦區(qū)相配合。 鐵路樞紐： 在幾條鐵路干線交叉或接軌的地方，往往是大城市和大工礦區(qū)，有著大量的客貨運業(yè)務(wù)和列車編解工作。 根據(jù)作業(yè)量、貨物品類和作業(yè)性質(zhì)，貨運站分為 綜合性貨場、 專業(yè)性貨場， 一般有危險貨物貨場、散堆裝貨物貨場、液體貨物貨場、集裝箱貨場和零擔貨場?？土髁看蟮奶卮蟪鞘?，可設(shè)計兩個或兩個以上客運站，甚至在同一方向上可設(shè)置一主一輔兩個客運站。 客運站： 專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站，由站房、站前廣場以及站場客運設(shè)備等三部分組成。 在鐵路樞紐 、 工礦企業(yè)集中的地區(qū)以及大城市和進出口港埠等地 ， 一般都必須設(shè)置編組站 。 編組站： 辦理大量貨物列車的解體 、 編組作業(yè)的專業(yè)技術(shù)站 。 改編作業(yè)量較編組站小 ， 客 、 貨運作業(yè)量較中間站大 。 區(qū)段站： 在機車牽引區(qū)段的分界點設(shè)置的車站 。 同時 ， 它還辦理少量的客 、 貨運作業(yè) 。 分類與等級 1． 2． 2 車站 （ 1）按技術(shù)作業(yè)特性，可分為中間站、區(qū)段站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。 只適用于特殊地形或無通過列車的車站，如客車整備場 梭形 各條線路有效長相差不大而又不增加曲線，用地長度短，兩端各有兩 條進路，作業(yè)條件較好。 分類與等級 優(yōu)點 缺點 適用性 梯形 安全，了望條件好，作業(yè)聯(lián)系便利 各股道的有效長度逐股減少 作業(yè)股道少的車場 異腰形 各股道長度基本相同，用地長度較短 曲線影響了望信號，增加線路阻力；正線上增加道岔數(shù)，增加養(yǎng)護工作，不利行車安全 用地長度受限制且要保證各股道有效長度。 ? 按其用途可分為到發(fā)場 、 到達場 、 出發(fā)場及調(diào)車場等 ， ? 按其形狀可分為梯形 、 異腰形 、 平行四邊形 、 梭形車場四種 。 梯線 當連接三條以上的平行股道時，一般是把各道岔依次排列在一條公共連接線上，這條公共連接線為梯線。 單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉及護軌等三部分組成。 道岔可分單開道岔、對稱道
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