城市對外交通設(shè)施布置08-文庫吧資料
2025-02-10 21:02本頁面
【正文】 站，一般貨運站和技術(shù)站分開設(shè)置。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 （ 1）客運站 大城市和作為地區(qū)公路樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大。 3. 站場的位置選擇 公路汽車站又稱為長途汽車站，按其性質(zhì)可分為客運站、貨運站、技術(shù)站和混合站。 對于中小城市，高速公路應(yīng)遠離城市中心，要考慮城市未來的發(fā)展，采用互通式立體交叉連接專用的入城道路與城市聯(lián)系。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接 。 建成區(qū) 中心區(qū) 公路線路 城市干道 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設(shè)有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。雖然長途汽車站可以設(shè)在城市邊緣，但其它車輛仍然需要進入市區(qū)；或者因為城市規(guī)模太大，車站設(shè)于市區(qū)邊緣會造成旅客不方便，希望引入市區(qū)。 建成區(qū) 中心區(qū) 車站 公路線路 城市干道 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 一般來說，公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入。 除高速公路為汽車專用公路外，一、二級公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。 設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。 在進行城市規(guī)劃時 ， 應(yīng)結(jié)合城市的總體布局和區(qū)域規(guī)劃合理地選定公路線路的走向及其站場的位置 。 —— 不加改造、擴建，保留原有設(shè)備，辦理樞紐內(nèi)一部分作業(yè)； —— 將原有車站改建或部分改建成為各種不同性質(zhì)的專業(yè)車站； 位于工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)內(nèi)的原有車站，改建為貨運站和工業(yè)站；現(xiàn)有樞紐的客、貨混合站，改建為客站或者貨站；配合樞紐布局的要求，改建為其他各種專業(yè)車場。在樞紐的出入口處設(shè)有編組站，控制樞紐車流，沿城市邊緣以枝狀深入城市各區(qū)，設(shè)盡端式車站為之服務(wù)。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 城市兩岸具有相當?shù)墓I(yè)， 而且具有較主要方向的線路引入 ， 故在兩岸各設(shè)一個編組站和客運站 ， 并利用橋頭引線連接兩個引入線 ， 形成兩個環(huán) ， 為城市各區(qū)服務(wù) 。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 市區(qū) 輔助編組站 主要客站 主要編組站 南京市 城市工業(yè)主要集中在右岸 ， 線路引入方向不多 ， 車流以東西向為主 。樞紐的橋位選擇要考慮到樞紐的布局能通過橋頭引線，在江河兩岸分別設(shè)置客運、貨運設(shè)備的條件，有利于減輕大橋通過能力的負荷。環(huán)線布置在市區(qū)，會影響城市的發(fā)展；離城市過遠，又會不便于城市使用。 順列式樞紐 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 D. 市區(qū)樞紐的環(huán)線布置 環(huán)線能提高樞紐的通過能力，增強運營的靈活性，更好地為城市客、貨運服務(wù)。 一站樞紐 市區(qū) 市區(qū) 位于鐵路樞紐的一個象限 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 、十字形樞紐 城市位于鐵路樞紐的某一象限發(fā)展：鐵路與城市之間干擾較小，也都有發(fā)展余地； 城市跨越鐵路樞紐的兩個象限發(fā)展：城市被分為兩部分，受到較大的干擾；市跨越鐵路樞紐的三個以上象限發(fā)展：城市受到嚴重干擾 。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 (1) 鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 在鐵路網(wǎng)的交叉點或者鐵路網(wǎng)的盡端 ， 由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體 ， 叫鐵路樞紐 。 根據(jù)服務(wù)對象的不同，編組站可以分為 路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地區(qū)形編組站 三種。 編組站由到發(fā)場、出發(fā)場、編組場、駝峰、機務(wù)段和通過場組成，用地范圍一般比較大，其布置要避免與城市的相互干擾，同時也要考慮職工的生活。 貨運站布局的要求： —— 貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)置服務(wù)區(qū)； —— 貨運站應(yīng)與城市干道緊密配合 ， 其引線應(yīng)與城市干道平行 ， 并盡量采用盡端式布置； —— 貨運站附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運輸站場 、 設(shè)備和停車場； —— 貨運站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系 ， 加速車輛周轉(zhuǎn) ， 縮短地方車流的運行里程 。 (3) 貨運站的位置選擇 小城市設(shè)一個綜合性的貨運站與貨場即可滿足要求，大城市則分別設(shè)置若干綜合性與專業(yè)性貨站以及綜合性、專業(yè)性相結(jié)合的貨運站。 客站 市中心 客站在小城市的位置 客站在大城市的位置 客站 市中心 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 國內(nèi)絕大多數(shù)城市只設(shè)一個客運站，但是大城市、特大城市以及帶形城市、組團城市設(shè)有兩個或者兩個以上。在中、小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市中心區(qū)邊緣。大量職工上下班時不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側(cè)，僅占城市少數(shù)的旅客上下火車時跨越鐵路。 該布局模式有良好的生長性，能夠最大程度上減少跨越鐵路的交通。 客站 貨場 市中心 鐵路客 、 貨站在城市同側(cè)布置 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設(shè)施布置 B. 鐵路貨站在城市對側(cè)、客站在城市同側(cè)布置 當貨運量大，同側(cè)又受用地限制時，應(yīng)采取客貨對側(cè)布置。 該布局方式適用于小城鎮(zhèn)。
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