【正文】 而應(yīng)布置在工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)或貨物較為集中的地區(qū)，亦可設(shè)在鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭附近，以便組織水陸聯(lián)運(yùn)，并注意與城市交通干道的聯(lián)系。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 三、港口在城市中的布置 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是所在城市的交通系統(tǒng)的重要組成部分。水域是供船舶航行、轉(zhuǎn)運(yùn)、錨泊和其它水上作業(yè)的。當(dāng)客運(yùn)碼頭不能單獨(dú)設(shè)置時(shí)，也可以設(shè)在件雜貨作業(yè)區(qū)內(nèi)，但旅客出入碼頭的線路不應(yīng)穿越其它貨物作業(yè)區(qū)，最好設(shè)單獨(dú)的出入口。貨物中轉(zhuǎn)碼頭則應(yīng)與城市對(duì)外交通有良好的聯(lián)系。 —— 木材作業(yè)區(qū)要有寬廣的水域，單獨(dú)設(shè)置并離開(kāi)易燃區(qū)。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 —— 港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)。 —— 有關(guān)城市布局的其他因素。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 （ 2）港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合 由于深水港的建造推動(dòng)了港口工業(yè)區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)深水港的建設(shè)是當(dāng)前世界港口建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 水深 10 m的岸線可停萬(wàn)噸級(jí)船舶，應(yīng)充分利用。在規(guī)劃中需要妥善安排水陸聯(lián)運(yùn)和水水聯(lián)運(yùn)，提高港口的疏運(yùn)能力。 國(guó)際上不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和尺度可參照下表來(lái)確定，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的用地一般較小。 （ 1） 凈空限制要求 為保障飛機(jī)的起飛和降落安全以及機(jī)場(chǎng)的正常使用，在機(jī)場(chǎng)周?chē)欢ǚ秶目沼騼?nèi)必須沒(méi)有障礙物影響飛機(jī)的運(yùn)行。 飛機(jī)的噪聲很大，特別是沿飛機(jī)起飛、降落的方向干擾更大。 (4) 通訊導(dǎo)航要求 為滿足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)的要求，避免電波、磁場(chǎng)等對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)，要考慮到對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)母邏壕€、變電站、發(fā)電站、電訊臺(tái)、廣播站、電氣鐵路以及有高頻設(shè)備或 X光設(shè)備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位的影響，并應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定與它們保持一定距離。 (8) 公用設(shè)施條件 一座大型機(jī)場(chǎng)，需要大量水、電、燃料供應(yīng)以及排水、排污的條件，要考慮運(yùn)送燃料的交通條件。因此，建議新航空港與城市邊緣的距離至少保持在 10公里為宜。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。但是，汽車(chē)的容量有限，當(dāng)交通量越來(lái)越大時(shí)，車(chē)輛數(shù)量相應(yīng)增加，往往造成公路擁擠、交通過(guò)度阻塞等現(xiàn)象，僅用汽車(chē)難以適應(yīng)航空運(yùn)輸迅速發(fā)展的需要。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 航空港與城市的交通聯(lián)系 (1) 航空港與城市的距離 從地面交通的條件來(lái)講，在 30公里范圍內(nèi)是合適的，這樣保證航空港與城市的交通時(shí)間控制在 30分鐘以?xún)?nèi)。 (6) 生態(tài)學(xué)影響： 主要是避免鳥(niǎo)禍問(wèn)題。 為了減少飛機(jī)噪聲的影響，城市建成區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場(chǎng)跑道軸線的方向，而且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在 5公里以上；跑道穿越城市時(shí)，居住區(qū)與跑道盡端的距離不小于 30公里。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 (2) 噪聲干擾影響 一般認(rèn)為，人們不能長(zhǎng)期處于 85分貝的噪聲環(huán)境中。 (1) 國(guó)外航空港，按照每萬(wàn)人次 /年客運(yùn)量的機(jī)場(chǎng)用地約 1Hm2 。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 四、航空港在城市中的布置 航空港又稱(chēng)為機(jī)場(chǎng)，按其航線服務(wù)范圍可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。 一個(gè)城市的港口通常按客運(yùn)、煤、糧、木材、石油、大宗件貨以及水陸聯(lián)運(yùn)等作業(yè)要求分成幾個(gè)作業(yè)區(qū)。 （ 3）合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置 岸線地處整個(gè)城市的前沿 ， 分配和使用合理與否是關(guān)系到城市全局的大問(wèn)題 。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 港口布置與城市布局 （ 1）港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮 港口作為交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，既不是運(yùn)輸全過(guò)程的起點(diǎn)也不是終點(diǎn)，港口規(guī)模的大小與其腹地服務(wù)范圍密切有關(guān)，區(qū)域交通的發(fā)展可有效地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提供充足的貨源。 —— 港口的集疏運(yùn)組織條件。 (2) 從城市的角度 —— 港址與其他岸線使用單位的關(guān)系協(xié)調(diào)。煤礦粉等散貨區(qū)與散裝糧食作業(yè)區(qū)應(yīng)做到“黑白分家”，有足夠的間隔距離。 —— 集裝箱碼頭宜鄰近件雜貨區(qū)，要求有較大的水深和較大的陸域面積。 通常一個(gè)綜合性港口均有幾個(gè)作業(yè)區(qū)，如件雜貨、煤、糧、礦石等散貨，木材、石油、集裝箱等作業(yè)區(qū)和客運(yùn)碼頭等。港口由船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存及后方集疏等四個(gè)環(huán)節(jié)組成。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 （ 3）公路過(guò)境車(chē)輛服務(wù)站 為了減少進(jìn)入市區(qū)的過(guò)境交通量，可在對(duì)外公路交匯的地點(diǎn)或城市入口處設(shè)置公路過(guò)境車(chē)輛服務(wù)設(shè)施，如車(chē)站、維修保養(yǎng)站、加油站、停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）以及旅館、餐廳、郵局、商店等，這些設(shè)施可與城市邊緣的小城鎮(zhèn)結(jié)合設(shè)置，相互依托。 有的城市，在鐵路客運(yùn)量和長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)量都不大時(shí)，將長(zhǎng)途汽車(chē)站與鐵路車(chē)站結(jié)合布置，既方便了旅客，又可形成城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 （ 1）客運(yùn)站 大城市和作為地區(qū)公路樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大。