城市對(duì)外交通設(shè)施布置08-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 造休息、換乘的條件，又可避免不必要的車(chē)輛和人流進(jìn)入市區(qū)，同時(shí)也有利于小城鎮(zhèn)的發(fā)展。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 儲(chǔ)存 航運(yùn) 疏 裝 運(yùn) 卸 陸 域 域 水 港口活動(dòng)示意圖 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 (2) 港口作業(yè)區(qū)布置的原則 —— 客運(yùn)碼頭要接近城市中心區(qū)，為旅客提供方便的交通聯(lián)系。 —— 油碼頭對(duì)水深要求高，設(shè)獨(dú)立的儲(chǔ)存系統(tǒng)，有嚴(yán)格的防火和防止油污染水域的要求，一般設(shè)在離外海最近而與其它貨區(qū)相隔一定距離的單獨(dú)作業(yè)區(qū)。 例如，港口出入航道的距離；各類(lèi)運(yùn)輸設(shè)施（編組站、內(nèi)河港區(qū)、國(guó)道、鐵路）銜接的方便程度；客源方向與港址的關(guān)系等。 分配岸線(xiàn)時(shí)應(yīng)遵循 “ 深水深用 ， 淺水淺用 ， 避免干擾 ， 各得其所 ” 的原則 。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又可分為干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)（航程 ≥2023 km），支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)（航程 1000 — 2023 km）和地方機(jī)場(chǎng)（航程≤1000 km）。因此，居住區(qū)不宜布置在 85分貝以上的噪聲區(qū)內(nèi)。 (7) 在地區(qū)中的位置關(guān)系 隨著航空事業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的設(shè)置數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，城市周?chē)貐^(qū)會(huì)出現(xiàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，鄰近的機(jī)場(chǎng)應(yīng)保持一定的距離，避免空域交叉干擾，致使飛行活動(dòng)相互受到限制。 有些國(guó)家采用鐵路、高速列車(chē)、地鐵以及直升飛機(jī)等。 10公里以?xún)?nèi)的距離太小，難以滿(mǎn)足凈空限制和防止噪聲干擾等要求。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 B D C A 城市 機(jī)場(chǎng)在城市中的位置 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 (3) 用地條件 —— 機(jī)場(chǎng)用地盡量平坦且宜于排水，坡度在 35%； —— 有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件； —— 機(jī)場(chǎng)盡量用劣地、少占良田，例如利用海涂灘地（浦東機(jī)場(chǎng)），并 利用海面作為凈空區(qū)； —— 機(jī)場(chǎng)必須有發(fā)展備用地。 (2) 我國(guó)不同類(lèi)型的機(jī)場(chǎng)用地規(guī)模如下： 機(jī)場(chǎng)類(lèi)型 大型干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)或國(guó)際機(jī)場(chǎng) 中型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng) 小型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)規(guī)模 270 — 700hm 2 70 — 200hm 2 50 — 100hm 2 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 航空港的選址 航空港的選址關(guān)系到其本身與整個(gè)城市的社會(huì) 、 經(jīng)濟(jì) 、 環(huán)境效益 ， 應(yīng)考慮 凈空限制要求 、 噪聲干擾影響 、 用地條件 、 通訊導(dǎo)航要求 、 氣象條件 、 生態(tài)學(xué)影響 、 在地區(qū)中的位置 、 公用設(shè)施條件 等 。 （ 4）加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)的組織 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，是城市對(duì)外交通聯(lián)接市內(nèi)交通的重要環(huán)節(jié)。 貨運(yùn)港的疏港公路應(yīng)盡可能連接干線(xiàn)公路，并與城市交通干道相連；客運(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干道銜接，并與鐵路車(chē)站、長(zhǎng)途車(chē)站有方便的聯(lián)系。 全面安排港口、工業(yè)、市政、生活等岸線(xiàn)；遠(yuǎn)洋深水港址與沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港區(qū)的關(guān)系。 —— 為當(dāng)?shù)胤?wù)的作業(yè)區(qū)應(yīng)接近城市倉(cāng)庫(kù)區(qū)，與生產(chǎn)加工、生活消費(fèi)地點(diǎn)保持短捷的運(yùn)輸距離。 1. 港口作業(yè)區(qū)布置 (1) 港口的組成 港口分為水域和陸域兩大部分。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 （ 2）貨運(yùn)站、技術(shù)站 貨運(yùn)站場(chǎng)的位置選擇與貨主的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。 高速公路出入口的作用相當(dāng)于鐵路和長(zhǎng)途汽車(chē)站，在城市規(guī)劃中必需予以特別的重視。 建成區(qū) 中心區(qū) 車(chē)站 公路線(xiàn)路 城市干道 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 C. 公路線(xiàn)路連接城市交通干道 一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多。 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 —— 配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線(xiàn)路在分區(qū)之間通過(guò)，以減少跨越 鐵路干線(xiàn)的城市交通，并可在沿線(xiàn)有一定的隔離防護(hù)帶； —— 建設(shè)迂回線(xiàn)，讓與城市無(wú)關(guān)過(guò)境車(chē)流通過(guò)迂回線(xiàn)從城市外圍繞行； —— 市區(qū)內(nèi)，對(duì)城市有干擾的線(xiàn)路外遷或拆除 從城市功能區(qū)中間穿過(guò) 修建迂回線(xiàn) 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 遷出嚴(yán)重干擾線(xiàn) 在外圍建設(shè)新車(chē)站 擴(kuò)大城市環(huán)線(xiàn) 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 二、公路在城市中的布置 公路的分類(lèi)與分級(jí) 公路是城市道路的延續(xù) ， 是布置在城市郊區(qū) ， 聯(lián)系其他城市和市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路 。 A橋位 B橋位 城市 工業(yè) 客站 編組站 輔助編組站 樞紐的橋位選擇 A橋位的選擇 ， 對(duì)客貨運(yùn)設(shè)備的分布很不合理 ， 對(duì)于連接樞紐的主要線(xiàn)路工程 、 運(yùn)營(yíng)均不合理； B橋位的選擇 ， 對(duì)于城市與工業(yè)區(qū)的布局配合較好 ， 客貨運(yùn)設(shè)備的位置也 .較得當(dāng) 。 它與城市的關(guān)系比較簡(jiǎn)單，但是不加控制，仍然會(huì)出現(xiàn)鐵路干線(xiàn)分割城市主要地區(qū)的現(xiàn)象。 以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是另?yè)?dān)貨物）一般應(yīng)伸入市區(qū)接近貨源或消費(fèi)地區(qū)；以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)在市區(qū)外圍； 山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院 第八講 城市對(duì)外交通設(shè)施布置 不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭；危險(xiǎn)品（易爆、易燃、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)布置在城市同一側(cè)，以免穿越市區(qū)。 客站 貨場(chǎng)
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