【正文】 的依據(jù) 。資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把 “作業(yè) ”或 “作業(yè)成本庫 的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。 二、作業(yè)成本法的基本原理nABC成本法應(yīng)用于物流成本核算作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ) 例如，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì) A產(chǎn)品所花費(fèi)的質(zhì)量監(jiān)督成本與對(duì) B產(chǎn)品所花費(fèi)的質(zhì)量監(jiān)督成本雖然不同，但它們都是由監(jiān)督時(shí)歷消耗的時(shí)間引起的，因而性質(zhì)上是相同的．可以歸集到 —— 個(gè)作業(yè)成本中心中。比如訂單處理這項(xiàng)作業(yè)，其作業(yè)成本與其產(chǎn)品訂單所需的處理份數(shù)有關(guān)，那么，訂單處理份數(shù)就是一個(gè)作業(yè)動(dòng)因，就可以按訂單處理份數(shù)向產(chǎn)品分配訂單處理作業(yè)的成本。 資源動(dòng)因是資源被各種作業(yè)消耗的方式和原因，它反映某項(xiàng)作業(yè)對(duì)資源的消耗情況，是特資源成本分配到作業(yè)中的基礎(chǔ)。資源動(dòng)因是作業(yè)成本計(jì)算的第一階段動(dòng)因。成本動(dòng)因依其在資源流動(dòng)中所處的位置劃分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩種。當(dāng)一項(xiàng)資源只服務(wù)于一種作業(yè)時(shí)，成本計(jì)算簡(jiǎn)單；但當(dāng)一項(xiàng)資源服務(wù)于多種作業(yè)時(shí)，就必須通過成本動(dòng)因把資源的消耗恰當(dāng)?shù)胤峙涞较鄳?yīng)的作業(yè)。資源是指作業(yè)所消耗的各種成本資源，是成本的原始本源。n （一）作業(yè) ：是作業(yè)成本計(jì)算中最基本的概念，是指企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所發(fā)生的、以資源為重要特征的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。美國芝加哥大學(xué)的青年學(xué)者庫伯（ Robin Cooper）和哈佛大學(xué)教授開普蘭（ Robert S Kaplan）注意到這種情況，在對(duì)美國公司調(diào)查研究之后，發(fā)展了斯托布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計(jì)算（ 1988）（ Activity Based Costing，簡(jiǎn)稱 ABC法）。但是當(dāng)時(shí)作業(yè)成本法卻未能在理論界和實(shí)業(yè)界引起足夠的重視。斯托布斯教授在《作業(yè)成本計(jì)算和投入產(chǎn)出會(huì)計(jì)》（ Activity Costing and Input Output Accounting）中對(duì) “作業(yè) ”、 “成本 ”、 “作業(yè)會(huì)計(jì) ”、 “作業(yè)投入產(chǎn)出系統(tǒng) ”等概念作了全面系統(tǒng)的討論?？评战淌谠?1952年編著的《會(huì)計(jì)師詞典》中，首次提出了作業(yè)、作業(yè)帳戶、作業(yè)會(huì)計(jì)等概念。科勒 Eric 16000物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法800045603440 總 成本 /元 單 位成本（元 /輛）直接材料直接人工制造費(fèi)用 合計(jì) 70000 8750300002280017200852批次成本計(jì)算單成本項(xiàng)目 851批次成本計(jì)算單物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法852批次總成本＝ 30000元＋ 20230元＋ 2800元＋ 17200元 ＝ 70000元852批次單位成本＝ 70000元 /8輛＝ 8750（元 /輛）表 28合計(jì) 70000 14000表 27202302850021500物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法步驟二： 計(jì)算各批次勞務(wù)總成本和單位成本并編制成本計(jì)算單（表 2 2 29） 851批次總成本＝ 20230元＋ 25000元＋ 3500元＋ 21500元 ＝ 70000元 851批次單位成本＝ 70000元 /5輛＝ 14000（元 /輛）成本項(xiàng)目 制造費(fèi)用分配表 73100表 26物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法分析：步驟一： 分配制造費(fèi)用，編制制造費(fèi)用分配表 26。 要求：（ 1）根據(jù)所給資料計(jì)算各批次提供勞務(wù)的總成本和單位成本（制造費(fèi)用按工人工資作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配） （ 2）編制制造費(fèi)用分配表 （ 3）編制各批次成本計(jì)算單物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法 表 24 制造費(fèi)用明細(xì)資料 月份 工資及福利費(fèi)折舊費(fèi)修理費(fèi)辦公費(fèi)水電費(fèi)其他 合計(jì)8 11000 13000 7100 20230 15000 700073100批次號(hào) 直接材料 工人工資 職工福利費(fèi)851 20230 25000 3500852 30000 20230 2800853 80000 40000 5600 n n n 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法分批法核算程序n 項(xiàng) 成 目 總 成本（元） 單 位成本（元 /輛 ）直接材料直接人工制造 費(fèi) 用375001710027300250011401820合 本 ＝ 182023（元）物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法步驟三： 分別計(jì)算客、貨運(yùn)總成本和單位成本 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法貨運(yùn)應(yīng)負(fù)擔(dān)的制造費(fèi)用＝ 100000元 客運(yùn)應(yīng)負(fù)擔(dān)的制造費(fèi)用＝ 15000元 （ 15000元＋ 100000元）＝ 209300元 制造費(fèi)用分配率＝ 步驟一： 由于制造費(fèi)用以工人工資為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，所以先計(jì)算直接工人工資是多少 步驟二： 分配制造費(fèi)用＝ 100000（元）114000元 貨運(yùn)工人工資＝ ＝ 15000（元）運(yùn) 150000 目 直接材料 直接人工（工資和福利費(fèi)）客 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法品種法核算程序案例 某運(yùn)輸企業(yè)提供客運(yùn)、貨運(yùn)兩種服務(wù)，客、貨運(yùn)車數(shù)量分別為 15輛和 5輛，企業(yè)以不同的運(yùn)輸方式（客運(yùn)、貨運(yùn)）作為產(chǎn)品品種進(jìn)行成本核算， 9月發(fā)生制造費(fèi)用 209300元，其他有關(guān)費(fèi)用資料見表。 品種法概念 指以產(chǎn)品品種（這里指物流企業(yè)提供的勞務(wù)作業(yè)種類）作為成本計(jì)算對(duì)象來歸集生產(chǎn)費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品（或勞務(wù)）成本的一種成本計(jì)算方法。n 3）按照產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟計(jì)算產(chǎn)品成本，稱為分步法。五、常用的幾種成本計(jì)算方法主要有下述四種：n 1）按照產(chǎn)品的品種計(jì)算產(chǎn)品成本，稱為品種法。 例如，工業(yè)企業(yè)的成本計(jì)算空間可按全廠、車間、分廠、某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)劃分。： 成本發(fā)生并能組織企業(yè)成本計(jì)算的地點(diǎn)或區(qū)域。物流成本：物流環(huán)節(jié)運(yùn)作周期，例如：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸按照航次周期；配送和運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)按照合同簽訂的時(shí)間范圍；倉儲(chǔ)按照存貨周期。 物流企業(yè)：各種不同類型的物流活動(dòng)或物流作業(yè)n 二、成本計(jì)算期間 ： 匯集生產(chǎn)經(jīng)營、計(jì)算生產(chǎn)費(fèi)用、計(jì)算生產(chǎn)經(jīng)營成本的時(shí)間范圍。 成本計(jì)算空間 。成本計(jì)算期間； 成本承擔(dān)實(shí)體； 物流成本計(jì)算對(duì)象指企業(yè)或物流管理部門，為歸集和分配各項(xiàng)成本費(fèi)用而確定的、以一定的時(shí)期和空間范圍為條件而存在的成本計(jì)算實(shí)體。按照支付的形式劃分 美國的物流管理費(fèi)用在物流總成本中的比例大體在 ％左右。近 10年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大體為 6％，并一直保持著這一比例，這說明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。其他運(yùn)輸費(fèi)用包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、國際國內(nèi)空運(yùn)、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。n 運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的費(fèi)用和貨主費(fèi)用。具體看來，庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占用資金的利息。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展取得的突出成績。 比較近 20年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。n 3. 核算方法難以統(tǒng)一，各個(gè)國家對(duì)社會(huì)物流費(fèi)用的核算方法存在著不同。這樣就不能確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任，也不能滿足物流總成本分析的需要?，F(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度對(duì)物流成本沒有單獨(dú)的核算。存在制度性缺陷，實(shí)際操作難度大計(jì)入其它企業(yè)運(yùn)營成本的物流費(fèi)用是否要細(xì)分出來重新匯總。 (2)整個(gè)物流環(huán)節(jié)涉及到很多細(xì)節(jié)、企業(yè)，應(yīng)該選擇那些方面進(jìn)行核算；這些企業(yè)是否對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核