【正文】 運輸費用。也就是說，利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。 美國的物流成本主要由三部分組成，一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。而是把物流成本歸集到工資、租金、公共設(shè)施和折舊等人工費用和營運費用中。n2.(3)(1)1.應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置。例如：制造企業(yè)把運輸、倉儲外包給專業(yè)物流公司來做，那么外付的運輸、倉儲費用增加了，但是從企業(yè)內(nèi)部來說，降低了相應(yīng)的管理費用、人工費用，總體的成本是下降的。效益背反理論 第二利潤源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。 n 但是如果把所有的物流成本細節(jié)都單獨列出來就勢必會破壞現(xiàn)在的會計體系。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計，并沒有一個完整的物流成本體系單獨對它們進行核算 傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用 n2 En 3．物流管理成本168。包括運輸費、倉儲費、包裝費、裝卸費、流通加工費等。n 在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還存在半變動成本或半固定成本，也稱為 混合成本 。 不可控成本是指考核對象對成本的發(fā)生不能予以控制的成本，因而也不予以負責的成本。 可控成本是指考核對象對成本的發(fā)生能夠控制的成本。n 7）財務(wù)費用，如倉儲物資占用的資金利息。n 3）產(chǎn)品銷售費用，如廣告費、運輸費、展覽推銷費、信息費等。其他費用 168。流通企業(yè)的物流成本 構(gòu)成 :168。n 一 n 1．增加國家資金積累n 2．為社會節(jié)省大量的物質(zhì)財富n 3．有利于調(diào)整商品價格n 4．有利于改進企業(yè)的物流管理，提高企業(yè)的競爭力總之，降低物流費用，無論從微觀角度還是從宏觀角度上看，都具有重要的意義。客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶所帶來的損失。指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要組成部分。狹狹義義廣廣義義 包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，開展各項業(yè)務(wù)活動，必然要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)即位物流成本，也稱物流費用。第一節(jié) 2023年我國物流總成本構(gòu)成圖（運輸成本占 %，保管成本占 %，管理成本占 %。n 日本 12n 新加坡 7184250GDP各地區(qū)物流成本占 GDP的比重 40n 香港 1242125）物流成本管理概論一、物流成本的概念 包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。的重要組成部分。所帶來的損失。物流成本管理，是以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求有組織地進行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核等一系列的科學管理活動。三、影響物流成本的因素 –進貨方向選擇–運輸工具選擇：取決于物品本身因素（體積、重量及價值大?。┖蛯ξ锲返男枨蟪潭燃肮に囈蟥C存貨控制–貨物保管制度–產(chǎn)品廢品率–管理成本開支大小–資金利用率第二節(jié) 、物流成本的構(gòu)成 （ 1）人工費用168。（ 3） n 4）倉儲保管費，如倉庫維護費、搬運費等。n 8）回收廢品發(fā)生的物流成本。 n 2．固定成本168。其中受變動成本影響較大的稱為半變動成本，而受固定成本的特征影響較大的稱為半固定成本。n 2．信息流通成本168。指物流計劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生的費用 德魯克曾經(jīng)講過： “流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸 ”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 財務(wù)會計中涉及物流的部分極少，所以在很長的時間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項目如何劃分、如何科學的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機制。物流成本冰山理論的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做 “物流冰山 ”。物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認運作的責任。所以需要進行單獨核算和管理的是那些對物流工作有影響的數(shù)據(jù) 。第一利潤源： 是資源領(lǐng)域 著重于開發(fā)勞動力。第三利潤源： 在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為 “ 第三個利潤源 ” 。一般來說，物流服務(wù)水平上升，物流成本也會增加，但是它們之間的關(guān)系不是線性的，增加同樣的物流成本在帶來的邊際效益是遞減的。物流的各項活動處在一種動態(tài)的矛盾之中，達到某一項目的總是以另外一項或幾項活動效益減少為代價。 計算要素難以確定 整個物流環(huán)節(jié)涉及到很多細節(jié)、企業(yè)，應(yīng)該選擇那些方面進行核算；這些企業(yè)是否對物流成本進行單獨核算，如何進行核算，選擇哪一些內(nèi)容進行核算都存在著不同。(2)計入其它企業(yè)運營成本的物流費用是否要細分出來重新匯總。存在制度性缺陷，實際操作難度大這樣就不能確認和分配運作的責任，也不能滿足物流總成本分析的需要。 比較近 20年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。具體看來，庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用、保險和稅收費用外，還包括庫存占用資金的利息。其他運輸費用包括鐵路運輸、海運、國際國內(nèi)空運、油氣管道運輸費用。美國的物流管理費用在物流總成本中的比例大體在 ％左右。按照支付的形式劃分 成本承擔實體； 成本計算期間； 物流企業(yè)：各種不同類型的物流活動或物流作業(yè)n 二、成本計算期間 ： 匯集生產(chǎn)經(jīng)營、計算生產(chǎn)費用、計算生產(chǎn)經(jīng)營成本的時間范圍。 物流成本：物流環(huán)節(jié)運作周期，例如：遠洋運輸按照航次周期；配送和運輸以及裝卸搬運按照合同簽訂的時間范圍；倉儲按照存貨周期。： 成本發(fā)生并能組織企業(yè)成本計算的地點或區(qū)域。 五、常用的幾種成本計算方法主要有下述四種：n 1）按照產(chǎn)品的品種計算產(chǎn)品成本，稱為品種法。 品種法概念 指以產(chǎn)品品種（這里指物流企業(yè)提供的勞務(wù)作業(yè)種類）作為成本計算對象來歸集生產(chǎn)費用、計算產(chǎn)品（或勞務(wù)）成本的一種成本計算方法。目 直接材料 直接人工（工資和福利費）客 ＝ 15000（元）114000元 步驟一： 由于制造費用以工人工資為標準進行分配，所以先計算直接工人工資是多少 步驟二： 分配制造費用209300元 客運應(yīng)負擔的制造費用＝ 15000元 貨運應(yīng)負擔的制造費用＝ 100000元 目 總 成本（元） 單 位成本（元 /輛 ）直接材料直接人工制造 費 用375001710027300250011401820合 項 n n 要求：（ 1）根據(jù)所給資料計算各批次提供勞務(wù)的總成本和單位成本（制造費用按工人工資作為標準進行分配） （ 2）編制制造費用分配表 （ 3）編制各批次成本計算單物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法 表 24 制造費用明細資料 月份 工資及福利費折舊費修理費辦公費水電費其他 合計8 11000 13000 7100 20230 15000 700073100批次號 直接材料 工人工資 職工福利費851 20230 2500