汽車電氣技術(shù)(xxxx)6-文庫(kù)吧資料
2025-02-09 16:53本頁(yè)面
【正文】 可看出，霍爾電壓 UH的高低與磁通的變化率無關(guān)?！ ?(1)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 1)霍爾效應(yīng) 霍爾效應(yīng)是由美國(guó)科學(xué)家霍爾 (Edward H． Hall)于 1879年發(fā)現(xiàn)的，其原理如圖 423所示?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 2．霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)），是利用霍爾效應(yīng)原理制成的傳感器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)和控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作的。 C2與 R4組成 阻容吸收電路 ，其作用是吸收瞬時(shí)過電壓，防止誤點(diǎn)火。 VD的作用是 保護(hù) VT5管 ：當(dāng) VT5截止時(shí)， VD將一次繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值之內(nèi)，保護(hù) VT5不致被擊穿。穩(wěn)壓管的作用： VS VS2兩個(gè)穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后，與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，其作用是當(dāng)傳感線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓高于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓管立即導(dǎo)通，將傳感線圈輸出的正向和負(fù)向信號(hào)電壓波峰全部削平，使其穩(wěn)定在某一數(shù)值， 保護(hù) VT1和 VT2不受損害 。 由上述可知，該點(diǎn)火器工作中，只要點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)還未轉(zhuǎn)動(dòng)，由于 VT VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有一次電流，因此 停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān) ?！? 發(fā)動(dòng)機(jī)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，周而復(fù)始重復(fù)上述過程，點(diǎn)火線圈不斷產(chǎn)生高壓電。當(dāng) VT2截止時(shí)，蓄電池通過 R2向 VT3提供偏流，使 VT3導(dǎo)通， VT4和 VT5立即截止，點(diǎn)火線圈 一次電流被切斷 ，磁場(chǎng)迅速消失，二次繞組 W2產(chǎn)生高電壓?！? 3)當(dāng)傳感線圈輸出 “”信號(hào)（即 A端為 “”、 B端為 “+”）時(shí)， VT1則加正向電壓而導(dǎo)通。當(dāng)傳感線圈輸出 “+”信號(hào)（即 A端為“+”、 B端為 “”）時(shí)，由于 VT1的集電極加反向偏壓而截止（此時(shí)的 VT1與二極管的反向截止相同），故 P點(diǎn)仍保持較高的電位，使 VT2導(dǎo)通。此時(shí)， 一次繞組中有電流通過 ，在線圈中形成磁場(chǎng)。 VT3截止時(shí)，蓄電池通過 R5向 VT4提供偏流使之導(dǎo)通，此時(shí)， R7上的電壓加到 VT5(b、 e)，使 VT5導(dǎo)通。此時(shí)，電流從蓄電池的 “+”極 → 點(diǎn)火開關(guān) → R4→R 1→P 點(diǎn) → VT1(b、c)→A 點(diǎn) → 傳感線圈 → B點(diǎn) → 蓄電池的 “”極（搭鐵）。 VT2為觸發(fā)管； VT3和 VT4起放大作用，將 VT2的輸出進(jìn)行放大以驅(qū)動(dòng) VT5； VT5為大功率管，與點(diǎn)火線圈一次繞組串聯(lián)，控制一次電流的通斷。其中 VT1起溫度補(bǔ)償作用，其發(fā)射極與基極相接，相當(dāng)于一個(gè)二極管。它由 點(diǎn)火信號(hào)檢出電路（晶體管 VT2）， 開關(guān)放大電路 （晶體管 VT VT4）和大功率晶體管 VT5等三部分組成?！? 可見，在信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向發(fā)生交替變化，使線圈兩端輸出交變信號(hào)（正脈沖或負(fù)脈沖信號(hào)），送至點(diǎn)火器輸入端，以便準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻。此后，由于磁通減小的速率變慢，故線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)呈負(fù)值減?。▓D 421中 DA段波形）。 信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒逐漸轉(zhuǎn)離鐵心對(duì)正位置，轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心間的空氣隙越來越大，磁通作減小變化（圖 421中的 CD段）。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的 齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí) ，如圖 420b所示，通過傳感線圈的 磁通將急劇增大 ，磁通的變化率 dΦ/dt最大，則所對(duì)應(yīng)的 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大 （圖 421中的 B點(diǎn)），即有正的最大值。根據(jù) 楞次定律 ，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向總是阻礙磁通的增長(zhǎng)，其大小與磁通的變化率dΦ /dt成正比 。圖 421 傳感線圈中的磁通密度及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 如圖 420a所示，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，磁路中凸齒與鐵心間的 空氣隙最長(zhǎng) ，通過傳感線圈的 磁通最小 ，且磁通 變化率為零 （圖 421中的A點(diǎn)）。圖 420 磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器工作原理 具體工作過程如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因而在傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其永久磁鐵的磁路 (圖 419)是： 永久磁鐵 N極 → 空氣隙 → 信號(hào)轉(zhuǎn)子 → 空氣隙 → 鐵心（通過傳感線圈） → 永久磁鐵 S極 。1信號(hào)轉(zhuǎn)子2永久磁鐵3鐵心4磁通5傳感線圈6空氣隙 磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。圖 418 磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2點(diǎn)火器 3分電器 4火花塞 5點(diǎn)火線圈書上指示位置有誤 現(xiàn)將其信號(hào)發(fā)生器和電子點(diǎn)火裝置的工作過程分析如下： (1)信號(hào)發(fā)生器 其功用是產(chǎn)生信號(hào)電壓，控制點(diǎn)火裝置的工作。 豐田車無觸點(diǎn)式磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖 418所示。日本豐田轎車、國(guó)產(chǎn)切諾基吉普車、CA1092型載貨汽車和 EQ1090型載貨汽車等均裝有該類型點(diǎn)火裝置?！? 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本特點(diǎn)，是采用各種形式的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（或叫傳感器）來代替斷電器觸點(diǎn)，由信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)或控制點(diǎn)火的信號(hào)，經(jīng)過點(diǎn)火器內(nèi)的放大等電路，最后控制點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的導(dǎo)通和截止，達(dá)到控制點(diǎn)火線圈一次電流通斷的目的。點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的調(diào)節(jié)仍由分電器總成上的離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置保證?！? 電感儲(chǔ)能式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的作用仍為儲(chǔ)能和變壓。
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