汽車電氣技術(shù)(xxxx)6(編輯修改稿)
2025-02-23 16:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線圈中的磁通密度及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 如圖 420a所示，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，磁路中凸齒與鐵心間的 空氣隙最長(zhǎng) ，通過傳感線圈的 磁通最小 ，且磁通 變化率為零 （圖 421中的A點(diǎn)）?！? 如果信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越?。创抛柚饾u變小），則穿過傳感線圈的磁通逐漸增大，于是在傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。根據(jù) 楞次定律 ，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向總是阻礙磁通的增長(zhǎng)，其大小與磁通的變化率dΦ /dt成正比 。此時(shí)的磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)如圖 421所示(AB段 )。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的 齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí) ，如圖 420b所示，通過傳感線圈的 磁通將急劇增大 ，磁通的變化率 dΦ/dt最大，則所對(duì)應(yīng)的 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大 （圖 421中的 B點(diǎn)），即有正的最大值?！? 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過圖 420b所示位置后，雖然磁通仍在增大，但磁通變化率降低（圖 421中的 BC段）；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的 凸齒正好與鐵心對(duì)正時(shí) ，如圖 420c所示，轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心間空氣隙最小，穿過傳感線圈的 磁通最大 （即磁阻最?。?，此時(shí) 磁通的變化率 dΦ/dt = 0，故傳感線圈中的 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)亦為零 （圖 421中的 C點(diǎn)）。 信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒逐漸轉(zhuǎn)離鐵心對(duì)正位置，轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心間的空氣隙越來越大，磁通作減小變化（圖 421中的 CD段）。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子另一凸齒的 齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí) ，如圖 420d所示， 磁通急劇減小 ，其減小的 磁通變化率最大 ，故線圈中的 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 最高，呈負(fù)的最大值 （圖 421中的 D點(diǎn)）。此后，由于磁通減小的速率變慢，故線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)呈負(fù)值減?。▓D 421中 DA段波形）。信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒又回到圖420a所示位置?！? 可見，在信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向發(fā)生交替變化，使線圈兩端輸出交變信號(hào)（正脈沖或負(fù)脈沖信號(hào)），送至點(diǎn)火器輸入端，以便準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻。請(qǐng)看動(dòng)畫磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器原理 (2)電子點(diǎn)火裝置的工作原理 點(diǎn)火器組裝在一個(gè)小盒內(nèi)，其基本電路如圖 418所示。它由 點(diǎn)火信號(hào)檢出電路（晶體管 VT2）， 開關(guān)放大電路 （晶體管 VT VT4）和大功率晶體管 VT5等三部分組成。主要有 5只晶體管。其中 VT1起溫度補(bǔ)償作用，其發(fā)射極與基極相接，相當(dāng)于一個(gè)二極管。只有當(dāng)圖中 P點(diǎn)電位高于 A點(diǎn)電位時(shí)， VT1才導(dǎo)通。 VT2為觸發(fā)管； VT3和 VT4起放大作用，將 VT2的輸出進(jìn)行放大以驅(qū)動(dòng) VT5； VT5為大功率管，與點(diǎn)火線圈一次繞組串聯(lián)，控制一次電流的通斷。點(diǎn)火開關(guān)接通后，其基本工作原理如下： 1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作 ，傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，傳感器無輸出信號(hào)，點(diǎn)火線圈一次繞組有電流流過。此時(shí)，電流從蓄電池的 “+”極 → 點(diǎn)火開關(guān) → R4→R 1→P 點(diǎn) → VT1(b、c)→A 點(diǎn) → 傳感線圈 → B點(diǎn) → 蓄電池的 “”極（搭鐵）。 于是，電路中的 P點(diǎn)電位較高，使 VT2的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通，故其集電極電位降低到約等于 0，使 VT3截止。 VT3截止時(shí)，蓄電池通過 R5向 VT4提供偏流使之導(dǎo)通，此時(shí)， R7上的電壓加到 VT5(b、 e)，使 VT5導(dǎo)通。這樣，一次電路接通：電流從蓄電池 “+”極 → 點(diǎn)火開關(guān) → 附加電阻 Rf→ 點(diǎn)火線圈一次繞組 Wl→VT 5(c、 e)→ 搭鐵（回到蓄電池 “”極）。此時(shí)， 一次繞組中有電流通過 ，在線圈中形成磁場(chǎng)?！? 2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器開始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。當(dāng)傳感線圈輸出 “+”信號(hào)（即 A端為“+”、 B端為 “”）時(shí)，由于 VT1的集電極加反向偏壓而截止（此時(shí)的 VT1與二極管的反向截止相同），故 P點(diǎn)仍保持較高的電位，使 VT2導(dǎo)通。于是， VT3截止， VT4和 VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈一次繞組仍有電流流過?！? 3)當(dāng)傳感線圈輸出 “”信號(hào)（即 A端為 “”、 B端為 “+”）時(shí)， VT1則加正向電壓而導(dǎo)通。此時(shí) P點(diǎn)電位降低，于是VT2截止。當(dāng) VT2截止時(shí)，蓄電池通過 R2向 VT3提供偏流，使 VT3導(dǎo)通， VT4和 VT5立即截止，點(diǎn)火線圈 一次電流被切斷 ，磁場(chǎng)迅速消失，二次繞組 W2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣?！? 發(fā)動(dòng)機(jī)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，周而復(fù)始重復(fù)上述過程，點(diǎn)火線圈不斷產(chǎn)生高壓電。傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次?！? 由上述可知，該點(diǎn)火器工作中，只要點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)還未轉(zhuǎn)動(dòng)，由于 VT VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有一次電流，因此 停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān) 。請(qǐng)看動(dòng)畫電子點(diǎn)火裝置工作原理 4)其他元件的作用 VT1起 溫度補(bǔ)償 作用，使 VT2的導(dǎo)通與截止時(shí)間不受溫度影響。穩(wěn)壓管的作用： VS VS2兩個(gè)穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后，與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，其作用是當(dāng)傳感線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓高于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓管立即導(dǎo)通，將傳感線圈輸出的正向和負(fù)向信號(hào)電壓波峰全部削平，使其穩(wěn)定在某一數(shù)值， 保護(hù) VT1和 VT2不受損害 。 VS3與 R4組成 穩(wěn)壓電路 ，其作用是保證 VT1和VT2在穩(wěn)定的電源電壓下工作，因?yàn)殡娫措妷荷邥r(shí)，會(huì)使 P點(diǎn)電位升高，造成 VT2導(dǎo)通時(shí)間增長(zhǎng)，點(diǎn)火時(shí)間延遲。 VD的作用是 保護(hù) VT5管 ：當(dāng) VT5截止時(shí)， VD將一次繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值之內(nèi)，保護(hù) VT5不致被擊穿。 C1的作用是 消除 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的 毛刺 ，使電壓平滑穩(wěn)定，防止誤點(diǎn)火，使點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確無誤。 C2與 R
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