汽車電氣技術(shù)(xxxx)6-wenkub
2023-02-24 16:53:39 本頁面
【正文】 Ω的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的一次電流不超過 5A，而晶體管點火裝置可提高到 7~8A，二次電壓可達 30kV?！? (3)對火花塞積炭和污染敏感 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中二次電壓上升速率低 (一般需 120μs)，故對火花塞積炭和污染很敏感。當觸點打開瞬間，觸點間極易形成火花而將觸點燒蝕。但由于機械觸點的存在，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已不能適應現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求。 ?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點及其分類 (1)火花能量的提高受到限制 現(xiàn)代汽車發(fā)動機以其高轉(zhuǎn)速、高壓縮比及燃用稀混合氣為特點，對點火能量的要求越來越高。又因觸點反復開閉，觸點臂頂塊與凸輪長期摩擦而磨損，造成觸點間隙變化、點火正時不穩(wěn)定，影響發(fā)動機的功率輸出。當火花塞積炭時，二次電壓就會顯著下降?！? (2)電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。 (4)點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下照常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性?！? (2)按點火裝置有無觸點分類 包括觸點式電子點火裝置，又稱半導體管或晶體管輔助點火裝置；無觸點電子點火裝置，又稱全晶體管點火裝置。其主要特點為：用功率晶體管代替斷電器的觸點，來接通和切斷點火線圈的一次電流，仍保留了機械觸點式斷電器，用它來接通和切斷功率晶體管的基極電流。這種點火系統(tǒng)主要用于少數(shù)早期出廠的汽車（如前蘇聯(lián)的吉爾130載貨汽車、伏爾加五代轎車等），近幾年已逐漸被無觸點電子點火系統(tǒng)取代。因此，對提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及排氣凈化等方面均極為有利，目前已在國內(nèi)外得到廣泛應用。8振蕩器1直流升壓器 2晶閘管 3分電器 4火花塞5觸發(fā)器 6點火線圈 7儲能電容器 直流升壓器一般包括振蕩器、變壓器和整流器三部分，作用是將蓄電池 12V的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姴⑸龎?，?jīng)整流器整流為 300~500V的直流電，向儲能電容充電；儲能電容 (~2μF)用來儲存產(chǎn)生火花的能量?！? 無觸點電容放電式電子點火系統(tǒng)的工作原理與上述基本相同，其區(qū)別僅在于觸發(fā)信號的獲得方式不同。由于 火花持續(xù)時間太短，不能確保氣缸內(nèi)混合氣的充分燃燒 ，尤其是燃氣混合不良及燃用稀混合氣時更是如此，使得發(fā)動機在起動和低速工況下點火不良，同時，還會使排放增加。另外，在摩托車上，由于采用磁電機作電源，省去了成本較高的直流升壓器，因而在目前生產(chǎn)的兩輪摩托車上得到了廣泛的應用?！? 電感儲能式無觸點電子點火系統(tǒng)中，點火線圈的作用仍為儲能和變壓?！? 無觸點電子點火系統(tǒng)的基本特點，是采用各種形式的點火信號發(fā)生器（或叫傳感器）來代替斷電器觸點，由信號發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)或控制點火的信號，經(jīng)過點火器內(nèi)的放大等電路，最后控制點火器內(nèi)大功率晶體管的導通和截止，達到控制點火線圈一次電流通斷的目的?！? 豐田車無觸點式磁感應電子點火系統(tǒng)主要由磁感應式點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火線圈、火花塞等組成，如圖 418所示。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。其永久磁鐵的磁路 (圖 419)是： 永久磁鐵 N極 → 空氣隙 → 信號轉(zhuǎn)子 → 空氣隙 → 鐵心（通過傳感線圈） → 永久磁鐵 S極 。圖 420 磁感應式信號發(fā)生器工作原理 具體工作過程如下：當發(fā)動機工作時，信號轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動旋轉(zhuǎn)，這時信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動勢。根據(jù) 楞次定律 ，其感應電動勢的方向總是阻礙磁通的增長，其大小與磁通的變化率dΦ /dt成正比 ?！? 信號轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒逐漸轉(zhuǎn)離鐵心對正位置，轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心間的空氣隙越來越大，磁通作減小變化（圖 421中的 CD段）。 可見，在信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，線圈內(nèi)感應電動勢的方向發(fā)生交替變化，使線圈兩端輸出交變信號（正脈沖或負脈沖信號），送至點火器輸入端，以便準確控制發(fā)動機的點火時刻。其中 VT1起溫度補償作用，其發(fā)射極與基極相接，相當于一個二極管。此時，電流從蓄電池的 “+”極 → 點火開關(guān) → R4→R 1→P 點 → VT1(b、c)→A 點 → 傳感線圈 → B點 → 蓄電池的 “”極（搭鐵）。此時， 一次繞組中有電流通過 ，在線圈中形成磁場?！? 3)當傳感線圈輸出 “”信號（即 A端為 “”、 B端為 “+”）時， VT1則加正向電壓而導通。 發(fā)動機不斷轉(zhuǎn)動，周而復始重復上述過程，點火線圈不斷產(chǎn)生高壓電。穩(wěn)壓管的作用： VS VS2兩個穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后，與點火信號發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，其作用是當傳感線圈產(chǎn)生的信號電壓高于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓時，穩(wěn)壓管立即導通，將傳感線圈輸出的正向和負向信號電壓波峰全部削平，使其穩(wěn)定在某一數(shù)值， 保護 VT1和 VT2不受損害 。 C2與 R4組成 阻容吸收電路 ，其作用是吸收瞬時過電壓，防止誤點火?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、點火線圈和火花塞等組成。圖 422 桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)1蓄電池 2點火開關(guān) 3點火線圈 4點火器 5分電器 6火花塞圖 423 霍爾效應原理 由上式可知，當電流 I為定值時，霍爾電壓 UH隨磁通密度 B的大小而變化；同時也可看出，霍爾電壓 UH的高低與磁通的變化率無關(guān)。1分火頭2觸發(fā)葉輪3永久磁鐵4霍爾集成塊圖 424 霍爾式分電器結(jié)構(gòu) 霍爾式分電器 由 觸發(fā)葉輪 和 信號觸發(fā)開關(guān) 組成。觸發(fā)葉輪 2的葉片則在霍爾集成塊 4和永久磁鐵 3之間轉(zhuǎn)動。其原理框圖如圖 425所示。 當觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾
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