供應(yīng)鏈管理第五講供應(yīng)鏈運(yùn)作的協(xié)調(diào)管理-文庫吧資料
2025-01-26 09:06本頁面
【正文】 期承諾和柔性的特征，這類契約采用不同的方式 ? 廠商獲得了柔性就必須付出額外的成本 ? 柔性分期購買契約模型的計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，在實(shí)際中應(yīng)用的難度很大 ? 柔性分期購買契約模型使得購買方在各期期初給出了下期的預(yù)期承諾， 供應(yīng)方的風(fēng)險(xiǎn)有所降低 ，同時(shí)也迫使購買方加強(qiáng)市場(chǎng)決策，與供應(yīng)商的信息交流亦得到加強(qiáng)，供應(yīng)鏈的效率得到提高 五、帶期權(quán)的分期承諾契約 ? 廠商承諾在未來各期購買一定數(shù)量的產(chǎn)品，而且它還向供應(yīng)商購買一個(gè)單位期權(quán)價(jià)格，這個(gè)期權(quán)允許它在認(rèn)為必要的時(shí)候按規(guī)定的價(jià)格購買一定額外的產(chǎn)品 ? 通過期權(quán)廠商獲得了調(diào)整未來定單的權(quán)利。130,000 200 400 600 800 1000 1200 1400 訂貨量 期 望 利 潤 制造商的激勵(lì)措施： 零售商增加訂貨量 而沒有銷售出去情 況下，制造商以 80 元 /件的價(jià)格將未銷 售出去的產(chǎn)品回收。90,000 165。50,000 165。10,000 165。 第二節(jié) 供應(yīng)鏈的激勵(lì)機(jī)制 ? 供應(yīng)鏈激勵(lì)問題的提出 ? 供應(yīng)契約 ? 基于供應(yīng)契約的激勵(lì)模式 供應(yīng)鏈激勵(lì)問題的提出 ? 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈合作機(jī)制存在的問題 零售商 制造商 供應(yīng)鏈 ￥ 50,000 ￥ 30000 ￥ 10000 ￥ 10000 ￥ 30000 ￥ 50000 ￥ 70000 ￥ 90000 ￥ 110000 ￥ 130000 ￥ 400 600 800 1000 1200 1400 1600 訂貨量 期望利潤 制造商出廠價(jià)： 135元 /件 市場(chǎng)零售價(jià)格： 200元 /件 制造商生產(chǎn)成本： 50元 /件 產(chǎn)品殘值： 10元 /件 供應(yīng)鏈激勵(lì)問題的提出（續(xù)） ? 供應(yīng)契約 ?供應(yīng)契約是指通過 合理設(shè)計(jì)契約 ， 減少 合作雙方的機(jī)會(huì)主義 行為，促進(jìn)企業(yè)之間的緊密合作，提高整條供應(yīng)鏈的績(jī)效 ?契約是否有效在于除了是否擁有良好的協(xié)調(diào)條款和利潤分配條款，能否提高供應(yīng)鏈的利潤之外，還需要分析該契約是否易于管理和操作 供應(yīng)鏈激勵(lì)問題的提出（續(xù)） ? 基于供應(yīng)契約的激勵(lì)模式 165。這意味著戴爾不僅不需要自籌流動(dòng)資金，而且還有大量的現(xiàn)金可以自由支配 37天！ 戴爾的金融子公司Dell Finance負(fù)責(zé)這項(xiàng)投資。對(duì)于戴爾來說，庫存時(shí)間為零，前兩項(xiàng)計(jì)算結(jié)果則為負(fù)值。 由于戴爾是按單生產(chǎn)，當(dāng)戴爾向 BAX下單時(shí)，用戶的錢已經(jīng)到賬。 戴爾購買零配件的時(shí)間是從 BAX倉儲(chǔ)出門算起的，在此之前， 貨 物所有權(quán)屬于供應(yīng)商 。 ? 高品質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)確保了戴爾生產(chǎn)線能夠按單連續(xù)生產(chǎn)，發(fā)揮最大產(chǎn)能。 這套系統(tǒng)還與廈門海關(guān)相連，以便海關(guān)監(jiān)管 ，海關(guān)則在 BAX設(shè)有終端，每次先打印出門條，相當(dāng)于電子報(bào)關(guān)，再每周集中一次填表報(bào)關(guān)。 借助 BAX自己的物流管理平臺(tái)， 供應(yīng)商可以隨時(shí)查看其在 BAX的庫存狀況，而戴爾的采購人員則可以看到全部庫存情況 。 剩余半小時(shí)還要留給戴爾。 ” 黃澍錚介紹說，通常， 戴爾會(huì)以兩小時(shí)為周期向BAX發(fā)來訂單 。走出庫房時(shí)，記者經(jīng)歷了一次類似機(jī)場(chǎng)的 安檢 ，總經(jīng)理也未能豁免。 走進(jìn) BAX廈門公司的庫房，寬闊的倉庫中幾個(gè)工人開著叉車在搬運(yùn)貨物，加上其他工作人員和保安也就十來個(gè)人。 ? 戴 爾引入 BAX形式上看是增添了一個(gè)中間環(huán)節(jié)，實(shí)則是一次專業(yè)分工。 緩解物料齊套比率差的方法 ? 基于 集配中心 的運(yùn)作模式 ? 集配中心負(fù)責(zé)制造裝配廠商所需原材料等物料集中統(tǒng)一采購、運(yùn)輸并中轉(zhuǎn)入庫 ? 集配中心負(fù)責(zé)把小批量的轉(zhuǎn)運(yùn)聚集成具有大批量的整合運(yùn)輸（拆箱、拼箱業(yè)務(wù)） ? 集配中心負(fù)責(zé)將集中采購入庫的原材料、零部件等根據(jù)制造裝配廠商的需求計(jì)劃進(jìn)行揀選、組裝并準(zhǔn)時(shí)配送到生產(chǎn)線的各個(gè)工位 ? 伯靈頓全球（ BAX GLOBAL）、 UPS 等第三方物流集配商專注與提供集配中心服務(wù) 緩解物料齊套比率差的方法（續(xù)） ? 基于集配中心的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 制造商 Manufacturer 庫存信息 補(bǔ)貨實(shí)現(xiàn) 庫存信息 補(bǔ)貨實(shí)現(xiàn) 庫存信息 補(bǔ)貨實(shí)現(xiàn) JIT 集配中心 Supply hub 案例分享 戴爾的物料保姆 ? 承擔(dān)戴爾中國客戶中心大部分物流工作的波靈頓公司（ BAX）原本是家美國公司， 2023年 11月被德國鐵路收購。在俄亥俄州 生產(chǎn)的汽車的零部件本地率達(dá)到90%（ 1997年），只有少數(shù)的零部件來自日本。 1982年， 27個(gè)美國供應(yīng)商為本田美國公司提供價(jià)值 1400萬美元的零部件，而到了 1990年， 有 175個(gè)美國的供應(yīng)商為它提供超過 22億美元的零部件。因?yàn)樗x擇離制造廠近的供應(yīng)源，所以與供應(yīng)商能建立更加緊密的合作關(guān)系，能更好地保證 JIT供貨。 （控制力）的撇脂戰(zhàn)略 ? 原因 ： 企業(yè)個(gè)體利益最大化的目標(biāo)與整體利益最大化的目標(biāo)不一致 ，是造成“雙重邊際效應(yīng)”的根本原因 ?解決：實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的 協(xié)調(diào) 是解決雙重邊際效應(yīng)的關(guān)鍵，如回購 ? 基于分布式的供應(yīng)商供應(yīng)模式 ? 零部件的 供應(yīng)商 分別根據(jù)制造商的要求， 各自 將原材料和零部件送往制造商的生產(chǎn)線或裝配線的供貨模式 ? 供應(yīng)商們?cè)诘乩砩献湓诓煌瑓^(qū)域，彼此之間沒有聯(lián)系 ? 基于分布式的供應(yīng)商供應(yīng)模式存在的問題 ? 供應(yīng)商投資巨大 ? 后期管理成本高 ? 導(dǎo)致供應(yīng)方和需求方之間緊張的矛盾關(guān)系 ? 供應(yīng)商各自為政而導(dǎo)致的 嚴(yán)重缺料 的現(xiàn)象 ? 對(duì) 加工 裝配式制造商，其
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