【正文】 ? ? （三）提供貨物的時(shí)間 ? 承租人應(yīng)盡快提供貨物，如果承租人不能及時(shí)提供貨物而帶來(lái)了船期的延誤，如果租約中規(guī)定等泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間，則通過(guò)滯期費(fèi)的形式，如無(wú)法起算裝卸時(shí)間，則通過(guò)滯留損失的形式，由承租人向船舶出租人進(jìn)行賠償。 ? 當(dāng)船舶已經(jīng)開(kāi)始預(yù)備航次或抵達(dá)裝貨港時(shí)，承租人因某種原因不能提供貨物，船舶出租人有權(quán)解除合同，并要求承租人按全額運(yùn)費(fèi)賠償所造成的整船虧艙損失。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 ? 例： CIF exship‘ s hold（ cif 艙底交貨），航次租船合同中應(yīng)使用“ FO” ?貨物與運(yùn)費(fèi) ? 一、貨物條款（一）貨物的種類 ? 承租人提供規(guī)定貨物的義務(wù) ? 我國(guó)《海商法》規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。 ? A、 FILO B、 FIOST C、 LIFO D、LINER TERM ? 答案： AB ? ?（二）船上裝卸設(shè)備的使用 ? 船舶出租人在整個(gè)作業(yè)中免費(fèi)提供船上的裝卸設(shè)備給承租人使用。題目問(wèn)的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反過(guò)來(lái)的，因此 FILO對(duì)于承租人而言，承租人負(fù)責(zé)裝船，但不負(fù)責(zé)卸船。題目問(wèn)的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反過(guò)來(lái)的，因此 FILO對(duì)于承租人而言，承租人負(fù)責(zé)裝船，但不負(fù)責(zé)卸船。 ? 答案：對(duì) ? ? 判斷題（ 2023年考題） ? 航次租船合同中， FILO術(shù)語(yǔ)表示船舶承租人負(fù)責(zé)貨物裝船費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。 ? D、 LINER TERM 是指船方負(fù)責(zé)裝貨和卸貨費(fèi)用。裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)、理（堆）艙費(fèi)由承租人負(fù)擔(dān)。 ? A、 FILO B、 FIOST C、 LIFO D、 LINER TERM ? 答案： C ? 解釋： A、 FILO指的是船方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，但是負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。 ? 限額條款 (scale load and discharge) ? 船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費(fèi)，超出部分由承租人自行負(fù)擔(dān)。 ? 總裝卸費(fèi)，或總裝貨、總卸貨費(fèi)條款 (gross load and discharge, or gross load, or gross discharge ) ? 指船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的全部費(fèi)用。即不負(fù)責(zé)裝、不負(fù)責(zé)卸，也不負(fù)責(zé)平艙和理（堆）艙費(fèi)。（變形， LIFO,liner in， free out） ? 艙內(nèi)收交貨條款 (free in and out, FIO)：簡(jiǎn)稱 FIO條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)條款。責(zé)任和費(fèi)用的劃分以船邊為界，是船舶出租人負(fù)責(zé)雇用裝卸工人，并負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用的條款 ? 艙內(nèi)收貨條款 (free in, FI)：簡(jiǎn)稱 FI條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款。 ? 為了保護(hù)船舶出租人的利益，對(duì)于有多個(gè)裝貨港的時(shí)候，通常在合同中加上一條按港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。 ? 安全港口和安全泊位的理解 ? “安全港”和“安全泊位”可以從以下幾個(gè)方面理解： ? （ 1）自然條件方面的安全 ? （ 2）港口設(shè)施方面的安全 ? （ 3）航海方面的安全 ? （ 4）卸貨方面的安全 ? （ 5）政治局勢(shì)方面的安全 ? （三）安全港口和安全泊位的責(zé)任承擔(dān)：根據(jù)具體情況而定 P295 ? （四）附近港口 ? 租船合同中訂有“附近港口條款”時(shí)，包括兩方面含義： ? 當(dāng)原定港口變得不安全時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口 ? 若承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人有權(quán)將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn) ? （五）港口或泊位靠港順序的選擇 ? 對(duì)于港口的數(shù)量一般由租船人進(jìn)行選擇，在租船合同中，默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個(gè)港口僅可以使用一個(gè)泊位。不是船舶的容積噸位。 判斷題（ 2023年考題） 船舶的容積噸位是指船舶貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝貨物的空間，一般分為散裝艙容與包裝艙容。） ? 運(yùn)河噸位 (canal tonnage)：是指蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河等運(yùn)河管理當(dāng)局按各自制定的丈量方法計(jì)算出來(lái)的船舶容積噸位。 ? 容積凈噸 (NRT)：又稱注冊(cè)凈噸，指船舶各載貨處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測(cè)算公式求出的船舶容積噸位。 ? 分為：總噸位、凈噸位和運(yùn)河噸位 ? 容積總噸（ GRT）：又稱注冊(cè)總噸，指船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測(cè)算公式求出的船舶容積噸位。 ? 包裝容積：指艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載包裝或成件貨物的空間。 ? （ 3）如果船長(zhǎng)“宣載”不在航次合同中規(guī)定的載貨數(shù)字范圍內(nèi)，船東應(yīng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失。 ? A、托運(yùn)人 B、收貨人 C、船長(zhǎng) D、大副 ? 答案： C ? （ 1）如果船長(zhǎng)未在裝貨之前進(jìn)行“宣載”，如果承租人提供裝船的貨物實(shí)際數(shù)量達(dá)到了合同約定的船舶載貨能力的下限，船舶所有人只能按貨物裝船的實(shí)際數(shù)量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （ declaration of cargo).宣載書(shū)一般包括：船舶名稱、船舶載重噸、貨物載重量、貨艙艙容、淡水?dāng)?shù)量、船舶常數(shù)、船長(zhǎng)簽名、宣載日期等。 ? 通常航次租船合同中只規(guī)定裝載貨物的大概數(shù)字和可增減的百分比。 ? 總載重噸：包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料的總和。 ? ? 三、船級(jí)：是船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)認(rèn)定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)。 ? 在這種情況下，租船合同中不再訂立“代替船條款”。替代船一經(jīng)指定，就不能再做更改，也就是不能進(jìn)行二次替代，即選擇權(quán)只能行使一次。船舶出租人不能擅自用其他船來(lái)替代，否則被認(rèn)為是違約行為。原則上，接受是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交，至此租船和合同成立。 ? 三、租船還價(jià)（也叫還盤(pán)） ? 是接受發(fā)盤(pán)的一方對(duì)發(fā)盤(pán)中的一些條件提出修改或提出自己 的新條件，并向發(fā)盤(pán)人提出的過(guò)程。發(fā)盤(pán)方不能撤回或更改發(fā)盤(pán)中的任何條件。 ? （ 5）裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用條件 ? （ 6）船舶類型、載重噸 ? （ 7）希望采用的租船合同范本 ? ? 二、租船要約（也叫發(fā)盤(pán)） ? 也叫租船報(bào)價(jià)或租船發(fā)盤(pán)，承租人或船舶出租人圍繞租船詢價(jià)中的內(nèi)容，就租船涉及的主要條件答復(fù)詢價(jià)方即為租船要約。 仲裁庭卻認(rèn)為該租約中的 TCT對(duì)該航次的開(kāi)始與終結(jié) (即交船和還船地點(diǎn) ) 訂得非常明確 , 所以應(yīng)以程租的性質(zhì)對(duì)待 , 即只能在韓國(guó)裝貨 , 在美加 (西岸 ) 卸貨 , 而中途的大阪根本沒(méi)有在租約中提到， 所以船東得以勝訴。 希臘船東堅(jiān)持承租人多付一筆“獎(jiǎng)金”后才允許該船進(jìn)入大阪， 這又是借機(jī)去敲一筆。 ? 在 1982年的另一宗仲裁案 中 , 關(guān)于 Andreas船的租約中訂明 : “ One time charter trip via safe port(s), safe berth(s) ? ? from South Korea to US West Coast / Canada ? ? with intention of steel, duration about 35 days (without guarantee) within below mentioned trading limits” 承租人計(jì)劃在韓國(guó)港口裝 23,000噸鋼材 , 之后途經(jīng)日本大阪時(shí)先卸下 10,000噸 , 再駛往美國(guó)西海岸卸下余下的 13,000噸后還船。 ? 但在倫敦仲裁時(shí)船東敗訴了 , 導(dǎo)致其非跑該航次不可 , 而帶來(lái)極大的損失。 本租約應(yīng)作為期租來(lái)對(duì)待 , 本質(zhì)上承租人可以去任何地方 , 只要航區(qū)沒(méi)有限制 , 而以色列沒(méi)有除外 (這是船東訂約時(shí)的疏忽， 他以為 TCT只是美國(guó)裝小麥去意大利， 所以沒(méi)有在航區(qū)去加上一些市場(chǎng)常見(jiàn)的除外地區(qū)如以色列， 朝鮮等 )。 當(dāng)時(shí)阿拉伯國(guó)家禁止曾經(jīng)去過(guò)以色列的船舶進(jìn)港 , 所以船東不愿意去以色列 , 除非租金或運(yùn)費(fèi)很高很高。 ?在 1980年的一宗倫敦仲裁案 中 , 一艘名為 Kin Wai的船舶被租予美國(guó)承租人 , 租約中訂明“意向” (intention) 的航次是裝小麥從美灣到意大利。 換言之就是說(shuō)該厲害的船東借機(jī)能敲就敲一筆錢(qián)。 這在期租是完全可以，但程租下如果同意了去加拿大裝貨就不能私下改去美國(guó)了。 ? 在 The Aragon 一案例中 , 租約訂明 : “ for the period necessary to perform one time charter trip via safe port(s) East Coast Canada within … trading limits( 航行區(qū)域限制）” 租約內(nèi)的貿(mào)易區(qū)范圍非常廣泛。 但上訴庭不同意 , 認(rèn)為本租約中的航次太不明確 , 應(yīng)以期租而非程租來(lái)對(duì)待。 承租人說(shuō)這個(gè)TCT是一個(gè)程租 , 約四至六個(gè)月的租約期僅僅是估計(jì)該航次所需要的時(shí)間 , 而只要船舶只是跑此 TCT的航次 , 超出六個(gè)月也無(wú)法索賠。 如果是 , 就會(huì)以程租來(lái)對(duì)待 , 該TCT一定要去履行描述的該航次而非像一般的的期租那樣任何地方 (除非明確除外的航區(qū) ) 都可以去而且隨時(shí)可以改變主意。 航區(qū)情況 , 航次 /租約期長(zhǎng)短 , 裝卸次數(shù) , 能否繞航或開(kāi)回頭等 , 都會(huì)帶來(lái)極大的影響。 ? 又或者承租人要裝卸的貨物目的地未定 , 所以期租才能給予他更大的經(jīng)營(yíng)自由 , 使他可以去允許航區(qū)內(nèi)的任何目的地。 ? 反過(guò)來(lái)說(shuō)，承租人愿意去 TCT是可能他對(duì)速遣該航次有把握 , 自己估計(jì)付租金將會(huì)比付運(yùn)費(fèi)劃算得多。 ? 船東不喜歡以程租形式出租 , 而堅(jiān)持要承租人期租。所以，即使是租期較短的航次期租，船舶所有人也無(wú)須承擔(dān)我國(guó)《海商法》對(duì)于航次租船船舶出租人作出的兩項(xiàng)強(qiáng)制性立法規(guī)定的義務(wù)。 ? 二、盡管租期的計(jì)算類似于航次租船，但是船東收到的不是航次租船中的運(yùn)費(fèi)，而是類似于期租方式中的租金，一般為 15天預(yù)付一期租金。 ? 航次期租的特點(diǎn)是：沒(méi)有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。 ? （ 6）裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。 ? （ 4）航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過(guò)合同中的“滯期條款”來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。 ? （ 3）貨物主要是運(yùn)量較大的 干散貨和液體散裝貨 。 ? 答 案： 對(duì) ? （二） 包運(yùn)租船方式的特點(diǎn) ? （ 1）包運(yùn)租船合同一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租船船舶的船級(jí)、船齡和其他技術(shù)規(guī)范等。與連續(xù)單航次程租船相比，包運(yùn)租船不要求一艘固定的船完成運(yùn)輸。 ? A．航次租船 ? B．包運(yùn)租船 ? C．定期租船 ? D．光船租船 ? 答案： B ? 包運(yùn)租船是在連續(xù)單航次程租船的運(yùn)營(yíng)方式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，與連續(xù)單航次程租船相比，一方面包運(yùn)租船不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由，另一方面包運(yùn)租船并不要求船舶一個(gè)接著一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī)定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)，船舶出租人可以自行靈活安排運(yùn)輸。這種方式下簽訂的合同稱為“包運(yùn)租船合同”，或稱“運(yùn)量合同”。適合那些缺乏足夠資金一次性購(gòu)買(mǎi)船的承租人。附帶這種條件的光船租船合同中，通常對(duì)租期屆滿時(shí)的船舶價(jià)格事先確定，并規(guī)定這一船價(jià)在租期內(nèi)平均分?jǐn)?，與按期支付的租金一并繳納。 ? （ 6）船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人。 ? （ 4）承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本。 ?