【正文】 安全氣囊的使用與維修一、使用安全氣囊應(yīng)注意的幾點(diǎn)　　 1. 安全氣囊裝置若發(fā)生事故引爆后，必須更換氣囊組件的全部元件，該裝置只能工作一次。三、防止誤爆機(jī)構(gòu)圖 216 短路片一般設(shè)在連接器插座上，當(dāng)插頭與插座正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體將短路片向上頂起，如圖 217（ a）所示，短路片與連接器端子脫開(kāi)，插頭引線端子與插座引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。死亡1,0 秒0,9 秒0,8 秒0,7 秒0,6 秒0,5 秒0,4 秒0,3 秒0,2 秒0,1 秒0,0 秒86三、防止誤爆機(jī)構(gòu) 圖 21 17所示的線束連接圖中，從 SRS ECU至 SRS氣囊點(diǎn)火器之間的連接器 8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。 因此您的胸腔將無(wú)情的撞向已經(jīng)破裂的方向盤(pán)。而且也不會(huì)再有機(jī)會(huì)了。鋼碎片將您的肺部扎出許多洞，并撕裂體內(nèi)動(dòng)脈。 關(guān)節(jié)和前臂也同時(shí)斷裂?，F(xiàn)在車(chē)體大概縮短了 60cm。您的身體將以 80 km/h 的速度甩向前方。您緊抓住方向盤(pán)，手指關(guān)節(jié)變白。事故專(zhuān)家為您再現(xiàn)了接下來(lái)會(huì)發(fā)生的事情。生命中的最后一秒鐘汽車(chē)以 80 km/h的速度撞向墻壁。 目前世界各國(guó)廣泛采用模擬人體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。從開(kāi)始充氣到完全充滿(mǎn)約為 30ms；從汽車(chē)遭受碰撞開(kāi)始到氣囊收縮為止，所用時(shí)間僅為 120ms左右，而人的眼皮眨一下所用時(shí)間約為200ms左右。 （ 5）碰撞約 120ms后，碰撞危害解除，車(chē)速降低直至為零。 （ 3）碰撞約 60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，如圖 215C所示。二、安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程 （ 1）碰撞約 10ms后， SRS達(dá)到引爆極限，點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作，如圖所示。以圖 214正面碰撞為例，說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。轉(zhuǎn)軸安全帶絞盤(pán)安全帶佩戴識(shí)別 :只要安全帶展開(kāi)了一定長(zhǎng)度，安全帶佩戴識(shí)別就會(huì)通過(guò)一個(gè)微型開(kāi)關(guān)進(jìn)行識(shí)別。被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備安全帶力量限制器 : 如果因加速度使安全帶拉緊力過(guò)大，會(huì)造成挫傷和內(nèi)傷，因此必須將安全帶拉力控制在可允許范圍內(nèi)。第三次引爆推進(jìn)劑。由此第二次引爆推進(jìn)劑。 安全帶拉緊。 關(guān)閉副駕駛氣囊安全帶在 50km/h速度正碰時(shí)能夠吸收相當(dāng)于人從四樓自由下落時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能非正規(guī)位置安全帶被動(dòng)安全系統(tǒng)基本裝備轉(zhuǎn)子式安全帶張緊器第一次推進(jìn)劑由電子引爆 . Elektronische Ausl246。沒(méi)有系安全帶的乘客 沒(méi)有系安全帶的乘客在車(chē)輛已經(jīng)減速的情況下，還會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，電雷管（引爆管）由 CPU控制接通電源引爆氣化劑，活塞在膨脹氣體作用下迅速下移，并帶動(dòng)安全帶迅速預(yù)緊，將駕乘人員向座椅靠背拉動(dòng)，防止他們沖向汽車(chē)前方。因此需使用兩個(gè)相繼釋放的氣體發(fā)生器。從而將身體下部固定在座椅上。從而減小了沖擊力并減低了頭部受傷的危險(xiǎn)性。圖 213“procon”系統(tǒng) “procon” 系統(tǒng)指的是方向盤(pán)可往回收，以便將駕駛員頭部受創(chuàng)的危險(xiǎn)降到最低。它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。由點(diǎn)火器、點(diǎn)火劑、金屬過(guò)濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組成，如圖 212所示。Walter Linderer申請(qǐng)專(zhuān)利的原圖專(zhuān)利號(hào) 896312 等級(jí) 63c 組別 70 1951/10/06安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展（ 1）氣囊（ 2）氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向 SRS氣囊充氣，使氣囊脹開(kāi)。1981在國(guó)際汽車(chē)展上首次展示駕駛員安全氣囊。60年代利用壓縮空氣或氟里昂冷氣進(jìn)行過(guò)很多不同的嘗試。它減小了釋放長(zhǎng)度，以及減慢了釋放速度，從而減少了在氣囊釋放過(guò)程中氣囊和乘員的接觸。由于聚酰胺的使用，人們今天已經(jīng)可以制造不同大小和形狀的氣囊。 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖 211所示，主要由氣囊裝飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器等組成。 汽車(chē)安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。防止轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃、儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。氣囊與安全帶減小損失2通知中控鎖控制單元打開(kāi)車(chē)門(mén)級(jí)危險(xiǎn)警告燈二、機(jī)械部分1．氣囊組件 氣囊組件按功能分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件兩大類(lèi)。它通過(guò)牢固的插接件，把傳感器等輸入信號(hào)，及引爆器、報(bào)警器等輸出信號(hào)和中央控制器連接起來(lái)。多數(shù)是由單片機(jī)加上其他電路所組成。每接通點(diǎn)火線路 ，若 6s后熄滅，表明氣囊系統(tǒng)無(wú)故障。它有一個(gè)微處理器，對(duì)監(jiān)視器內(nèi)的電路進(jìn)行自檢并顯示氣囊系統(tǒng)存在的故障。它只能輸出，而斷電后存放在里面的信息仍然存在。用來(lái)存放氣囊運(yùn)行的所有固定程序和一些不變的量。其特點(diǎn)是一旦電源切斷，存放在其中的信息就丟失。它是 CPU在工作過(guò)程中用來(lái)存儲(chǔ)中間結(jié)果并隨機(jī)存取數(shù)據(jù)的部件。4．存儲(chǔ)器中央控制器有兩種不同的存儲(chǔ)器。 連接控制塊的連接器還多了一個(gè)自檢機(jī)構(gòu)，如結(jié)合不良會(huì)給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號(hào)使它常亮。（ 1）時(shí)鐘彈簧安全氣囊控制單元和方向盤(pán)駕駛員模塊之間的電子連接 配有 ESP功能的車(chē)輛在復(fù)位環(huán)外殼內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向角度傳感器 G85 維修或換件后必須對(duì)轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置繞簧 與駕駛員安全氣囊相關(guān)的帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán)圖 210（ 2）連接器 氣囊系統(tǒng)的連接器特別強(qiáng)調(diào)可靠性，采取了雙保險(xiǎn)鎮(zhèn)定和分?jǐn)嘧詣?dòng)短接等措施。彈簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧裝在彈簧盤(pán)里，彈簧盤(pán)用螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱頂部。② 蓄電池3．電氣連接件 氣囊系統(tǒng)的電氣連接件包括線束、時(shí)鐘彈簧與連接器（插接器）。圖 29（ 2）安全氣囊電源能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種：① 系統(tǒng)中的電容器 蓄電池是一種備用設(shè)備，也是一種為引爆點(diǎn)火器提供電源的裝置。安全氣囊警示燈可反映安全氣囊系統(tǒng)的工作情況。其硅面微型結(jié)構(gòu)采用了蝕刻技術(shù)。這種差值的形成正是加速度變化的側(cè)算值。因此電容片會(huì)向相對(duì)方向移動(dòng)，其中一些會(huì)相互靠近。圖 28 現(xiàn)今越來(lái)越多的電容傳感器使用在加速度的測(cè)量上。控制單元內(nèi)的安全傳感器安全傳感器 (安全氣囊控制單元的安全開(kāi)關(guān) )安全傳感器電容緊急情況下的供電（氣囊和安全帶） 碰撞傳感器和邏輯關(guān)系 1013碰撞記錄非展開(kāi) 安全氣 囊閉合 ON 碰撞紀(jì)錄 1次 展 開(kāi)閉合 OFF 碰撞紀(jì)錄 0次 碰撞傳感器 安全傳感 器（ 3）碰撞安全氣囊傳感器（電子式傳感器） 電子式傳感器對(duì)汽車(chē)正向加速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜碰撞信號(hào)處理程序，能夠判定氣囊是否需要打開(kāi)。發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，帶地線的永久磁鐵逆彈簧力向左位移，并利用 其磁場(chǎng)閉合簧片接觸器。圖 27 對(duì)于乘客保護(hù)系統(tǒng)的釋放來(lái)說(shuō)，必須附加一個(gè)獨(dú)立的物理設(shè)備（加速度接收機(jī)械開(kāi)關(guān) 安全傳感器），來(lái)對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行雙倍保護(hù)。安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。 圖 25偏心錘式傳感器接線圖 偏心錘式傳感器有 4個(gè)引腳，其中兩個(gè)引腳接中央控制器，另外兩個(gè)為自診斷引腳 ，如圖 26所示。傳感器安裝在一個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。要求：發(fā)生覆蓋一定區(qū)域的前部碰撞時(shí)，傳輸釋放信號(hào)