城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)-文庫吧資料
2025-01-20 08:29本頁面
【正文】 水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢； 二、城市對外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則： 按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長。 一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)： 鐵路：運(yùn)輸量大、速度快，受自然條件限制小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行，是我國中長距離的主要運(yùn)輸方式； 航空：運(yùn)行速度最快；貨損貨差很少；機(jī)動(dòng)性大；安全舒適；適合國際和遠(yuǎn)程運(yùn)輸。 主要的對外交通方式 鐵路－－線路、車站 水運(yùn)－－港口、碼頭、航道 公路－－客貨運(yùn)站、路網(wǎng) 航空－－機(jī)場、航線。 四、交通系統(tǒng)的綜合評價(jià) 對未來交通構(gòu)想理性的評價(jià)，這要從多方面多手段的去執(zhí)行。 二、交通預(yù)測 四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個(gè)計(jì)算階段命名。 預(yù)測城市在不同政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下的交通狀況； 提出不同策略下的交通方案、體系、目標(biāo)。貨運(yùn)點(diǎn)和物流中心規(guī)劃 4。貨物流動(dòng)和運(yùn)輸方式 1）大宗貨物的特點(diǎn)（品種少、運(yùn)量大、線路運(yùn)距較穩(wěn)定） 2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性大） 3）城市建設(shè)貨運(yùn)（運(yùn)輸量大、分布不均勻） 2。 土地使用是最主要的因素。必須注意到自行車出行下降的趨勢。但在小城市目前推廣較多。 4）快速公交和農(nóng)村公交線路 BRT－ Bus rapid transit 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃 自行車系統(tǒng) 國內(nèi)：自行車出行量大，屬于主要交通問題。站距：出行時(shí)間最少。 2）公交線網(wǎng)的密度 保證覆蓋率，公交線網(wǎng)密度： 4－ 6km/km2。軌道交通的規(guī)劃 1）線路的選擇； 經(jīng)驗(yàn)判斷法：人口、就業(yè)崗位分布 期望線網(wǎng)法：客運(yùn)走廊，交通預(yù)測模型 2）采用何種類型？ 3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合； （競爭和促進(jìn)、地面短途駁運(yùn)） 4）軌道交通對城市開發(fā)的影響。國外軌道交通系統(tǒng)的借鑒； 倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵＋市郊快速鐵路線路 東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（ 90％公交客流）＋國鐵 紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)＋放射性通勤鐵路（遠(yuǎn)郊） 2。快速路與其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套； (主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合； 3?？焖俾废到y(tǒng)的功能－－快速、連續(xù)。 它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。 （ 4）四幅路 ,俗稱“四塊板”斷面 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。 對于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。 中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。 它主要用于機(jī)動(dòng)車較多，非機(jī)動(dòng)車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路。 （ 2）雙幅路 ,俗稱“兩塊板”斷面 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、 人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶。 即城市路幅寬度控制線的范圍，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 (57km/km2） 二、城市道路的功能和等級 道路等級 1）快速路－－高速、長距離、交通功能； 2）主干路－－中高速、中長距離、交通功能； 3）次干路－－中低速、服務(wù)與交通功能； 4）支路－－低速，服務(wù)功能為主。 綜合交通 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃 兩個(gè)基本指標(biāo)： ? 道路面積比率 道路建設(shè)用地占全部城市建設(shè)用地的比例。 4）城市交通政策； “公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策： 定義： 城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。 2）城市交通方式結(jié)構(gòu)； 私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對象都具有各自特征； 城市的交通構(gòu)成選擇： 1）市場的要求 2）各種交通方式的特點(diǎn) 3）交通結(jié)構(gòu)的合理性 4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求 發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢 1) 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化； 2) 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合； 3) 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透； 4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離； 5) 城市交通組織的立體化； 6) 城市綜合交通樞紐的組織； 7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。 規(guī)劃師應(yīng)該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間， 要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對城市規(guī)劃的影響。 概 述 第一節(jié) 概 述 二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用 交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系 土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其 先導(dǎo)作用 卻越來越顯著。 概 述 第一節(jié) 概 述 城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu) 我國城市結(jié)構(gòu)多為緊密型 交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施
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