港口生產(chǎn)運作管理培訓教材-文庫吧資料
2025-01-20 04:49本頁面
【正文】 ? 當全船所有各艙同一種貨物時 ，重點艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點艙。因此全船裝卸作業(yè)時間的長短主要取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。 （二）艙時平衡原理 ? 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時間的平衡，在作業(yè)組織上， 應力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者是使重點艙的裝卸作業(yè)時間最短是艙時平衡的主要內(nèi)容。 船舶編號 A1 A2 A3 A4 A5 船舶載重量 Di（噸） 12023 25000 3000 18000 10000 船舶載貨量 qi（噸） 12023 20230 2023 16500 9900 船舶載重量利用率 ai 1 船天裝卸效率 Pi(噸 /天） 4000 2857 2023 3300 2475 按 SPT規(guī)則計算 ti（天 ) 3 7 1 5 4 按 STD規(guī)則計算 ti/Di ? 此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時間長的船舶排在后面。 ? ? 問題的解法：將所有船舶按 ti/Di （它的含義是單位載重量的裝卸停泊時間）的大小從小到大進行排列，其排列次序就是最佳排列方案。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即 ，也就是使船舶運力損失最少。i=1,2,…,n 。 ? 【 例題 3】 設有一個泊位，有 n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為 D1， D2， … ， Dn。 船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理 ? 船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量 這一因素。 船舶編號 A4 A3 A5 A2 A1 計劃完成時間 （在港天） Ti 5 6 10 17 20 要求完成的期限 （天） di 6 8 14 20 23 延期量 △ Ti 1 2 4 3 3 延期量均為負值，即沒有延期。根據(jù) EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時刻，從小到大排列成：A4— A3— A5— A2— A1。本問題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小， 則要求早完成的船舶應該先予安排 。第 i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時間為 ti，各船要求完成時刻為 di。每艘船都可以從 t0＝ 0開始。 ? 問題的解法： 將所有需要裝卸的船舶按照所需完成的時間先后順序進行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案， 這叫做 EDD（ Earliest Due Date）規(guī)則。 船舶編號 A3 A1 A5 A4 A2 計劃完成時間 （在港天） Ti 1 4 8 13 20 要求完成的期限 di （天） 8 23 14 6 20 延期量 △ Ti 0 0 0 7 0 ? 船舶在港的延期量最少。 ? 由表中得知：船舶 A4延期 7天，故按 SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點看不是最佳解，因為船舶延期，港口要付出罰款。其目標函數(shù)為： ? 式中： Ti—— 計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）； ? di—— 要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。 ? 船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則 ? 只考慮船舶平均在港時間最短有時并不能滿足船期或者交貨期的要求，甚至會導致載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面，處于長時間排隊的狀態(tài)，然而正是這類船舶所載貨物有完成時間與最大延期量的要求（或限制）。同理，把所有排隊船舶的裝卸作業(yè)時間按長短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依 SPT規(guī)則組織裝卸，將達到船舶平均在港時間最短目標。 ? 于是各船舶的在港時間如下： ? A3船的完成時間為： T3＝ t3=1； ? A1船的完成時間為： T1＝ t3＋ t1=4； ? A5船的完成時間為： T5＝ t3＋ t1＋ t5=8； ? A4船的完成時間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4=13； ? A2船的完成時間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4＋ t2=20。 m in)( ???? iii dTT ? 【 例題 1】 設一個泊位，同時有五艘船到達，各船的裝卸時間及其要求完成的日期如下表所示。 ? 根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對 n！種方案進行比較，即按裝卸時間由短到長的順序安排裝卸。 ? 船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標函數(shù)是： ? 船舶平均在港時間最短 ? 設港口只有一個專用泊位，當有 n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時，如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港平均停泊的時間最短。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計劃提供理論依據(jù)，為停泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計劃、進行作業(yè)調(diào)整的基礎。 ? 船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有： ? 合理安排船舶作業(yè)順序的原理； ? 艙時平衡作業(yè)原理； ? 集中作業(yè)原理； ? 合理分配任務原理。 （ 2）會議制度 生產(chǎn)總結(jié)會：月度生產(chǎn)會、旬度生產(chǎn)會、晝夜生產(chǎn)會； 計劃布置和平衡會：晝夜生產(chǎn)計劃預編會、 48小時預編會； 生產(chǎn)布置會：工班會、（重點船）船前會。 要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料： （ 1）上級指示、船方及貨主的要求； （ 2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等； （ 3）船舶資料：船型、抵港時間、裝卸設備、船舶積載情況等； （ 4）集疏運工具供應情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量； （ 5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐； （ 6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機械設備、倉儲堆場能力以及員工出勤情況等。 港口晝夜生產(chǎn)計劃 ? 晝夜生產(chǎn)計劃是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中 最基本最具體的計劃 ， 它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的工作任務、工作量，還規(guī)定了生產(chǎn)的組織方法，以及各種機械設備與勞動力的合理使用 。 旬度計劃基本上確定了船舶的裝卸貨種、數(shù)量、流向及?？看a頭泊位等 。 港口月度裝卸工作計劃 是由港口計劃部門協(xié)同調(diào)度部門進行編制的，為確保月度吞吐量計劃任務的完成而對港口裝卸作業(yè)所做的具體計劃安排。 港口月度吞吐量計劃 是由計劃部門會同生產(chǎn)調(diào)度及貨運商務等部門，根據(jù) 月度貨運計劃、外輪到港計劃、及港口自身資源 等資料，經(jīng)綜合平衡后編制。 港口月度生產(chǎn)計劃 港口月度生產(chǎn)計劃是年度生產(chǎn)計劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計劃任務的完成而制定的。 通常涉及到以下內(nèi)容： （ 1）船舶泊位的安排； （ 2）裝卸工藝流程的確定； （ 3）根據(jù)流程，合理分配港口生產(chǎn)資源，確定生產(chǎn)進度、安全質(zhì)量要求； （
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