電動(dòng)汽車動(dòng)力電池及電源管理-文庫吧資料
2025-01-19 23:27本頁面
【正文】 設(shè)備間的通信 ?在有參數(shù)設(shè)定功能的電池管理系統(tǒng)上，還有電池管理系統(tǒng)主控板與上位機(jī)的通信。 ? 應(yīng)用這種檢測方法的前提是待測動(dòng)力電池組必須處于工作狀態(tài)，要有工作電流的流入和流出，它無法在系統(tǒng)空載的情況下評價(jià)電池系統(tǒng)對地的絕緣性能。 ?(2)電流傳感法 ? 將電池系統(tǒng)的正極和負(fù)極動(dòng)力總線一起同方向穿過電流傳感器，當(dāng)沒有漏電流時(shí)，從正極流出的電流等于返回到電源負(fù)極的電流，因此，穿過電流傳感器的電流為零，電流傳感器輸出電壓為零，當(dāng)發(fā)生漏電現(xiàn)象時(shí)，電流傳感器的輸出電壓不為零。 煙霧報(bào)警 實(shí)例 車載煙塵報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 絕緣檢測方法 ?(1)漏電直測法 ? 將萬用表打到電流檔，串在電池組正極與設(shè)備外殼 (或者地 )之間， 可檢測到電池組負(fù)極對殼體之間的漏電流 ? 將萬用表打到電流檔，串在 電池組 負(fù)極與殼體之間檢測電池組正極對殼體之間的漏電流。一般電池燃燒產(chǎn)生大量的 CO和 CO2，因此可以選擇對這兩種氣體敏感的傳感器。 煙霧報(bào)警 ?由于煙霧的種類繁多，一種類型的煙霧傳感器不可能檢測所有的氣體，通常只能檢測某一種或兩種特定性質(zhì)的煙霧。 煙霧報(bào)警 ?在車輛行駛過程中由于路況復(fù)雜及電池本身的工藝問題，可能由于過熱、擠壓和碰撞等原因而導(dǎo)致電池出現(xiàn)冒煙或著火等極端惡劣的事故，若不能即使發(fā)現(xiàn)并得到有效處理，勢必導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，對周圍電池、車輛以及車上人員構(gòu)成威脅，嚴(yán)重影響帶車輛運(yùn)行的安全性。 ? 動(dòng)力電池在電動(dòng)車輛上安裝應(yīng)用，因此必須滿足車輛部件的耐振動(dòng)、 耐沖擊、耐跌落、耐鹽霧等強(qiáng)度要求，保證可靠應(yīng)用。 ?對流換熱 ? 電池表面的熱量通過環(huán)境介質(zhì)（一般為流體）的流動(dòng)交換熱量，和溫差成正比 ?輻射換熱 ? 主要發(fā)生在電池表面，與電池表面材料的性質(zhì)相關(guān) 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) ?按照傳熱介質(zhì) 分 空冷、液冷和相變材料冷卻 ?空冷系統(tǒng)又分串行通風(fēng)方式和并行通風(fēng)方式兩種 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) ?按照是否有內(nèi)部加熱或制冷裝置可分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種 被動(dòng)加熱與散熱 外部空氣流通 被動(dòng)加熱與散熱 內(nèi)部空氣流通 主動(dòng)加熱與散熱 外部和內(nèi)部空氣流通 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 電池列前后纏繞硅膠加熱線 電池列間添加電熱膜 電池本體上包覆電熱膜 電池上、下添加加熱板 動(dòng)力電池的 電安全管理及數(shù)據(jù)通訊 了解 電池內(nèi)煙霧報(bào)警方式 2 了解 電池組絕緣檢測方法 3 掌握 動(dòng)力電池 電安全 管理系統(tǒng)的功能 1 了解 動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng) 4 引入 ?電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)電壓常用的有 288V、336V、 384V以及 544V等，已經(jīng)大大超過了人體可以承受的安全電壓 ?電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng) 電氣絕緣性能是電安全管理重要的內(nèi)容，絕緣性能的好壞不僅關(guān)系到電氣設(shè)備和系統(tǒng)能否正常工作，更重要的是還關(guān)系到人的生命財(cái)產(chǎn)安全 。 電池內(nèi)傳熱的基本方式 ?熱傳導(dǎo) ? 指物質(zhì)與物體直接接觸而產(chǎn)生的熱傳遞?？煽?、高效的熱管理系統(tǒng)對于電動(dòng)車輛的可靠安全應(yīng)用意義重大 。 非能量耗散型均衡管理 ?（ 2）能量轉(zhuǎn)移式均衡 ?利用電感或電容等儲能元件，把電池組中容量高的單體電池，通過儲能元件轉(zhuǎn)移到容量比較低的電池上 動(dòng)力電池的熱管理 了解 電池內(nèi)傳熱的基本方式 2 了解 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 3 掌握 動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能 1 引入 ?電動(dòng)汽車自燃事件頻出，究其原因主要與電池管理系統(tǒng)的熱管理有關(guān) 。 能量耗散型均衡管理 ?恒定分流電阻均衡充電電路 ? 每個(gè)電池單體上都始終并聯(lián)一個(gè)分流電阻。如混合動(dòng)力汽車。 ?均衡系統(tǒng)如何分類？ ? 能量耗散型均衡和能量非耗散型。 動(dòng)力電池的均衡管理 掌握非能量耗散型均衡管理 2 電池均衡管理系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題 3 掌握能量耗散型均衡管理 1 引入 ?寶馬公司 ActiveE 混合動(dòng)力汽車即采用了由 Preh GmbH 公司提供的帶有能量耗散式均衡系統(tǒng)的 BMS。 ?適用于各種電池，不僅給出了 SOC的估計(jì)值，還給出了 SOC的估計(jì)誤差。 ?神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法適用于各種電池，其缺點(diǎn)是需要大量的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，估計(jì)誤差受訓(xùn)練數(shù)據(jù)和訓(xùn)練方法的影響很大。 SOC估計(jì)常用的算法 ?（ 4）模糊邏輯推理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法 ?模糊邏輯接近人的形象思維方式，擅長定性分析和推理，具有較強(qiáng)的自然語言處理能力； ?神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用分布式存儲信息，具有很好的自組織、自學(xué)習(xí)能
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