電動汽車動力電池的維護(hù)與檢修-文庫吧資料
2025-07-13 15:46本頁面
【正文】 大電流放電與過放電蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：一是大電流放電。反之如果電池過充，負(fù)極產(chǎn)生的氧氣量大于負(fù)極的吸附能力，使得蓄電池內(nèi)壓增大，導(dǎo)致氣體外溢，電解液減少，還可能導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化或脫落，活性物質(zhì)因脫落而減少，使蓄電池容量下降，當(dāng)極板上活性物質(zhì)減少到一定的程度后，蓄電池便不能發(fā)揮作用，電池壽命大大縮短。充電不足和過充電當(dāng)鉛酸蓄電池充電不足時，正負(fù)兩極板的硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)化變成海綿狀鉛和氧化鉛，部分硫酸鉛得不到及時還原而殘留在極板上，殘留的硫酸鉛又會析出并在極板上重新結(jié)晶。動力電池的維護(hù)為保障能源安全，降低環(huán)境污染，實現(xiàn)汽車工業(yè)與道路交通的可持續(xù)發(fā)展，因此我們應(yīng)該更加重視電池所帶來的危害，為了提高鉛酸電池的使用壽命，除需要對生產(chǎn)技術(shù)要素進(jìn)行改進(jìn)外，電池的維護(hù)和修復(fù)也是一個很重要的環(huán)節(jié)，有效的電池維護(hù)和修復(fù)方法有助于延長電池壽命。5s。檢查電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)用高頻放電計測量蓄電池各個單格在大電流放電時的電壓值，即模擬接入起動機(jī)負(fù)荷，測量蓄電池在接近起動機(jī)啟動電流放電時的端電壓，用以判斷蓄電池的放電程度和啟動能力。流運(yùn)輸過程中也可能對電池產(chǎn)生各種振動與沖擊激勵。入等嚴(yán)重影響安全性的狀況。路面不平度通過車輪－懸架系統(tǒng)激勵車體進(jìn)車體上的動力電池系統(tǒng)可能產(chǎn)生的各種幅值與頻率的激勵。通過更換導(dǎo)向柱插頭修復(fù)。體方式修復(fù)。（2）電池箱體變形、箱蓋破損，卡簧出現(xiàn)白點為一般拉弧，電池接插件插孔外圈白點或輕微黑點為輕微拉弧，外觀異常（1）電池拉弧。1夏季在高溫地區(qū)為電池降溫，減緩高溫環(huán)境下內(nèi)部單元的老化速度。0~55℃。mV。根據(jù)電池監(jiān)控屏中的數(shù)據(jù)或者使用萬用表進(jìn)行測試，正常電池充放完靜置半小時后各單體壓差不超出需返廠維修。V需檢修人員赴現(xiàn)場核實并充電；最低單體電壓低于V最低單體電壓介于為輕微過放，~（2）電池過放。為嚴(yán)重過充，最高單體電壓包括或高于V待電壓回落至30為一般過充，~可繼續(xù)使用；V最高單體電壓介于充電仍未停止，V。正常單體電壓提高電池的充電一致性與安全性，改善電動汽車的動力性和持續(xù)里程。4可提高電池的放電性能，]。濕度影響較小[針對電池的典型故障，首先需要詳細(xì)了解電池的故障現(xiàn)象，制定出相對應(yīng)的檢驗方案，然后依據(jù)檢驗方案，對電池做全面檢驗，進(jìn)而針對檢驗結(jié)果，出具檢驗報告及建議。無論采取什么方式，典型故障原因分析及維護(hù)方法電池產(chǎn)生故障原因錯綜復(fù)雜，在實際運(yùn)行中，須根據(jù)環(huán)境溫度、電池制造材料、浮充電能質(zhì)量等實際情況，充分提高電池運(yùn)轉(zhuǎn)率，以及內(nèi)部檢查，進(jìn)而給出檢修總結(jié)并予以分析。檢修結(jié)束后及時完成檢修總結(jié)報告，日常檢測轉(zhuǎn)為中修檢查維護(hù)；（2）中修維護(hù)中應(yīng)完成日常檢測的全部檢查項目， 開展交流內(nèi)阻檢查、充放電測試、開箱檢測等。動力電池的計劃修理包括電池的日常檢測、中修及大修：（1）日常檢測項目包括外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等。計劃檢測與維護(hù)相結(jié)合，計劃外的故障修理和事故修理。包括開展電池箱體二次回路、電芯能絕緣、接插件等外觀及零部件維護(hù)修理?；虺霈F(xiàn)破損、故障時，電動汽車對動力電池的要求（1）比能量高：主要是為了提高電動汽車的繼駛里程；（2）比功率大：為了能使電動汽車的
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