【正文】 系統(tǒng)案例 ? 把信息寫入車載設備的能力具有 不同于電子登記牌 通信的特點。在 Advantage I75的 AVI子系統(tǒng)中通行數(shù)據(jù)包在第一個測重站準備完畢，然后寫入 Delco異頻雷達收發(fā)機存貯單元中。天線安裝在公路上空 ，以提供對多車道的信號覆蓋能力。如果測重站使用一條單獨的動態(tài)稱重車道的話，則需要安置第四個 AVI閱讀器。任一在此初始循環(huán)中未被選擇的車載異頻雷達收發(fā)機可以在收到下一個激活信號時選擇一新的時間段傳輸信息。閱讀器可選擇四個車載異頻雷達收發(fā)機，接收或查詢四條信息。路側(cè)閱讀器發(fā)出一個信號，激發(fā)可達范圍內(nèi)所有車輛中的異頻雷達收發(fā)機，要求傳發(fā)它們的識別信號。 33 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 車輛 路側(cè)通信系統(tǒng)采用了被稱之為“時分多路復用”技術(shù)。該計算機能夠被每一個測重站訪問，其作用是 輸入機動車數(shù)據(jù)、編輯測重站記錄、準備報告和其他輔助支持 功能。同時，需要計算機軟件的開發(fā)和集成以處理操作者所指定的需求和任務，并完成一系列的支持性功能。因此，出行數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)標準影響到各參與州的標準制訂。車輛的通行認可是基于在每一個測重站處的初始重量、檢驗結(jié)果和憑證證明信息。當卡車通過上游的路側(cè)閱讀器時該設備就會給駕駛員一個確切的視覺信號，表明他 是否被允許通過該測重站 。 31 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? MACS的早期設計突出了駕駛員通信設備的功能。一旦被要求停車，意味著原先的放行信息失效，需要 重新檢查 。這樣，當卡車接近每一個稱重站時，旅行數(shù)據(jù)包會將其數(shù)據(jù)傳送給路側(cè)閱讀器。參與的裝有 AVI異頻雷達收發(fā)機的卡車在到達其旅程的第一個稱重站時停車，其重量、類型、司機證件、通過時間等會被檢查并存入卡車的旅行數(shù)據(jù)包中。 MACS包括下列關(guān)鍵元素 :安裝在每輛參與的卡車上的異頻雷達收發(fā)機，配置在每一個稱重站的一組路側(cè)閱讀器，一個旅行數(shù)據(jù)包，一個駕駛員通信子系統(tǒng)，一個稱重站計算機系統(tǒng)，一個通道計算機，一個連接稱重站點和通道計算機的通信網(wǎng)絡。 29 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 項目的第一階段目標是配置 AVI技術(shù)。這條公路途徑六個州 (佛羅里達，喬治亞，田納西，肯塔基，俄勒岡與密執(zhí)安 )，在安大略省北接加拿大 401公路，處于邁阿密的公路南端是銜接美國和南美之間的航空、水運的主要運輸樞紐，因此，它是美國 卡車運輸最繁忙 的干道之一。 28 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Advantage I75 經(jīng)過 5年的公營 /私營的協(xié)作、策劃、投資和開發(fā)，Advantage I75在 1995年 12月 7日開始正式運營。1996年 7月，這一服務在加利福尼亞、新墨西哥、亞利桑拿州的 8個站點投入使用，爾后又增設了 25個站點。HELP公司計劃將 HELP作為一個叫“ PrePass”的 規(guī)范性服務 繼續(xù)下去。這個例子從另一個側(cè)面給我們提供了大范圍 ITS實施的經(jīng)驗。不同的州使用不同的技術(shù)，有不同的規(guī)章制度，不重視標準是不行的。缺乏有力的領(lǐng)導阻礙了項目的進程。例如某些州缺乏企業(yè)代表，沒有專門人員與領(lǐng)導參與 。具體的問題依次是 組織約束 、 通信方式和 目標的明確性 。 26 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 測試的同時，對于系統(tǒng)的綜合完成情況、系統(tǒng)對州政府以及車輛運營者帶來的效益進行了評估。州政府可利用處理后的數(shù)據(jù)作為資格檢查、載重規(guī)定執(zhí)行情況與制訂計劃所依據(jù)的信息 。這一可用性試驗的專款總數(shù)大約有 2 200萬美元，其中大約 600萬由聯(lián)邦公路管理局提供，余下部分主要由參與試驗的各個州以基金或類似于捐贈的形式提供。俄勒岡州運輸部保持著政策的配合。 24 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 1989年，當工程從 HELP技術(shù)研究階段轉(zhuǎn)入 Crescent試驗階段時，亞利桑那州運輸部繼續(xù)負責項目管理、預算與約定的事務 。對已開發(fā)的 AVI, WIM與自動車輛分類 AVC進行場地實驗。其名字來自于參加這個項目的州及其公路的地理位置。 AVC是通過處理 WIM獲得的傳感數(shù)據(jù)而計算出軸間距， 確定車輛種類 。車輛帶有一個在運動中可讀的標簽，在公路和卡車條件下，采用編碼的無線頻率 (RF)異頻雷達收發(fā)器作為標簽較合適。 22 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 重車電子許可牌照的概念發(fā)展成一些州的聯(lián)合項目 HELP，它的第一階段包括 AVI， WIM和自動車輛分類 AVC技術(shù)的實現(xiàn)。一旦識別數(shù)據(jù)和軸重以數(shù)字形式記錄下來，就可以通過訪問中心數(shù)據(jù)庫信息，在幾秒鐘內(nèi)完成一系列的檢查和確認。 21 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 動態(tài)稱重 WIM意味著在車輛運動中測量卡車的每一軸重。電子許可牌照是一種安裝在車上的記有識別數(shù)據(jù)的裝置，當車輛經(jīng)過一個設置了閱讀器的車站附近時，這些數(shù)據(jù)被讀取。 。 20%。 18 重車自動識別 19 重車自動識別 ? 特殊車輛自動計測系統(tǒng)的主要問題是提高運動中的測量精度 ，特別是 WIM的精度。這些檢測器、光電板及控制裝置由光纜與主計算機連接在一起，測得的數(shù)據(jù)由控制裝置的計算機處理、向管理所的主計算機傳送、進行統(tǒng)計。如用 2組 4個重量檢出器分別測量左右的車輪、確定和記錄車重。另外關(guān)于車重，是由路面埋設的車輛感知器和重量檢出器測量。特別是當車后部有突出部分時，長度計算就困難了。車寬、車長的測量可采用 4臺CCD攝像機，在前端和后端同時攝影，由立體的車輛輪廓通過三角計算得出車長和車寬。 15 重車自動識別 16 重車自動識別 ? 首先在主線子系統(tǒng)，自動計測行駛車輛的車高、車寬、車長和車重，超過限制值的車輛，在光電表示板上得到告示，并被引導到路邊的基地子系統(tǒng)，然后在基地子系統(tǒng)停車，進行 更精確的測量 。CVO系統(tǒng)中的特殊車輛自動計測系統(tǒng)一般分為主線子系 統(tǒng)和基地子系統(tǒng)。但是，WIM對稱重技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。 13 重車自動識別 14 重車自動識別 ? 以往，重車到達稱重站或檢查站時，要停車接受檢查，由人工測定尺寸或由磅秤測定重量，這是 靜態(tài)稱重 。例如，日本對特殊車輛的尺寸和重量的規(guī)定如下表。而對于大型商用車輛來說，這樣的識別是不夠的，它必須直接對 車輛屬性 ，如車高、車寬、車長和車重 (包括軸重和總重 )進行現(xiàn)場測量，以判明車輛是否符合通行