【正文】 態(tài) ， 也就提升了物的價(jià)值 。 國(guó)際上的物流大公司 ， 他們帶動(dòng)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)己是上萬(wàn)億的產(chǎn)值 。 因?yàn)闆](méi)有運(yùn)輸 ， 就沒(méi)有人類(lèi) 社會(huì)先進(jìn)成果實(shí)物上的交流 。 不同企業(yè) ， 管理中各自的取舍方向是不同的 。 ? 運(yùn)輸管理 ， 是有效利用這些資源 、 提高運(yùn)輸效率 、降低運(yùn)輸成本 、 滿足用戶要求的最好方法 。如 ， 鐵路的車(chē)站和編組站 ， 公路的汽車(chē)站 、 貨場(chǎng) 、 轉(zhuǎn)運(yùn)站 ， 海運(yùn)的港口 ， 空運(yùn)的機(jī)場(chǎng) ， 管道的接收站等 。 ? ⑵ 、 運(yùn)輸線路 （ 通道 ） ? 運(yùn)輸線路 （ 通道 ） ， 是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施 ， 包括：鐵路 、公路 、 水運(yùn)航道 、 空運(yùn)航線 、 輸油管道等 。 63 ? 運(yùn)輸手段 ? 這里主要講的是物質(zhì)手段 ， 主要有： 運(yùn)輸工具 、 線路（ 通道 ） 、 運(yùn)輸站點(diǎn)以及相配套的設(shè)施 等 。 ? ② 、 其主要工作有：協(xié)調(diào)裝運(yùn)裝載 、 費(fèi)率談判 、結(jié)帳和跟蹤管理等事易 。 ? ③ 、 在這里 ， 他們是從大批量與小批量運(yùn)價(jià)的差異中 ， 獲得自己的利潤(rùn) 。 ? ① 、 他們的首要工作是 ， 將小客戶手中的小批量貨物整合成大批量裝載 ， 然后利用承運(yùn)人運(yùn)輸 。 他們是受托運(yùn)人或收貨人的委托 ， 按委托人的意愿 、 以最低的成本 、 最好的效果完成委托人的委托運(yùn)輸任務(wù) ， 同時(shí)經(jīng)過(guò)自己的精心籌劃獲得更多的利潤(rùn) 。 他們的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi) ， 以最低的成本 ， 將貨安全轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn) 。 60 ? 物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者 ? ⑴ 、 貨主 ? 貨主 ， 是指貨物的所有者 。 ? ⑵ 、 依據(jù)貨物存在形式 ， 可分為：成件 、 液態(tài) 、散碎 、 危險(xiǎn) 、 易腐 、 超長(zhǎng)超重超寬 、 集裝箱等物品 。 59 ? 五 、 運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要素 ? 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要素 ， 包括運(yùn)輸對(duì)象 、手段和參與者三個(gè)方面 。 因兩者功能相近 ， 固有時(shí)統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)輸配送 。 ? ⑵ 、 配送 ， 是指貨物從配送中心 、 就近送到該地區(qū)的客戶手中 。 ? ⑶ 、 干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸 ， 以及不同的運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)換 ， 也需要儲(chǔ)存來(lái)銜接 。 ? ⑴ 、 當(dāng)待運(yùn)商品較多時(shí) ， 運(yùn)輸來(lái)不及 ， 它可以緩解 。 ? ⑶ 、 運(yùn)輸工具與包裝標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化 、 系列化 ， 是提高運(yùn)輸效率的重要一環(huán) 。 ? ⑴ 、 商品包裝材料 、 規(guī)格的選用 ， 直接影響到運(yùn)輸中的碼放 、 裝運(yùn)的方法與數(shù)量 。 ? ⑵ 、 運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換 ， 也由裝卸來(lái)銜接 。 55 ? 四 、 運(yùn)輸與其他物流環(huán)節(jié)的關(guān)系 ? 運(yùn)輸與裝卸 ? 有運(yùn)輸 ， 就一定有裝卸 ， 而裝卸質(zhì)量的好壞將直接影響著運(yùn)輸質(zhì)量的好壞 。 ? 安全 ? ⑴ 、 注意運(yùn)輸 、 裝卸過(guò)程中的震動(dòng) 、 沖擊 ， 防止商品的破損 。 ? ⑵ 、 選擇合理的路線 ， 減少中間環(huán)節(jié) ， 縮短里程 。 54 ? 經(jīng)濟(jì) ? 經(jīng)濟(jì) ， 就是以最經(jīng)濟(jì)的方法調(diào)運(yùn)商品 ， 降低成本 。 ? ⑵ 、 各工序的交接程序要到位 ， 不得有省約現(xiàn)象 。 53 ? 準(zhǔn)確 ? 準(zhǔn)確 ， 就是在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中 ， 要切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故的發(fā)生 ， 準(zhǔn)確無(wú)誤地完成任務(wù) 。 ? ⑵ 、 就要注意不同運(yùn)輸方式間的銜接 ， 快速發(fā)貨 。 ? 及時(shí) ? 及時(shí) ， 就是要盡量縮短貨物的在途時(shí)間 ， 按客戶需要的時(shí)間將商品完好地送到目的地 。 ? 在發(fā)展社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中 ， 我們知道有句話：“ 要想富 ， 先修路 ” ， 也充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題 。 ? ② 、 在現(xiàn)代社會(huì)生活中 ， 運(yùn)輸是紐帶 ， 它的好壞直接與人們息息相關(guān) ， 具有鮮明的公共事業(yè)性 、 基礎(chǔ)作用性 ， 反映的是一個(gè)國(guó)家實(shí)力的強(qiáng) 、 弱 。 ? ⑶ 、 在現(xiàn)代發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家 ， 政府更不會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行 “ 自由企業(yè) ” 制度 。 ? ⑴ 、 在自由資本主義時(shí)期 ， 運(yùn)輸建設(shè)投資主要是靠股份制 、 公司制將分散的資本集中來(lái)完成 。 50 ? 運(yùn)輸業(yè) ， 具有社會(huì)公共事業(yè)的特性 ? 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 ， 對(duì)社會(huì)有巨大的影響力 。 ? ⑵ 、 運(yùn)輸業(yè)工作的效果 ， 是使物資和人產(chǎn)生新的價(jià)值 ， 滿足客戶的新要求 。 49 ? 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品 ， 是服務(wù) ? 運(yùn)輸業(yè) ， 是社會(huì)獨(dú)立的一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén) ，它生產(chǎn)的產(chǎn)品就是 “ 服務(wù) ” 。 運(yùn)輸?shù)氖褂脙r(jià)值只能在運(yùn)輸過(guò)程中被消費(fèi)； ? ⑵ 、 運(yùn)輸生產(chǎn) ， 雖然不可避免地也受到普遍的生產(chǎn)供求規(guī)律的制約 。上延到對(duì)生產(chǎn)資料的準(zhǔn)備 ， 下伸到對(duì)商品的配送 。 ? 搬運(yùn) ， 僅是就地的活動(dòng) ， 多就是上車(chē)下車(chē) ， 庫(kù)位 、 工位等的移動(dòng) 。 ? 它與配送 、 搬運(yùn)的區(qū)別 ? 運(yùn)輸 ， 運(yùn)距遠(yuǎn) 、 目的較單一 ， 基本上是一地對(duì)一地的活動(dòng) 。 ? 運(yùn)輸活動(dòng)的空間 ? 它是指的遠(yuǎn)距離、不同地域間進(jìn)行的，以改變“物”的空間位置為目的活動(dòng)。 43 ?第一章：作業(yè)思考題 ? 你對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)是怎樣理解的 ？ 為什么講它應(yīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) ？ ? 現(xiàn)代物流的主要服務(wù)形式有哪些 ？ 為什么講它應(yīng)以配送作為自己實(shí)現(xiàn)全方位為社會(huì)企業(yè)服務(wù)的最好方式 ？ ? 你愿意從事物流服務(wù)嗎 ？ 若愿意你最想作的崗位是什么 ？ 為什么 ？ 若不愿意 ， 又為什么 ？ 44 ? 第二章：物流供應(yīng)鏈管理 ?第一節(jié) 現(xiàn)代物流發(fā)展的三個(gè)階段 （ 150183） ?第二節(jié) 物流服務(wù)的種類(lèi) （ 150183） ?第三節(jié) 物流服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn) （ 150183） ?第四節(jié) 第四方物流概念的產(chǎn)生 （ 150183） 45 ? 第三章：物流信息管理 ? 第一節(jié) 現(xiàn)代物流發(fā)展的三個(gè)階段 （ 150183） ? 第二節(jié) 物流服務(wù)的種類(lèi) （ 150183） ? 第三節(jié) 物流服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn) （ 150183） ? 第四節(jié) 第四方物流概念的產(chǎn)生 （ 150183） ? （ 11月 27日 ， 8： 3011： 00， 1： 004： 00） ? （ 12月 12日 ， 8： 3011： 00） ? 李校長(zhǎng) ， 朱老師 46 ? 第一章：運(yùn)輸管理概論 ?第一節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特性 ?一 、 物流運(yùn)輸概念 ? 運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸，就字面上講，就是對(duì)人或物的載運(yùn)和輸送。 我們應(yīng)在這方面下足功夫 ， 不應(yīng)與客戶 爭(zhēng)利益 。 42 ?第一章 小結(jié) ? 現(xiàn)代物流服務(wù)毫無(wú)疑問(wèn)是現(xiàn)代最吃香的一個(gè)產(chǎn)業(yè) ， 但要做好它必須 做好充分的準(zhǔn)備 。 ? 從運(yùn)輸角度講，它是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善。 39 ?配送運(yùn)輸 ? 它是指將物流中心已按用戶的要求配達(dá)好的貨物，分送到各用戶的運(yùn)輸。 37 ?⑷、 倉(cāng)庫(kù)配送 ? ①、此類(lèi)配送，是 倉(cāng)庫(kù)組織的配送 ； ? ②、它是由倉(cāng)庫(kù) 改造而形成的配送中心 ，也可以是 在倉(cāng)庫(kù)原有的基礎(chǔ)上增加一部分配送功能 所形成； ? ③、一般講，它的配送 規(guī)模較小 、 專(zhuān)業(yè)化程度較低、輻射范圍有限 。 ? ②、它避免了 物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) ，因而能 節(jié)省時(shí)間 和 費(fèi)用 ，具有一定的 優(yōu)勢(shì) 。 36 ?⑶、 生產(chǎn)企業(yè)的配送 ? ①、此類(lèi)配送，是 生產(chǎn)企業(yè) 對(duì) 相關(guān)服務(wù)生產(chǎn)企業(yè) 或 經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行的配送 ?？沙袚?dān) 工業(yè)企業(yè)生產(chǎn) 所需的 物資配送 、零售商場(chǎng)的 商品配送 、配送商店所需 貨物的配送 等。這種配送中心，一般是大型配送中心的補(bǔ)充形式 。當(dāng)所服務(wù)的小店 有特殊需求時(shí) ，它可盡量 滿足 。它除了 主要為本店本網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)外 ，還可為周邊 同類(lèi)商店服務(wù) 。當(dāng) 倉(cāng)庫(kù)中的貨 100%都是 客戶的時(shí) ，那就是 運(yùn)輸 ，或者是 倉(cāng)庫(kù)物流 ，而絕不是 真正意義上的現(xiàn)代物流 、 現(xiàn)代配送 。 ? 其中最重要的是： 備貨 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、分揀 、 配送 、 交接 從六個(gè)環(huán)節(jié) 33 ? 現(xiàn)代物流配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ? 主要是 倉(cāng)儲(chǔ) 的 目的 、 內(nèi)容 不一樣 。 就狹義講 ，它是小范圍的運(yùn)輸，此時(shí)就 突顯在計(jì)劃的周密 和 準(zhǔn)備的預(yù)見(jiàn)性上 。 ? 具體情況如下圖： ? 分散的散貨各點(diǎn) 物流節(jié)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù) 31 ? 二 、 物流配送 ? 物流配送的定義 ? 配送 ，就是充分利用物流組織的強(qiáng)大組織能力， 備好地區(qū)企業(yè)組織所需的物資 ，按客戶之需要，準(zhǔn)確、及時(shí)地將物資送到客戶手中的作業(yè)。 30 ? 集貨運(yùn)輸 ? 它是指 ， 先將分散的貨物集中到一起 ， 再進(jìn)行運(yùn)輸 。 29 ? 物流 運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn) ? 這里強(qiáng)調(diào)的是要認(rèn)真地去 組織 實(shí)施 ， 計(jì)劃好壞 其 結(jié)果會(huì)完全不一樣 。 26 ? 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) ? ⑴ 、 鐵路運(yùn)輸 ， 距離 較遠(yuǎn) ， 貨運(yùn)量大 ， 較快 ， 成本較高 ； ? ⑵ 、 公路運(yùn)輸