物流中心規(guī)劃與設(shè)計課件-文庫吧資料
2025-01-11 22:20本頁面
【正文】 要是針對港口型物流中心，以及對外貿(mào)易業(yè)務(wù)為主的物流中心以及綜合性的物流中心來說的。對于配送型物流中心而言，與城市交通網(wǎng)的銜接程度將會明顯的影響配送的成本、配送的及時性、配送的準(zhǔn)確性等。所以，與鐵路網(wǎng)銜接的程度也被認(rèn)為是物流中心選址不可缺少的標(biāo)準(zhǔn)。 31 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 ?與鐵路網(wǎng)銜接程度 與鐵路網(wǎng)銜接程度是指物流中心備選地點離火車站點的距離、火車站點線路的數(shù)量、鐵路線路的通達(dá)性等。對于主要以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流中心而言，與公路網(wǎng)銜接的程度將會顯著的影響到物流中心的成本效益。因此，所在區(qū)域政府稅收政策的穩(wěn)定性也應(yīng)該成為物流中心區(qū)域選擇所必須考慮的因素。 28 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 ?稅收政策的穩(wěn)定性 稅收政策的穩(wěn)定性也是影響物流中心成本和效益的重要因素。 27 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 ?區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性 區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)定性是指物流中心所在區(qū)域的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、物流業(yè)發(fā)展政策、對物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠支持政策的穩(wěn)定性和一致性。這些因素作為物流中心正常運(yùn)營的外部環(huán)境將會影響到物流中心長期正常的運(yùn)轉(zhuǎn)以及利潤目標(biāo)的實現(xiàn)。位置的選取不僅要有利于自身成本的節(jié)約，而且也要從供應(yīng)商、分銷商和顧客角度出發(fā)，有利于它們成本的降低和收益的獲取。 24 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 ?成本效益合理性 成本效益合理性指與物流中心位置有關(guān)的服務(wù)收益、運(yùn)輸成本、建造成本等項目的合理性。購買土地是物流中心建設(shè)過程中一項較大的資金投入，因此物流中心所在區(qū)域土地資源的利用程度、土地的價格、房地產(chǎn)市場的走勢等都成為物流中心選址所要考慮的因素，這不僅是因為這些因素影響到物流中心初期的效益，而且影響到物流中心未來的發(fā)展。因此，對現(xiàn)有設(shè)施的利用程度也是物流中心選址方案評價的重要指標(biāo)。在明確了物流服務(wù)需求的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的物流中心建設(shè)和發(fā)展策略，以免造成資金的浪費(fèi)。如果有效需求不足，不僅會造成物流中心設(shè)施設(shè)備能力的浪費(fèi)，而且會影響到物流總行經(jīng)營效益的好壞。只有這樣才能使得物流中心獲得持續(xù)的競爭力。 15 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 以上四個目標(biāo)之間是緊密聯(lián)系的。因此，物流中心的選址應(yīng)該充分考慮物流市場需求狀況、附近制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模等因素，使得建成后物流中心的物流量最大，物流中心內(nèi)部的各種物流設(shè)施得到最大程度的利用。 12 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 因此，為了在保持物流系統(tǒng)成本最小化的同時提供最優(yōu)的物流服務(wù)，在進(jìn)行物流中心的選址時必須充分考慮與公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、港口和機(jī)場等的銜接程度、臨近供應(yīng)商和分銷商或零售商的程度等因素，否則就會在空間上造成物流服務(wù)進(jìn)一步提高的瓶頸，進(jìn)而影響到物流中心的發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)效益最大化兩種實現(xiàn)的途徑：一是物流服務(wù)價格的提高，另一種是提供物流服務(wù)成本的降低。 10 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 ?效益最大化 創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是物流中心建設(shè)和發(fā)展的主要原因，因此效益最大化就成為物流中心選址的首要目標(biāo)。 9 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 （ 2）選址的決策目標(biāo) 物流中心選址在物流系統(tǒng)規(guī)劃中占有重要的地位，選址的合理與否直接關(guān)系到物流中心未來的發(fā)展。 8 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 – 物流中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建置地點，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。 ?以 費(fèi)用低、服務(wù)好、效益高 為目標(biāo)。 4 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 那么，在現(xiàn)有的客觀條件下，如何設(shè)置物流中心，才能使物流費(fèi)用最少，社會經(jīng)濟(jì)效益最佳，對用戶的服務(wù)質(zhì)量最好呢？ 這就是 物流中心合理布局 的問題。 3 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 一、物流中心合理布局的必要性 由于商品資源的分布、需求狀況，運(yùn)輸條件和自然條件等因素的影響，使得在同一計劃區(qū)域內(nèi)的不同地方設(shè)置不同規(guī)模的物流中心，劃定不同的供貨范圍，其整個物流系統(tǒng)和全社會的經(jīng)濟(jì)效益是不同的，有時差別甚至很大。物流中心規(guī)劃與設(shè)計 1 《物流中心規(guī)劃與運(yùn)作管理》 第二章 物流中心的
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