汽車發(fā)展歷史1-文庫吧資料
2025-01-11 21:54本頁面
【正文】 。野馬牌都采用了魚型造型。 1964年美國的克萊斯勒 另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。維斯達牌 小客車（ 1959年） 車后帶有垂直尾翼 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。 美國 通用 旁蒂克 而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的問題。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒服的汽車。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 德國 大眾牌 1200甲殼蟲型小客車 4缸 風冷汽油機 34馬力 115公里小時 甲殼蟲型車后背酷似甲殼蟲的外殼 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 1949年才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世。 1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（ BOSCH）（ 18751951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 美國 克萊斯勒 氣流牌（ 1934年） 美國 林肯 此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，并吸收商品學要素，研制成功林肯 所以人們又開始研究一種新的車型 流線型。 意大利阿爾法 典型的例子就是意大利 1931年生產的阿爾法 后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。 美國通用汽車公司 1928年生產的雪佛萊 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。 早期的箱型汽車以美國的福特 T型車最為著名，年產量達到 30萬輛，占美國汽車總產量的 70%80%。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產率，并為今天的汽車生產所繼承。福特（ 18631947），在 1896年造出第一輛福特車。其次德國在 1893年發(fā)明了化油器， 1896年英國首先采用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。 1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。維洛牌（ VELO）小客車（ 1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 最早的汽車 奔馳一號車 單缸 785毫升 15公里 /小時 戴姆勒一號車 從 19世紀末到 20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發(fā)明者。德國另一位工程師戈特利布 奔馳 1885年，德國工程師卡爾 這種情況下，在 19世紀中葉以后，蒸汽車事業(yè)日趨衰落。而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。 最早的汽車 最早的蒸汽汽車 第一輛蒸汽板車 古諾的蒸汽車的主要技術數據： 車長： 車高： 蒸汽包直徑： 前輪直徑： 后輪直徑： 牽引能力： 45噸 時速： 連續(xù)行走時間： 1215分鐘 英國最早的公共汽車在營運中 早期的蒸汽貨車 艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車 為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。 1770年法國人尼古拉斯古諾（ 17251804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是
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