【正文】 一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個人利益或獎懲，對子公司安全運行的審核通常不能做到實事求是 安全文化 ? 注重事故調(diào)查而不是強調(diào)以預(yù)防為主； ? 追究個人責(zé)任而不探究系統(tǒng)可能存在的問題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領(lǐng)導(dǎo)就安全問題進行溝通 – 存在違反國際民航組織有關(guān)規(guī)定的風(fēng)險 – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標 代碼共享安全評估結(jié)果 與 XX航空進行代碼共享的兩家航空公司都建議 XX航空設(shè)立獨立的飛行安全部。 組織機構(gòu) ? 行安全部與飛行訓(xùn)練部被合并為飛行安全與技術(shù)部。 ? XX航空還可以進一步改善其航空安全管理。減少乘務(wù)員在旺季休假時間 ? 建立對乘務(wù)人員的中長期規(guī)劃 ? 在飛機起飛前 72小時內(nèi)， XX航空廣州所有與 SOC相關(guān)的運營活動全部由 SOC實行統(tǒng)一管理（流程的單一負責(zé)制） ? 與運力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計劃更該工作流程 ? 只設(shè)置一個值班經(jīng)理（清晰的職責(zé)） 27 F. 關(guān)鍵流程分析 1. 飛行運行控制管理 2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理 3. 預(yù)算和績效管理 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的流程可以按照時間分成以下幾個階段 標準網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程 時間 工作內(nèi)容 ? 一年前 ? 下兩個季度 ? 機隊規(guī)劃 ? 總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) (如樞紐的選擇和結(jié)構(gòu) ) ? 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 ? 季度航班的編排 ? 飛機輪班計劃 ? 航班時刻管理 ? 為年度銷售預(yù)算提供數(shù)據(jù)信息 實施部門 ? 規(guī)劃部 ? 運力網(wǎng)絡(luò)部 ? 當前季度 ? 短期航班計劃調(diào)整 ? 運力網(wǎng)絡(luò)部 ? SOC 戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)調(diào)控 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督及控制 ? 航班離港后 ? 支持的其它流程 ? 收集上個月的經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù) – 航線利潤率 – 主要營運指標 ? 提供計劃成本 ? 提供年度成本預(yù)算 ? 財務(wù)部 29 控制整合過程需要管理信息系統(tǒng)的支持，而網(wǎng)絡(luò)控制為管理信息系統(tǒng)提供了信息基礎(chǔ) ? 控制整合的流程 ? 提高效率 ? 對競爭對手作出反應(yīng) ? 降低成本 ? 提高收益 ? 引進創(chuàng)新性的銷售渠道 ? 保證運力的高利用率 ? 控制報告 ? 銷售數(shù)據(jù) ? 生產(chǎn)情況 ? 客座率（載運率） ? 利潤率 ? 競爭對手活動 應(yīng)該給出 ? 及時的 ? 以客戶為導(dǎo)向的 ? 相關(guān)的 關(guān)鍵數(shù)據(jù)來指導(dǎo)航空公司進行調(diào)控 對公司管理更高的要求 管理層所必須的信息 管理信息系統(tǒng) ... 30 在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面的問題主要集中在利潤導(dǎo)向和部門之間界面這兩個方面 部門間的界面 ? 與運行控制部門（ SOC） 的界面 – 輪檔時間和過站時間 不夠明確 – 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門削減了正式的過站時間 – 由誰來取消航班的 職責(zé)界定不明確 ? 與機組管理部門的界面 – 在最終確定航班時刻表之前 缺乏協(xié)調(diào)會的機制 ? 與 GAMECO的界面 – 維修活動導(dǎo)致 經(jīng)常性的延誤 利潤導(dǎo)向 ? 網(wǎng)絡(luò)管理功能職責(zé)分散 – 需要大量的協(xié)調(diào)工作 – 樞紐航班計劃難以實施 ? 缺乏利潤評估 – 在航班時刻表設(shè)計的階段 – 在可能需要變更機型的情況下 ? 目前的績效管理體系鼓勵 提高飛機利用率 而非提高利潤 – 在客座率很低的情況下仍然照飛不誤 – 高飛機利用率導(dǎo)致了飛機準點率下降 問題區(qū)域 31 ? 擁有 現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng) (PROS ) ? 擁有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識的員工 ? 集中管理所有的分 (子 )公司 ? 即將要安裝的“客票管理系統(tǒng)”能對收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用 ? 對分控在艙位已關(guān)閉情況下超訂低艙位的違規(guī)行為的懲罰措施沒有嚴格執(zhí)行 ? 暗扣價以明扣價訂艙的違規(guī)行為依然存在，導(dǎo)致了各票價等級的價格重疊。但配 載平衡卻由客運部負責(zé)。更重要的是使 XX航空大家庭在網(wǎng)絡(luò)管理部門與運行控制中心（ SOC）、 機組管理部門和 GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制部門不但對航線網(wǎng)絡(luò)的利潤最大化至關(guān)重要，而且也為 XX航空的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎(chǔ)， MIS 系統(tǒng)對 XX航空的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? XX航空的 IT系統(tǒng) 是非常先進的，并且完全有能力支持未來的聯(lián)合重組工作 。捍衛(wèi) XX航空在香港和東南亞市場上的優(yōu)勢地位 尋找機會來平衡去程和回程的貨運量 提高貨運服務(wù)的市場知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 20 E. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個方面 客運業(yè)務(wù) 貨運業(yè)務(wù) 總體 制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評估未來機隊組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機業(yè)務(wù)財務(wù)績效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計劃的關(guān)鍵成功因素 G 評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴 F 評估 XX航空發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力 22 整合的工作將集中于整合效益高且整合難度低的 “黃金流程 ” 整合優(yōu)先順序矩陣 (初步建議 ) 整合的利益 整合難度 中 高 中 低 低 高 “瘦狗 “黃金流程 “不可能” “容易” “困難” “較高的協(xié)同效應(yīng)” “較低的協(xié)同效應(yīng)” “很少 /幾乎不存 在協(xié)同效應(yīng)” 23 管理概要 – 2 ? 重新組織運行控制中心（流程單一負責(zé)制）和 建立一套完整清晰的指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是 XX航空 運行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。 XX航空家庭 東航集團 國航集團 其他 從沿海地區(qū)出發(fā)或到達 沿海地區(qū)范圍內(nèi) 其他 38% 19% 21% 22% 37 38% 17% 18% 27% 31 38% 29% 20% 13% 8 旅客流量 2023年百萬收費客公里 89% 市場份額 100% 0% 25% 75% 50% 13 XX航空大家庭可以利用其高達 72%的市場覆蓋率優(yōu)勢進一步提高市場份額 自 /至集團覆蓋 地區(qū)的旅客流量 集團覆蓋區(qū)域內(nèi)的旅客流量 集團覆蓋區(qū)域外的旅客流量 5641461677285247南航大家庭 東航集團 國航集團[%, 定座數(shù)據(jù) ] 2023各航空公司集團市場覆蓋率 航空公司集團的劃分 ? Fujian Tibet ? 占人口比例 占 GDP比例 19% 18% 42% 41% 40% 40% CZ MU CA 760億收費客公里 760億收費客公里 760億收費客公里 14 但 XX航空大家庭在國際航線上的市場份額卻低于競爭對手 1) 2023年夏季航班 東亞 歐洲 香港 北美 俄羅斯 澳大利亞 澳門 中亞 市場份額 396 268 153 124 29 27 21 16 每周可用客公里 [百萬 ] 達到地區(qū) 100% 0% 25% 75% 50% 2023年從中國出發(fā)的國際市場份額 1) XX航空家庭 東航集團 國航集團 非民航總局系統(tǒng)航空公司 市場總?cè)萘?: 10億零 3千 4百萬每周 15 7 . 9 %4 . 8 %8 . 6 %4 . 5 %9 . 8 %7 . 4 %8 . 8 %6 . 6 %7 . 6 %7 . 3 %印度次大陸前獨聯(lián)體中東中美洲非洲太平洋地區(qū)南美洲亞洲其它國家北美洲歐洲在 2023至 2023年的近十年時間里，中國的航空貨運市場預(yù)期將實現(xiàn)高速的增長 中國主要航空貨運市場的增長率預(yù)測（ 年均增長率 20232023） 注 : 按市場規(guī)模的地區(qū) / 國家排序 (FTKs) 16 XX航空的全貨機業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài) – 這主要是受國際至國內(nèi)航段載運率低的影響 貨物載運率 深圳 芝加哥 2023 XX航空全貨機業(yè)務(wù)的成本和收入 深圳 芝加哥 2023 26%83%深圳 芝加哥 芝加哥 上海 深圳 芝加哥 深圳 芝加哥 上海 32% 6% 2442831 2 719147收入 毛利 運力變動成本 飛行變動成本 貨物變動成本 [RMB million] 17 進口貨運量占出口貨運量的百分比 回程載運率低是中國航空貨運市場的一個整體特征， XX航空解決這一問題的可能性有限 1999年，從中國始發(fā)和運往中國的貨噸公里數(shù)（ 10億貨噸公里） 歐洲 北美 亞洲 南美 太平洋 地區(qū) 非洲 中東 其他地區(qū) 39% 33% 21% 136% 14% 105% 12% 93% XX航空 全貨機 38% 3358673321028524941 36445449157200731755134 去程占回程的百分比 去程 回程 1) 2023 注釋 ? 除了連接亞洲和