【正文】 150 個(gè)零件。 ?下面的例子說(shuō)明的是不考慮存在運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)的情況下，買(mǎi)方向能提供更佳運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。 ?由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買(mǎi)方更大的購(gòu)買(mǎi)份額，并且能從交易額擴(kuò)大而得到的更多利潤(rùn)中支付由于提供更佳的運(yùn)輸服務(wù)而增加的成本，所以這必將激勵(lì)運(yùn)輸供應(yīng)商去尋求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下： 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸費(fèi)率 （ 元/件 ） R 運(yùn)達(dá)時(shí)間（ 天 ） T 每年運(yùn)輸批次 平均存貨量（ 件 ） Q/2 鐵路 21 10 100000 公路 14 20 50000 航空 2 40 25000 成本比較法 在途運(yùn)輸?shù)哪陰?kù)存成本為 ICDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為 ICQ/2，但其中的 C 值有差別：工廠(chǎng)端的 C 為產(chǎn)品價(jià)格；購(gòu)買(mǎi)者 B 端的 C 為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)輸費(fèi)率之和。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。因此，最合理的選擇就是，既能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，又使總成本最低的運(yùn)輸服務(wù)。 運(yùn)輸合理化的有效措施 在鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式都可以滿(mǎn)足運(yùn)輸要求的情況下，使用何種方式最優(yōu)是需要解決的一個(gè)迫切問(wèn)題。 ? 對(duì)專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專(zhuān)用散裝及罐車(chē)、袋鼠式車(chē)皮、雙層集裝箱火車(chē)、翼形卡車(chē)、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｒ鶕?jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷(xiāo)售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。 ? 一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。 ? “四就”直撥運(yùn)輸和直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶(hù)實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)判斷其合理性。 ? 直達(dá)運(yùn)輸與直線(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱(chēng)為 直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸。 合裝整車(chē)運(yùn)輸有以下幾種途徑： ?配載運(yùn)輸 ?運(yùn)輸車(chē)輛合并 ?配送合并 ?時(shí)間合并 ③ 盡量發(fā)展直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸 ? 直達(dá)運(yùn)輸 的核心就是減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。 實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車(chē)實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車(chē)船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤(pán)考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。 運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一 。 e. 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 c. 運(yùn)輸工具 根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。 在具體實(shí)踐中，需要將其放到整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，組織合理運(yùn)輸?shù)哪康摹? 對(duì)于托運(yùn)人而言，能夠選擇最佳的托運(yùn)方式而未選擇，必將造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大。而那些要執(zhí)行在途存儲(chǔ)功能的運(yùn)輸就不是不合理的運(yùn)輸形式。 對(duì)于迂回運(yùn)輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜 。另外一種形式是同一種貨物在一個(gè)地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。 在相向運(yùn)輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對(duì)流方式，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從運(yùn)輸發(fā)生的時(shí)間上看，并沒(méi)有發(fā)生對(duì)流，但實(shí)際上依舊會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力上的浪費(fèi)，因此要注意判斷這種隱蔽的相向運(yùn)輸。 —— 對(duì)流運(yùn)輸（交錯(cuò)運(yùn)輸） 相向運(yùn)輸指同類(lèi)貨物或可以相互替代的貨物，在同一運(yùn)輸線(xiàn)上或平行的運(yùn)輸線(xiàn)上，做相同方向的運(yùn)輸。 不合理運(yùn)輸主要存在以下幾種形式 —— 不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一 因車(chē)輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周、運(yùn)輸形式使用不合理造成的空車(chē)行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕颉? 第二節(jié) 物流運(yùn)輸合理化 ? 不合理運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸合理化的影響因素 ? 運(yùn)輸合理化的有效措施 – – – 不合理運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸合理化 —— 是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，使物品在運(yùn)輸過(guò)程中，充分利用各種運(yùn)輸方式，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高和勞動(dòng)消耗少，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標(biāo)。典型的運(yùn)輸代理人從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)業(yè)務(wù)需求與定單，然后購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸，集中裝運(yùn)。 d) 運(yùn)輸代理人 e) 運(yùn)輸代理人 ，又名作業(yè)中間商。 c) 專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人 專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人 主要是進(jìn)行小件貨物運(yùn)送服務(wù)和包裹遞送服務(wù)的運(yùn)輸商。 b) 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 使用多種運(yùn)輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)： ?運(yùn)行速度快 ?靈活、機(jī)動(dòng)性大 ?航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)： ? 運(yùn)輸成本高 ? 運(yùn)輸能力小 ? 有些貨物禁用空運(yùn) ? 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸?？罩泻骄€(xiàn)和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。 ?只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。 航空運(yùn)輸 ?航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快 。 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： ? 單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng) ? 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉 ? 能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)： ?運(yùn)輸速度慢 ? 受天氣和其它自然條件影響大，線(xiàn)路迂回 ? 貨物破損較多 ? 可靠性差 與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。因此， 在固定成本方面 ，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。 ? 受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸