與國際貨物運輸相關的案例-文庫吧資料
2025-01-09 10:28本頁面
【正文】 由于船只緊張，第四批貨物延遲至 5月 2日才裝船運出。 ? 案例 9 有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為 6000公噸，16月分批裝運，每月裝運 1000公噸。 ? 分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應賠償對方由此而造成的損失。 糧油進出口公司于 8月 3日在黃浦港裝 305公噸至倫敦，計劃在月末在繼續(xù)裝 155公噸至倫敦的余數(shù)， 9月末再裝至利物浦的 380公噸。對方開來信用證中有關裝運條款規(guī)定： 840公噸棉籽油，裝運港 :廣州，允許分兩批裝運。 ? 案例 8 某糧油進出口公司于 1994年 4月以 CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易。 其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?， 因為貨物在目的港被 C公司提走 ， 并非第二程運輸中的“ 運輸責任 ” 所造成的損失 。于是，訴諸法院。 案例（續(xù)） 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。貨到目的港后， A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。 ? 所以 ， 不符點不成立 案例 7 我某出口企業(yè)同某國 A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運人處后就完成交貨義務，不負擔貨物運至裝運港的費用。出口方將貨物交給承運人接管時，貨物的風險就轉(zhuǎn)移給買方承擔。出口方可以任意采用適合的運輸方式。本案中出口方因采用了 FOB術語，不得不承擔貨物裝船前的一切風險。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？ ? 分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術語不當上。該出口公司在天津設有辦事處，于是在 12月上旬就將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應爭取按 FOB條件成交，必要時可指定裝運船只或所屬的船公司，以減少風險。與新客戶做大宗買賣，應對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當受騙。但裝運船只一直未到達目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。 ? 案例 4：我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批
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