【正文】 定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式，它與程租 船的區(qū)別為： （ 1）租賃形式不同 （ 2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （ 3）使用的權(quán)限不同 （ 4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同 光船租船 又稱(chēng) “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： – 沒(méi)有預(yù)定船期表，行駛航線(xiàn)和?？扛劭谝膊还潭?； – 航線(xiàn)、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； – 租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 ? 我方處理方法： ? 新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 ? 信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 ? 由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。到裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸 50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為 （立方米 /公噸），給國(guó)家造成損失 11400港元。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。 該批貨物的體積為 45 40 25(cm)， 每箱毛重為35公斤 ， 商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 基本運(yùn)費(fèi)為 120美元 /運(yùn)費(fèi)噸 ， 并加收燃油附加費(fèi) 20%， 貨幣貶值附加費(fèi) 10%。 計(jì)算 : （ 22+13+95+95 10%） = = 美元 例題 3： 某公司出口箱裝貨物共 100箱，報(bào)價(jià)為每箱 4000美元 FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 26美元或 %，以 W/M or ，每箱體積為 ,毛重為每箱 2公噸，并加收燃油附加費(fèi) 10%，貨幣貶值附加費(fèi) 20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 40%，求總運(yùn)費(fèi)。 問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià) ? ?每箱體積 每箱毛重 ?按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi) =120 （ 1+20%+10%） =（美元） ?FOB價(jià) =CFRF==（美元） 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 ，總體積為 立方米。 ?每箱體積 每箱毛重 2公噸 ?按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi) =26 （ 1+10%+20%+40%） =（美元） ?按 FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi) =4000 %=60（美元） （美元） ?總運(yùn)費(fèi) = 100=8849（美元） 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 60 例題 3： 我某公司出口箱裝貨物一批 ， 報(bào)價(jià)為 CFR利物浦每箱 35美元 ， 英國(guó)商人要求改報(bào) FOB價(jià) 。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。查閱 “ 中國(guó) 東非航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表 ” ， 10級(jí)費(fèi)率為 443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為 ?443*=1,（港元） ? 中國(guó) 東非航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元） ? 等級(jí)（ Class） 費(fèi)率（ Rates） 1 10 …… …… 20 1, Ad Val 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 56 (4)查出該商品本身所經(jīng)航線(xiàn)和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。 ? 由于 ，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 ? 100箱的體積為：（ 20厘米 *30厘米 *40厘米） *100箱 =（立方米）。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為 10%， 試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。每箱重量為 25公斤。 貨 名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí) 農(nóng)業(yè)機(jī)械 W/M 9 棉布及棉織品 M 10 小五金及工具 W/M 10 玩具 M 20 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 53 例題 1 ? 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口 “ 門(mén)鎖 ” （小五金）一批計(jì) 100箱。 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 51 計(jì)算方法 ?(1) 第一步，貨物的英文名稱(chēng)從 貨物分級(jí)表 中查出有關(guān)貨物的計(jì)價(jià)等級(jí)和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 同一貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值樣品，凡體積不超過(guò) ，重量不超過(guò) 50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。 班輪運(yùn)價(jià)表 ? 根據(jù)制定的主體和方式分類(lèi)： ? 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 \ 班輪公司運(yùn)價(jià)表 \ 雙邊運(yùn) 價(jià)表 \ 貨方運(yùn)價(jià)表 ? 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)： ? 等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 : 貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物 分為 20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。 ⑧ 起碼費(fèi)率 (Minimum Rate)。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。如糧食、豆類(lèi)、煤炭、礦砂等。如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛 (per unit)；活牲畜如牛、羊等按頭 (per head)計(jì)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以 “ W/M plus AV” 表示。 ⑤ 按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收 ，在運(yùn)價(jià)表中以 “ W/M or AV” 表示。一般按商品FOB貨價(jià)的百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 例 :某出口商口每件凈重 30kg,毛重 34kg， 體積每件為45cm* 35cm*22cm,如班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級(jí) ,船公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) ( ) A 按凈重計(jì)收運(yùn)費(fèi) B 將由托運(yùn)人自由選定 C 按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi) D 按毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi) ④ 按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。在運(yùn)價(jià)表中以 W／ M字母表示。 ? 1尺碼噸以 1m3或 40立方尺作為 1個(gè)計(jì)費(fèi)單位 ? ⑶按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“ W/M”表示。 ? 基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? ⑴按貨物毛重計(jì)算，以“ W”表示，也稱(chēng)重量噸。 ? （ 6）港口附加費(fèi) （ port additional）。 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 41 ? （ 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （ transshipment additional）。 ? （ 4）直航附加費(fèi) （ additional on direct）。 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 40 ? （ 3）選卸附加費(fèi) （ additional on optional discharging port）。 ? （ 2）超長(zhǎng)附加費(fèi) （ extra charges on over lengths）。 班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 39 班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi) ? （ 1）超重附加費(fèi) （ extra charges on heavy lengths）。 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。 主要內(nèi)容 ? 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn) ? 國(guó)際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則 ? 海洋運(yùn)輸 —— 班輪運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 —— 租船運(yùn)輸 ? 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) – 提單性質(zhì)與分類(lèi) 班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（ regular shipping liner，簡(jiǎn)稱(chēng) liner)也叫定期船運(yùn)輸。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上 加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益， 代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于 1992年生效。 漢堡規(guī)則（ Hamburg Rules） ? 全稱(chēng) :《 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法