【正文】 20英尺和 40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法： ? 20英尺集裝箱的載貨重量為 17500千克 ； 40英尺集裝箱的載貨重量為 24500千克 ； ? 20英尺集裝箱的有效容積為 25立方米 ； 40英尺集裝箱的有效容積為 55立方米 。 集裝箱運輸?shù)难b箱方式 ? 整箱貨（ full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（ CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（ CY）提走。 集裝箱運輸 （ container transport） 集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，適合于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸和國際多式聯(lián)運等。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。 ? 過期提單（ Stale B／ L） ? 按正常郵程預(yù)計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)， 這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。記載方式 : ? To order of shipper 憑托運人指示 (托運人背書 ) ? To order of XXX Bank 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? To order of XXX 憑 x公司指示 (公司背書 ) ? To order＝ To the order 憑指示 (托運人背書 ) 背書的兩種形式 ? 空白背書（無指定收貨人） 由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單 , 誰拿到正本提單誰提貨 。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。 提單分類 —— 按收貨人抬頭 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。如“ 包裝不固”、“破包”、“ X件損壞” 等。 備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 主要內(nèi)容 ? 國際海洋運輸特點 ? 國際海洋運輸主要規(guī)則 ? 海洋運輸 —— 班輪運輸 ? 海洋運輸 —— 租船運輸 ? 海上貨物運輸單據(jù) – 提單性質(zhì)與分類 租船 （ charter） 運輸 租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船、定期租船 和 光船租船 。業(yè)務(wù)人員在查閱運價表時見該商品每運費噸為 50港元，并匡算保險費為 6港元，便以 CIF每公噸 556港元對外報價，結(jié)果成交 150公噸。 ?每箱體積 每箱毛重 2公噸 ?按體積計算的單位運費 =26（ 1+10%+20%+40%） =（美元） ?按 FOB價值計算的單位運費 =4000 %=60（美元） （美元） ?總運費 = 100=8849（美元） 例題 3： 我某公司出口箱裝貨物一批 ， 報價為 CFR利物浦每箱 35美元 ， 英國商人要求改報 FOB價 。 該批貨物的體積為 45 40 25(cm)， 每箱毛重為35公斤 ， 商品計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 基本運費為 120美元 /運費噸 ， 并加收燃油附加費 20%， 貨幣貶值附加費 10%。附加運費為： 1,*(40%+10%)=(港元 ) (5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港 100箱門鎖，其應(yīng)付運費為： 1,+=1,（港元） 國際貿(mào)易實務(wù) 57 ? 例題 1： 我方采用班輪運輸出口商品 100箱，每箱體積 30 60 50cm，毛重 40kg，查運費表知該貨為 9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，基本運費為每運費噸 109美元，另加收燃油附加費 20%，貨幣貶值附加費 10%。 ? 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。當(dāng)時燃油附加費為 40%。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級為 10級。 使用班輪運輸應(yīng)注意的問題 2 根據(jù)一般費率表規(guī)定： ? 不同商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。上述大宗貨物一般在班輪費率表內(nèi)沒有規(guī)定具體費率。 ⑥ 按貨物的件數(shù)計收 。按從價計算運費的，一般都屬高值貨物。按慣例凡 1重量噸貨物的體積超過 1立方米或 40立方英尺者即按體積收費； 1重量噸貨物其體積不足 1立方米或 40立方英尺者，按毛重計收。 ? 一般以每公噸作為運費計算單位，噸以下取兩位小數(shù)！ ? ⑵ 按貨物容積或體積計算，以“ M”表示，也稱尺碼噸。 ? 它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運輸，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此作業(yè)所增加的費用叫轉(zhuǎn)船附加費。 ? 它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費用，這種追加的費用就叫選卸附加費。 ? 它是指由于貨物單件重量超過一定限量時而加收的一種附加費。具有以下主要特點： ? “四固定”： 航線、?？扛劭?、船期、運費率 ； ? 一般在貨種貨量上不作限制； ? 承運人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用，承運人和托運人之間不計 速遣費 和 滯期費 ； ? 無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 ? 背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。 海牙規(guī)則 （ Hague Rules） 維斯比規(guī)則（ Visby Rules） ? 原因：第三世界國家強烈要求修改海牙規(guī)則； ? 北歐國家和英國等航運發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。 ? 中亞天然氣管道是中國第一條引進境外天然氣資源的跨國能源大動脈，總投資 150億美元。 ? 優(yōu)點： 通過能力大、運量大、 運費低 ? 缺點： 易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、 速度慢 它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。第 3章 國際貨物運輸 第一節(jié)海上貨物運輸 2其他運輸方式 第二節(jié)貨物運輸單據(jù) 第三節(jié)合同中的運輸條款 班輪運輸 租船運輸 航空運輸 鐵路運輸 公路、內(nèi)河、郵政、管道運輸 集裝箱、大陸橋、國際多式聯(lián)運 海運提單 其他運輸單據(jù) 1 裝運期 2裝運港和目的港 3 分批裝運和轉(zhuǎn)運 4