【正文】 第 3章 國際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸 2其他運(yùn)輸方式 第二節(jié)貨物運(yùn)輸單據(jù) 第三節(jié)合同中的運(yùn)輸條款 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路、內(nèi)河、郵政、管道運(yùn)輸 集裝箱、大陸橋、國際多式聯(lián)運(yùn) 海運(yùn)提單 其他運(yùn)輸單據(jù) 1 裝運(yùn)期 2裝運(yùn)港和目的港 3 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 4 裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 5 OCP運(yùn)輸條款 Page 3 LOGO 、 任務(wù)與要求 國際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 Ocean Transportation 鐵路運(yùn)輸 Rail Transportation 航空運(yùn)輸 Air Transportation 公路運(yùn)輸 Road Transportation 內(nèi)河運(yùn)輸 Inland water Transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 Combined Transportation \ Multimodal Transportation 國際多式運(yùn)輸 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 郵政（包）運(yùn)輸 Post Transportation 管道運(yùn)輸 Tube transportation/Pipeline Transportation 主要內(nèi)容 ? 國際海洋運(yùn)輸特點 ? 國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則 ? 海洋運(yùn)輸 —— 班輪運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 —— 租船運(yùn)輸 ? 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海洋運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c為： – 利用天然水路，不受道路限制； – 載運(yùn)量大； – 運(yùn)費(fèi)低廉； – 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； – 速度慢； – 易受自然條件影響；風(fēng)險大。 ? 按船舶營運(yùn)方式來分 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 。 ? 一、海洋運(yùn)輸 ? （一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c ? 國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在 ? 不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 ? 優(yōu)點： 通過能力大、運(yùn)量大、 運(yùn)費(fèi)低 ? 缺點： 易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、 速度慢 它是國際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占 80%以上。 海運(yùn) ／萬噸公里 鐵路 ／萬噸公里 航空 8100元／萬噸公里 航空 1400公里／小時 汽車 4060公里／小時 鐵路 3246公里／小時 海運(yùn) 1828公里／小時 國際貿(mào)易實務(wù) 18 66,000DWT .干散貨船 裝載谷類 ,礦砂 ,煤炭等大宗散裝貨 國際貿(mào)易實務(wù) 19 冷藏船 國際貿(mào)易實務(wù) 20 木材船 裝載原木為主 運(yùn)輸速度快 運(yùn)載量大 安全可靠 鐵路運(yùn)輸特點 運(yùn)費(fèi)低 限期投資大，技術(shù)復(fù)雜 必須與陸地相鄰 天然氣管道 ? 中國首條引進(jìn)境外天然氣資源的大型管道 ——中國 中亞天然氣管道，目前日輸氣量已突破 1000萬立方米。截至 4月 20日，累計輸送天然氣已達(dá) ，征收稅款 。 ? 中亞天然氣管道是中國第一條引進(jìn)境外天然氣資源的跨國能源大動脈，總投資 150億美元。起點為土烏邊境格達(dá)依姆，經(jīng)過烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦到達(dá)中哈邊境霍爾果斯口岸，全長1833公里，管道從霍爾果斯口岸進(jìn)入中國境內(nèi)后，連接國內(nèi)西氣東輸二線，干線支線長度約 8000公里，整個管線長度近萬公里。 俄羅斯通往我國的石油運(yùn)輸管道 主要內(nèi)容 ? 國際海洋運(yùn)輸特點 ? 國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則 ? 海洋運(yùn)輸 —— 班輪運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 —— 租船運(yùn)輸 ? 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) – 提單性質(zhì)與分類 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ? 《海牙規(guī)則》 ? 《海牙 維斯比規(guī)則》 ? 《漢堡規(guī)則》 ? 《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》 ? 《國際海事委員會電子提單規(guī)則》 海牙規(guī)則 （ Hague Rules） ? 全稱 :《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) ? 草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月 25日由 26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效； ? 使得海上貨物運(yùn)輸中 有關(guān) 提單 的法律 得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約； ? 50多個國家先后加入了公約，我國于 1981年承認(rèn)該公約； ? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了《1936年美國海上貨物運(yùn)輸法》； ? 特點 : 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。 ? 引起當(dāng)時作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 海牙規(guī)則 （ Hague Rules） 維斯比規(guī)則（ Visby Rules） ? 原因：第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則； ? 北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。 ? 全稱 :《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)， ，簡稱為“ 1968年布魯塞爾議訂書”（ The 1968 Brussels Protocol），也稱為 海牙 維斯比規(guī)則 （ HagueVisby Rules）， 1977年 6月生效。 ? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則（ Hamburg Rules） ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》 (United Nations Convention of t