【正文】 ? 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸； 集裝箱類型的選擇 集裝箱類型的選用、貨物的裝箱方法直接影響運(yùn)費(fèi)成本： ? 貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究 . ? 一般來(lái)說(shuō)，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用 20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用 40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 ? 拼裝貨（ less than container load,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（ CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是 20英尺和 40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格： ?1A型 8’ 8’ 40’ 【外徑】 (2438 2438 12191mm) 【內(nèi)徑】 (238 230 1205cm) ?1C型 8’ 8’ 20’ 【外徑】 (2438 2438 6058mm) 【內(nèi)徑】 (238 234 590cm) 集裝箱其他類型 為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。 集裝箱特點(diǎn)：長(zhǎng)期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 海上貨運(yùn)單不海運(yùn)提單的區(qū)別 ? 海運(yùn)單 非流通性 收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通； ? 海運(yùn)單收貨采用 記名 ，無(wú)須收回該單據(jù)； ? 海運(yùn)單為 簡(jiǎn)式 單證，無(wú)詳細(xì)貨運(yùn)條款； ? 海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式； ? 適用于船速快的運(yùn)輸。 ? 正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original”，有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。我國(guó)某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開(kāi)航。 倒簽提單案例（上） 我國(guó)某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。（解決辦法：船東單電放） ? 按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后 21天才提交的提單 . “倒簽提單”與“預(yù)借提單” 通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。 ? 倒簽提單（ Antidated B／ L）： 承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 提單分類 —— 按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn) 提單分類 —— 按簽發(fā)的日期 ? 預(yù)借提單（ Advanced B／ L）： 承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。 提單分類 —— 按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn) ? 聯(lián)運(yùn)提單 （ Through B/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、海空、海海等 )聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。 我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用 憑指示空白背書(shū)的提單 。 指示提單（ Order B／ L） 指示行為是用背書(shū)來(lái)體現(xiàn) : 憑 XXX的指示才能使另外的人使用提單來(lái)提貨。提單持有人可以 不作任何背書(shū) 轉(zhuǎn)讓或提取貨物。 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 記名提單和丌記名提單 ? 記名提單 (Straight B/L) 收貨人 是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。保證在申請(qǐng)人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。 清潔提單案例 某進(jìn)口公司以 CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品 1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量 103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書(shū)”（ Letter of Indemnity， L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 提單分類 —— 有無(wú)丌良批注 ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。這種提單沒(méi)有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買(mǎi)方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 提單分類 —— 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船 ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 72 FCL整箱貨 ——貨物裝箱直接運(yùn)交 CY（ Container Yard） LCL拼箱貨 ——在集裝箱貨運(yùn)站（ Container Freight Station， CFS）拼箱 集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤? 主要內(nèi)容 ? 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn) ? 國(guó)際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則 ? 海洋運(yùn)輸 —— 班輪運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 —— 租船運(yùn)輸 ? 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) – 提單性質(zhì)與分類 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： ? 海運(yùn)提單（ ocean bill of lading） ? 海上貨運(yùn)單（ sea waybill； ocean waybill） 海運(yùn)提單 海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，其性質(zhì)為： 貨物收據(jù)（ receipt for the goods）； 貨物所有權(quán)的憑證（ document of title）； 運(yùn)輸契約的證明（ evidence of the contract of carriage）。它又分為： 單航次租船（ single trip charter） 來(lái)回程航次租船（ return trip charter） 連續(xù)航次程租（ consecutive voyages） （ voyage charter； trip charter） 定程租船 定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特