03聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知-文庫吧資料
2025-01-08 07:40本頁面
【正文】 ?發(fā)生故障時 。 ?調(diào)車信號 ,當(dāng)車列全部越過信號機時或當(dāng)信號機外方區(qū)段留有車輛 (含未設(shè)軌道電路 )出清內(nèi)方第一區(qū)段時 。 ? 進(jìn)路中的軌道區(qū)段空閑 、 進(jìn)路的超限區(qū)段空閑 、 出站信號機和發(fā)車進(jìn)路信號機開放時應(yīng)檢查離去區(qū)段的空閑情況； ? 進(jìn)路中的道岔和進(jìn)路的防護(hù)道岔已鎖閉在規(guī)定的位置； ? 敵對進(jìn)路未建立； ? 進(jìn)路的其他照查條件滿足； ? 未辦理取消進(jìn)路或總?cè)斯そ怄i操作； ? 進(jìn)站信號機 、 有列車通過作業(yè)的正線出站或進(jìn)路信號機 ，開放前應(yīng)檢查紅燈燈絲完好； ? 站內(nèi)的各類信號機 ， 除非辦理了自動通過手續(xù) ， 在信號關(guān)閉后 ， 不經(jīng)再次辦理 ， 不能自動重復(fù)開放 。 QJJ：區(qū)段檢查繼電器； KJ：開始繼電器； LJ：進(jìn)路繼電器 聯(lián)鎖控制功能？ 聯(lián)鎖顯示功能？ 電路動作遵循的步驟？ 信號聯(lián)鎖層次結(jié)構(gòu)。 36 ? 二 、 執(zhí)行組電路： 執(zhí)行組電路完成從道岔轉(zhuǎn)換 (建立進(jìn)路 )到進(jìn)路解鎖的過程。 （ 6）當(dāng)所選的進(jìn)路中有車輛占用或與已選出的其它進(jìn)路構(gòu)成 敵對進(jìn)路 時，則該進(jìn)路不應(yīng)選出。 34 （ 4）值班人員必須通過 輔加操作 才能選出變通進(jìn)路，同時禁止自動選出基本進(jìn)路。 （ 2）利用進(jìn)路始端按鈕區(qū)分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 32 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由 15根網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成： ? 1~6線 ： 選進(jìn)路時，選出進(jìn)路中道岔位置 ? 7線 ： 檢查進(jìn)路中道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置； ? 8線 ： 檢查進(jìn)路鎖閉條件是否滿足； ? 9線、 10線 ： 實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉過程； ? 11線 ： 檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號； ? 1 13線 ： 檢查進(jìn)路解鎖條件，滿足時對進(jìn)路進(jìn)行解鎖； ? 1 15線 ： 控制臺盤面表示燈電路。 按照每個車站站場的實際情況布置的 ， 盤面上的模擬站場線路 、 接發(fā)車進(jìn)路方向 、 道岔和信號機位置均與站場實際位置相對應(yīng) 目前采用：西安信號廠生產(chǎn)的 TD5型控制臺 沈陽信號廠生產(chǎn)的 TD4型控制臺 26 單元控制臺 27 28 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 設(shè)置 ：車站值班員室內(nèi)墻上 ， 離開控制臺一定距離 作用： 1） 當(dāng)解鎖電路故障 ， 不能按進(jìn)路方式解鎖時 ， 用它實現(xiàn)個別區(qū)段的故障解鎖 2） 用取消進(jìn)路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號時 ，用它關(guān)閉信號 29 辦理辦法 ： 1） 破鉛封登記 2） 兩人協(xié)同操縱 一人在 控制臺 上按下相應(yīng)咽喉的 總?cè)斯そ怄i 按鈕 另一個人在 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 上按下 故障區(qū)段的事故按鈕 目的 ：使車站值班人員加強確認(rèn) ， 避免人為的錯誤操縱 30 31 216。 電氣集中聯(lián)鎖以繼電器作為主要控制器件 ，也被稱為 繼電器聯(lián)鎖 。 安全性 冗余－出現(xiàn)故障時，為了減少產(chǎn)生危險側(cè)輸出的概率，采用相互較核的邏輯上為 “與 ”的二重結(jié)構(gòu)，如下圖： 模塊 A 模塊 B 輸入 與門 (比較 ) 輸出 二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)見書中 20頁 。 三 . 計算機聯(lián)鎖 運算更加可靠、信息量大、便于遠(yuǎn)程傳送的特點。 執(zhí)行聯(lián)鎖層輸出命令，開放信號，轉(zhuǎn)換道岔； 采集室外設(shè)備狀態(tài)。 接收人機會話層操作信息和監(jiān)控層設(shè)備信息，進(jìn)行聯(lián)鎖運算； 產(chǎn)生輸出信息，交付監(jiān)控層執(zhí)行、人機會話層顯示。 車站值班員發(fā)布操作命令； 顯示設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況。 顯示功能 1） 站場基本圖形顯示 。 2） 信號的正常開放 、 關(guān)閉 、 人工重復(fù)開放以及防止自動重復(fù)開放 。 引導(dǎo)進(jìn)路：進(jìn)路中 信號設(shè)備故障情況下要求接車 ， 此時無法正常建立接車進(jìn)路 ， 則此時以引導(dǎo)方式接車 。 一、聯(lián)鎖系統(tǒng)功能 聯(lián)鎖控制功能 （ 書 17） 1） 進(jìn)路的控制 。 ? 1． 繼電聯(lián)鎖 ? 繼電聯(lián)鎖 （ 通常所說的電氣集中聯(lián)鎖即為繼電聯(lián)鎖 ） 是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站的道岔 、 進(jìn)路和信號 ， 實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對室外設(shè)備的控制 ， 操作人員通過控制臺集中操縱和監(jiān)督全站信號設(shè)備 。 集中聯(lián)鎖包括 電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖 ， 采用集中聯(lián)鎖時所有道岔和信號機都由車站值班員集中操縱 。 非集中聯(lián)
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