【正文】 及纖維增強復(fù)合材。 ◆ 中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化應(yīng)用。 ◆ 有條件自動駕駛及以下級(DA、 PA、 CA)新車裝備率 50% ◆ 交通事故減少 30%，交通效率提升 10%，油耗與排放降低 5% 2030年 基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 2023年 初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 純電動乘用車續(xù)駛里程： ◆ 2023年： 300km ◆ 2025年： 400km ◆ 2030年： 500km 公交客車單位載質(zhì)量電耗水平（ kWh/100km*t) ◆ 2023年： ◆ 2025年： ◆ 2030年： 插電式混合動力汽車混動模式油耗： ◆ 2023年：比 2023年 ICE降低 25% ◆ 2025年：比 2023年P(guān)HEV降低 10% ◆ 2030年：比 2023年P(guān)HEV降低 20% 純電動汽車： ◆ 提高動力電池能量密度 ◆ 提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率 ◆ 底盤電動專用化 插電式混合動力汽車： ◆ 優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型 ◆ 基于多信息的整車預(yù)測控制 ◆ 動力系統(tǒng)集成設(shè)計 充電基礎(chǔ)設(shè)施： ◆ 快速充電技術(shù) ◆ 互聯(lián)互通技術(shù) ◆ 充電便利性 √ 低成本、高效率混合動力總成開發(fā)技術(shù) √ 動力電機與底盤集成技術(shù) √ 純電動汽車動力系統(tǒng)集成及其控制技術(shù) √ 高性能動力電機技術(shù) √ 新型電機控制器技術(shù) √ 先進充電技術(shù) √ 整車只能能量管理技術(shù) √ 純電動和插電式混合動力汽車整車控制技術(shù) 2023年 2023年 2025年 2030年 新能源汽車當(dāng)年銷量 年銷售量占汽車總銷售量 % 年銷售量占汽車總銷售量 7%10% 年銷售量占汽車總銷售量 15%20% 年銷售量占汽車總銷售量 40%50% 充電樁站保有量 3600個充電樁站 大于 大于 大于 大于 500萬充電樁 大于 2023萬充電樁 大于 8000萬充電樁 新能源汽車保有量 50萬輛 大于 500萬輛 大于 2023萬輛 大于 8000萬輛 項目類型 技術(shù)創(chuàng)新要求 優(yōu)先行動項 基礎(chǔ)前瞻 ? 電池系統(tǒng)的安全性和可靠性管理理論與策略 ? 下一代電力電子功率器件 ? 分布式驅(qū)動控制技術(shù) ? 制動能量回收系統(tǒng) ? 多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù) ? 與車輛互聯(lián)互通、多能源高度融合智能電網(wǎng)技術(shù) ? 無線充電技術(shù) ? 插電式混合動力與純電功汽車動力總成集成控制開發(fā) ? 下一代高性能純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程 ? 關(guān)鍵零部件技術(shù)突破與應(yīng)用示范工程 ? 可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車互聯(lián)互通綜合示范工程 應(yīng)用技術(shù) ? 一體化、輕量化純電動汽車底盤開發(fā) ? 電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開發(fā) ? 下一代電機驅(qū)動技術(shù)開發(fā) ? 電動熱泵空調(diào)技術(shù) ? 智能充電技術(shù) 示范與產(chǎn)業(yè)化 ? 下一代高性能純電驅(qū)動整車示范及產(chǎn)業(yè)化 ? 高性能插電式混合動力汽車動力總成產(chǎn)業(yè)化 ? 下一代電機及電機控制器產(chǎn)業(yè)化 ? 電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化 ? 可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車互聯(lián)互通示范工程 共性平臺 ? 純電動、插電式混合動力汽車標準法規(guī)研究平臺 ? 純電動、插電式混合動力汽車整車及關(guān)鍵零部件測試評價平臺 ? 純電動、插電式混合動力汽車整車、關(guān)鍵零部件及材料行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫 ? 純電動、插電式混合動力汽車整車及系統(tǒng)安全研究平臺 ? 智能電網(wǎng)、微網(wǎng)、可再生能源、純電動與插電式混合動力汽車互聯(lián)互通、 ? 智能管理及系統(tǒng)安全運行研究、檢測評價和監(jiān)測平臺 總體思路 ◆ 近期（ 5年內(nèi) )以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用 。 ◆ 以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口 。 總體思路 ◆ 以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用 。 ◆ 以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例 。 提升電子電器節(jié)能效果 ■ 大力發(fā)展 48V系統(tǒng) ■ 電動空間、 EPS等技術(shù)成為標配 ■ 持續(xù)電能損耗 降低摩擦損失 ■ 前期低滾阻 ■ 中期低內(nèi)阻 ■ 后期低風(fēng)阻 替代燃料分擔(dān) ■ 以天然氣為主 ■ 2030年占比提高至 8% 動力總成升級優(yōu)化 ■ 2023年汽油機熱效率提升至 40% ■ 2025年汽油機熱效率提升至 44% ■ 2030年后期通過 HCCI等熱效率提升至 48% 推動車輛輕量化、小型化 ■ 緊湊型及以下車輛占比 2023年超過 55%、 2025年60%、 2030年 70%左右 ■ 輕量化產(chǎn)品、技術(shù)、工藝加速應(yīng)用 大力發(fā)展混合動力 ■ 2023年占比達到 8%，油耗 4L/100km ■ 2025年占比提升至 20%，油耗 ■ 2030年占比提升至 25%，油耗 持續(xù)推進輕量化 動力總成升級優(yōu)化 ■ 高壓低速高扭、電控優(yōu)化、小后橋速比實現(xiàn)熱效率 50% ■ 發(fā)動機熱管理技術(shù)、自動變速器等，熱效率 52% ■ 朗肯循環(huán)等實現(xiàn) 50%熱效率目標 替代燃料分擔(dān) ■ 適度推動以天然氣為主的替代燃料商用車穩(wěn)定發(fā)展 ■ 示范運營和試點應(yīng)用 空氣動力學(xué)優(yōu)化 ■ 前期重點發(fā)展 低滾阻 ■ 中后期大力開展流線型外觀沒計和優(yōu)化 降低運行能耗 ■ 跟蹤 車輛隊列、提升運輸效率 等新型節(jié)能技術(shù) ■ 智能網(wǎng)聯(lián)成熟后逐步應(yīng)用 逐步發(fā)展混合動力 ■ 系統(tǒng)構(gòu)型、關(guān)鍵零部件研究 ■ 中后期成本下降后， 逐步向重型商用車推廣 商用車：總體執(zhí)行動力總成升級優(yōu)化、逐步發(fā)展混合動力、空氣動力學(xué)優(yōu)化、降低運行能耗、替代燃料分擔(dān)、持續(xù)推進輕量化六大節(jié)能路徑。 ◆ 以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。 產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖 市場需求 汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達到 3000萬輛 汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達到 3500萬輛 汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達到 3800萬輛 乘用車新車整體油耗降至 5L/100km 乘用車新車整體油耗降至 4L/100km 乘用車新車整體油耗降至 商用車平均油耗累計降低 10%以上 商用車平均油耗累計降低 15%以上 商用車平均油耗累計降低 20%以上 產(chǎn)品應(yīng)用 節(jié)能汽車年銷售量量占比超過 30% 節(jié)能汽車年銷售量量占比超過 40% 節(jié)能汽車年銷售量量占比超過 50% 新能源汽車年銷量超過總銷量 7% 新能源汽車年銷量超過總銷量 15% 新能源汽車年銷量超過總銷量 40% 遠程通訊互聯(lián)終端整車裝備將達50% 遠程通訊終端整車裝備達到 80%，近距離通訊互聯(lián)終端整車裝備達到 30% 智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，信息化、智能化法津法現(xiàn)與標準完善 駕駛輔助（ DA）、部分自動駕駛(PA)車輛市場占有率約 50% DA, PA車輛占有率保持穩(wěn)定、高度自動駕駛 (HA)車輛占有率約 1020% 完全自主駕駛 （ FA）車輛市場占有率近 10% 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 形成低碳消費與管理體系 形成全國生命周期低碳管理體系 汽車碳排放總量在 2028年達到峰值 單位 GDP能耗水平下降 20% 單位 GDP能耗水平下降 35% 單位 GDP能耗水平下降 50% 初步形成以企業(yè)為主體、幣場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的汽午自主創(chuàng)新體系 基本建成自主可控完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與綠色、智慧交通體系 普通道路的交通效率提高 80%，交通事故數(shù)減少 80%，交通事故死亡人數(shù)減少 20% 啟動智慧交通城市建設(shè)，基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化工程 實現(xiàn)汽車全生命周期的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化，出步完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 初步形成可實現(xiàn)“超低碳，零傷亡、零擁堵”智慧交通體系 突破動力電池、電控系統(tǒng)、傳感器等核心關(guān)鍵技術(shù) 以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點形成產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新中心 形成完善的汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成完備的創(chuàng)新鏈與資源鏈 2023 2023 2025 2030 ● 研究工作開展 ● 國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析 ● 總體目標與關(guān)鍵里程碑 ● 分領(lǐng)域技術(shù)路線圖 ● 創(chuàng)新保障措施 目錄 總體思路 ◆ 以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平 。 制定汽車技術(shù)路線圖的重要意義 制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義和深遠價值 需要結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形勢，明確中國汽車技術(shù)的發(fā)展方向 在科技變革影響下，汽車技術(shù)創(chuàng)新進入高度活躍時期，汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機遇 指向低碳化、信息化、智能化的新技術(shù)、新形勢、新狀態(tài)種類繁多，各國選取的技術(shù)路線各不相同 復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù) 汽車對社會的巨大影響 低碳化 信息化 智能化 上游 下游 汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，技術(shù)種類 繁多、相互交織、彼此影響，復(fù)雜性極高 設(shè)計 制造 使用 回收 …… 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)